Пособие по неисправностям ВЛ11

Скачать пособие по неисправностям ВЛ11

Э.С. Вохмянин,  В.Ю. Чумаков.

 

 

 

 

 

 

ПОСОБИЕ МАШИНИСТУ

ПО  ОБНАРУЖЕНИЮ  И  УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ

ЦЕПЯХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11 И ВЛ11м.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Транспорт.

2004 г.

 

 

Авторы: Вохмянин Э.С., Чумаков В.Ю.

 

Пособие для машиниста по обнаружению и устранению неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ11 и ВЛ11м.

 

В пособии изложены методы обнаружения и способы устранения неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ11 и ВЛ11м с учётом изменений, произведённых заводом – изготовителем.

 

Пособие может быть полезным работникам, связанным с эксплуатацией и ремонтом ЭПС, а также учащимся дорожных технических школ, техникумов и лицеев железнодорожного транспорта.

 

 

 

От авторов.

 

            Для быстрого обнаружения неисправностей в электрических в цепях электровозов ВЛ11 и ВЛ11м и успешного их устранения машинист должен хорошо знать электрические схемы вышеуказанных электровозов, расположение аппаратов в высоковольтной камере, в машинном отделении и их назначение, обладать логическим мышлением.  Многие выходы из положения сложные и занимают довольно много времени. Для сокращения времени простоя из-за неисправности электровоза на перегонах или станциях эти выходы из положения необходимо многократно отрабатывать на тренажерах.

Данное учебное пособие не является типовой инструкцией для локомотивных бригад по обнаружению и устранению неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ11 и ВЛ11М, поэтому при составлении таких инструкций на основании данного пособия, согласование с авторами об его использовании обязательно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ

ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11 И ВЛ11м.

 

Все работы по обнаружению и устранению неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ11 и ВЛ11м локомотивная бригада обязана выполнять с точным соблюдением правил и инструкций по технике безопасности ЦТК-8 / 126, ЦТ-555, правил пожарной безопасности ЦУО / 175 и инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации № ЦТ-685. При возникновении короткого замыкания в крышевом оборудовании, повреждении контактной сети и токоприёмника электровоза свои действия по обнаружению короткого замыкания и устранению неисправности локомотивная бригада должна согласовать с энергодиспетчером и руководствоваться инструкциями № ЦТ-ЦЭ / 844 и № ЦТ-ЦЭ / 860 от 09. 10. 01 г.

В зависимости от характера возникшей неисправности в электрической цепи, профиля пути, веса поезда, погодных условий и поездной обстановки локомотивная бригада должна принять одно из решений:

  • Первое — обнаружить и устранить неисправность при движении по перегону с безусловным соблюдением безопасности движения поездов. При этом приступать к определению или устранению неисправности разрешается без выхода машиниста из кабины и только после взаимного дублирования с помощником машиниста по форме: “Отвлекаюсь от наблюдения — веду наблюдение». Перед выходом помощника из кабины, по указанию машиниста, для сбора аварийной схемы на клеммовой рейке дублирование производится по этой же форме.
  • Второе обнаружить и устранить неисправность после остановки на наиболее легком профиля пути или на станции.

Запрещается заниматься обнаружением и устранением неисправности при запрещающем показании проходного светофора, при подходе к местам ограничения скорости и следования по ним, при подходе к станциям и в условиях плохой видимости.

После сбора аварийной схемы применение рекуперативного торможения запрещается.

Проследование ближайшей станции на проход при неоднократных срабатываниях аппаратов защиты запрещается, не выяснив причину их срабатывания.

Затребование вспомогательного локомотива должно быть выполнено не позднее, чем через 10 минут после остановки поезда на перегоне. При этом локомотивная бригада должна руководствоваться пунктом 7.2 Инструкции по движению поездов и маневровой работе и пунктами 16.43 — 16.49 ПТЭ.

После затребования вспомогательного локомотива протягивается скоростемерная лента, наполняются сжатым воздухом запасные резервуары токоприемников РС7, если они не были наполнены при движении, или главные резервуары, и только после этого приступают к обнаружению и устранению неисправности. Если же неисправность обнаружена и устранена, т.е. отпала необходимость во вспомогательном локомотиве, локомотивная бригада обязана доложить об этом через ДСП поездному диспетчеру, отказаться от вспомогательного локомотива с указанием времени готовности и вновь протянуть скоростемерную ленту.

Приводить в движение поезд разрешается только по приказу поездного диспетчера, переданному по ПРС лично машинисту или через ДСП станции, с которой ведутся переговоры.

По прибытию в депо аварийная схема по согласованию со старшим мастером (мастером) или бригадиром ПТОЛ, полностью или частично,  разбирается (инструкция ЦТ № 585). В журнале формы ТУ-152 производиться подробная и разборчивая запись о характере неисправности, принятых мерах с указанием проводов, блокировок или контактов, на которые устанавливались перемычки или под которые подкладывалась изоляция.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.     ВИДЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ. СПОСОБЫ ИХ ОБНАРУЖЕНИЯ. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ И

УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В   ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ. СВЕДЕНИЯ О ПРОВОДАХ.

 

Наиболее распространенными неисправностями в электрических цепях являются короткие замыкания и обрывы, а менее распространенными – соединение проводов между собой.

1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ВИДОВ ПОВРЕЖДЕНИЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ.

Короткие замыкания в электрической цепи представляют собой соединение токоведущих частей аппаратов и проводов с «корпусом » электровоза. Короткие замыкания, в дальнейшем –  к.з., в электрических цепях выражаются в следующем виде:

  • отсоединение провода низковольтной цепи от клеммы аппарата, вследствие ослабления его крепления или выплавления провода силовой цепи из наконечника и соединение его с «корпусом»;
  • пробой изоляции стойки аппарата, имеющей металлический стержень, на этот стержень. Пробой изоляции стойки может быть у таких аппаратов, как электропневматические контакторы и контакторные элементы группового переключателя. Как правило, пробой происходит под одним из кронштейнов аппарата, вследствие повреждения поверхностного слоя изоляции при установке кронштейна на стойку, её старения, а также из-за скопления пыли с последующим её увлажнением;
  • перекрытие по стойке аппарата из-за загрязнения или увлажнения её поверхности и соединение, вследствие этого, кронштейна аппарата с элементами крепления стойки к каркасу или с его металлическим основанием. Перекрытие стоек происходит у таких аппаратов, как электромагнитные контакторы, электропневматические контакторы со стойками из стеклопласта, элементы кулачковых аппаратов ПкР, ПкТ, ПкС и ПкД, а также у изоляторов крышевого оборудования и полиэтиленовых шлангов токоприёмников;
  • падение забытого при техническом обслуживании электровоза инструмента с каркаса блока аппаратов или с каркаса самого аппарата и соединение его токоведущих элементов с одним из этих каркасов;
  • пробой изоляции обмоток электрических машин, происходящий из-за нарушений технологии изготовления или ремонта, старения изоляции, её преждевременного высыхания из-за продолжительной работы с большими токами, а также её увлажнения;
  • круговой огонь, возникающий на коллекторах электрических машин по причинам механического или электрического характера.

Как правило, к.з. сопровождается отключением защитного аппарата силовой или низковольтной цепи. Если же величина тока к.з., по каким-то причинам, не достигает тока уставки защитного аппарата, происходит понижение напряжения в силовой или низковольтной цепи в момент подключения её под напряжение. Кроме того, короткое замыкание в силовой цепи сопровождается «хлопком» дуги в дугогасительных устройствах аппаратов, размыкающих эту цепь, и может сопровождаться дымом, огнём или “отсветами дуги”.

Последствием к.з. являются запах горелой изоляции проводов или её обугливание, копоть и обугливание изоляции стоек аппаратов, подгар или оплавление контактов. В электрических машинах – следы кругового огня в коллекторно-щеточном узле.

Обрыв электрической цепи — это прекращение прохождения тока по электрической цепи.

Обрывы в электрических цепях выражаются в виде отсоединения провода от аппарата без касания им корпуса, нарушение контакта в кнопках, контактной системе реле, контакторных элементах контроллера машиниста из-за запылённости, слабого нажатия контактов или их подгара. «Наволакивание» грязи на медные сегменты блокировочных устройств силовых аппаратов, слабое нажатие блокировочных контактов, отгибание или их излом. Выплавление наконечников проводов силовой цепи из-за недостаточного нажатия контактов аппаратов этой цепи. Невключение аппарата из-за механической неисправности привода, смещения подвижного контакта относительно неподвижного выше нормы, вызывающее трение первого о перегородки дугогасительной камеры, замерзания смазки в нем, недостаточного давления  сжатого воздуха или отсутствия последнего в приводе.

Признаком обрыва электрической цепи и её последствием является то, что не собирается одна из цепей, при этом возможна «звонковая» работа одного из аппаратов. Защита цепи при обрыве электрической цепи не отключает.

Соединение проводов между собой является наиболее редко встречающейся неисправностью электрических цепей, но её обнаружение и, особенно, устранение являются весьма затруднительными.

Соединение проводов между собой происходит из-за перетирания их изоляции в пучках проводов в местах их перегиба около клеммовых реек, в пультах машиниста или контроллере машиниста. Кроме этого, данная неисправность возникает из-за соединения наконечников проводов на клеммах аппаратов, соединения блокировочных пальцев из-за ослабления их крепления или соединения их посторонним предметом.

Соединение проводов выражается в том, что при сборе той или иной электрической цепи, включается один или несколько аппаратов, включение которых не предусмотрено схемой этой цепи.

1.2. ПРОЗВОНКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ.

 

Прозвонкой называется проверка электрической цепи на к.з. и обрыв с помощью контрольной лампы, проводника, указателей напряжения, ампер-вольтметра или мегомметра. В поездных условиях для прозвонки электрических цепей применяют контрольную лампу, автоматический выключатель низковольтной цепи, дифференциальное реле силовой цепи или проводник. При использовании контрольной  лампы перед каждой прозвонкой для проверки её исправности  и определения её полного накала, зависящего от состояния аккумуляторной батареи, один провод от её патрона подсоединяют к  корпусу, а второй – к “+ 50 В”.

 

Примечание: таким же образом проверяется наличие напряжения  на требуемом проводе.

1.2.1. Прозвонка электрической цепи на  к.з.

Для прозвонки электрической цепи на к.з. она разбивается на отдельные участки путем выключения кнопок, аппаратов, контроллера машиниста, ножей разъединителей, переключением отключателей тяговых электродвигателей, подкладыванием изоляции под контакты и т.д. (рис.1.1)

Рис. 1.1.  Схема прозвонки упрощенной электрической цепи управления мотор-компрессорами  на к.з.(Реле РП22 выключено выключением БВ.)

Первый способ прозвонки. Этот способ применим как для прозвонки низковольтной, так и силовой цепи. Для прозвонки один провод от патрона контрольной лампы подключают к + 50 В», а вторым – поочередно касаются участков (наконечников проводов) прозваниваемой цепи. При касании к одному из них лампа загорается полным накалом, что и указывает на место к.з. В нашем примере лампа загорается таким накалом при касании к проводу 704. При отсутствии же к.з. в этом проводе лампа загорается неполным накалом и включается контактор К55.

Второй способ прозвонки. Этот способ наиболее эффективен и выполняется путем поочередного подключения участков прозваниваемой электрической цепи к автоматическому выключателю защиты (предохранителю) низковольтной цепи или к одному из дифференциальных реле при прозвонке силовой цепи тяговых электродвигателей или высоковольтной цепи вспомогательных машин. Участок с к.з. определяют по отключению одного из вышеуказанных аппаратов защиты.

В нашем примере автоматический выключатель В23 «Вспомогательные машины» отключит при включении кнопки «Компрессор» на щитке параллельной работы (в дальнейшем – ЩПР)  БлКн7.

 

Примечание: в поездных условиях электрическая цепь, приведенная на Рис.1.1, для сокращения времени передвижения по секциям, прозванивается несколько иначе.

1.2.2. Прозвонка электрической цепи на обрыв.

 

Прозвонка на обрыв выполняется одним из четырех способов. При всех способах, кроме четвертого, цепь должна быть собрана.

Первый способ прозвонки. Этот способ применяют только для прозвонки низковольтной электрической цепи. Цепь должна находиться под напряжением, предусмотренным схемой этой цепи (рис. 1.2)

Один провод от патрона контрольной лампы подключают к корпусу, а вторым – поочередно касаются участков (проводов) прозваниваемой цепи: при касании к одному из них лампа загорается, а ко второму — нет. В нашем примере при касании к проводу 703 лампа загорается, к проводу 704 – нет: обрыв у кнопки «Компрессор» на ЩПР БлКн7.

 

 

 

Рис. 1.2.  Схема прозвонки упрощенной электрической цепи управления мотор-компрессорами  на обрыв

 

Второй способ прозвонки. Этот способ применяют   для прозвонки силовых и низковольтных цепей. При этом подача напряжения в прозваниваемую цепь исключается. Один провод от патрона контрольной лампы подключают к » + 50 В», а вторым – поочередно касаются участков прозваниваемой цепи.

Место обрыва определяется по тем же признакам, что и при первом способе прозвонки. При прозвонке со стороны корпуса контрольная лампа до места обрыва загорается, а за ним – нет, при прозвонке со стороны плюса – наоборот. В нашем примере при касании к проводу 704 она загорается неполным накалом и включается контактор К55, а при касании к проводу 703 — не загорается.

Третий способ прозвонки. Этот способ применяют только для прозвонки низковольтной электрической цепи. Цепь должна быть собрана, и находиться под напряжением, предусмотренным схемой. Прозвонка заключается в том, что блокировочные контакты силовых аппаратов, контакты реле или главные контакты низковольтных электромагнитных контакторов, включенные в прозваниваемую цепь, поочередно закорачивают проводником с зачищенными от изоляции концами или с припаянными к ним зажимами типа “Крокодил” до момента срабатывания аппарата или аппаратов этой цепи.

Четвертый способ прозвонки. Этот способ также применяют только для прозвонки низковольтной цепи. Он заключается в том, что наличие напряжения на проводах прозваниваемой цепи определяяют по срабатыванию аппарата этой цепи “на слух”, подключаемого к этим проводам одним из способов. Например, наличие напряжения на проводе 505 проверяется путем переключения любого из отключателей тяговых электродвигателей секции, из которой производится управление, из одного положения в другое.

1.3. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ПОВРЕЖДЕНИЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ.

 

При повреждениях в электрических цепях, сопровождающихся опусканием токоприемников, выключением БВ или остановкой мотор-компрессоров следует:

  • немедленно создать запас сжатого воздуха одним из способов, приведенных в пункте 2;
  • определить неисправную цепь и характер её повреждения по конкретным признакам: по показанию приборов, сигнальных ламп, по моменту разбора электрической цепи или по отключению аппарата защиты, по срабатыванию привода аппарата на «слух», по характерному «хлопку» дуги, по запаху горелой изоляции, дыму и т.д. Например, при включении кнопки «Токоприёмники» не слышно характерного «щелчка» пневматических блокировок, блокирующих двери высоковольтных камер, сетки и крышевые люки — не сработали вентили защиты Кп3щ13 из-за отсутствия напряжения на проводе Э419; или при нажатии кнопки «Возврат БВ» не слышно передвижения рычагов БВ и не погасают сигнальные лампы всех БВ и обоих дифференциальных реле — отсутствует напряжение на одном из проводов 503, 637, 688 или Э402;
  • в зависимости от характера обнаруженной неисправности, профиля пути, веса поезда, погодных условий и поездной обстановки принять одно из решений: вести поезд до более легкого профиля пути или до ближайшей станции, где остановиться для устранения неисправности, или же устранить её при движении при безусловном соблюдении безопасности движения;
  • на клеммовой рейке при помощи перемычек с зажимами типа «Крокодил» собрать аварийную схему, если обнаруженная неисправность не требует дополнительной прозвонки;
  • при необходимости произвести прозвонку электрической цепи, максимально используя методы прозвонки без выхода из кабины;
  • по результатам прозвонки собрать аварийную схему;

На стоянке, при наличии времени, неисправную электрическую цепь или её участок осмотреть, а если требуется и дополнительно прозвонить. Неисправность устранить и аварийные перемычки снять.

 

 

 

 

 

1.4. СВЕДЕНИЯ О ПРОВОДАХ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯХ, НЕОБХОДИМЫХ  ДЛЯ  УСТРАНЕНИЯ  НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

 

На клеммовой рейке высоковольтной камеры по внешнему виду изоляции проводов и порядку их подключения к клеммам клеммовой рейки можно судить об их назначении.

Провода в хлопчатобумажной оплётке, под которой находится резиновая изоляция, проложены от клеммовой рейки к аппаратам.

Провода в резиновой изоляции, с надетыми на них полихлорвиниловыми трубками и подключенными к верхним клеммам клеммовой рейки, проложены к межкузовным розеткам. Провода в такой же изоляции, но подключенные к нижним клеммам клеммовой рейки, проложены к контроллерам машиниста, пультам кабины, ПРС и АЛС.

Провода на клеммовой рейке, рекомендуемые в качестве «плюсовых», при сборе аварийных схем:

304: защищён предохранителем «Вспомогательный компрессор»

на 25 Ампер;

       306: защищён автоматическим выключателем «Обогрев масла компрессора» на 25 Ампер;

      317: защищён предохранителем «Освещение машинного отделения» на 25 Ампер;

     319: защищён автоматическим выключателем «Дифф.реле» на 25 Ампер;

Для сбора аварийных схем необходимо иметь шесть перемычек из провода сечением не менее 0,75 мм 2 и длиной 1 м, одну перемычку длиной 1,5-2 м, такого же сечения, тройник, то есть три провода, спаянные вместе с одного конца. Перемычки и тройник должны иметь зажимы типа «Крокодил». Кроме этого, не менее пяти трубок типа ПХФ диаметром 12 мм и длиной 50 мм, четыре изоляционных клина, отвертку, пассатижи с изолированными рукоятками, приспособление для принудительного включения электропневматических контакторов, торцевой ключ 12 ´ 14 мм, гаечный ключ 10 ´ 12, патрон типа «Сван» для контрольной лампы с двумя проводами, имеющих различную длину – 1-1,5 м и 25-30 см.

 

 

 

 

 

 

 

 

2.    СПОСОБЫ СОЗДАНИЯ ЗАПАСА СЖАТОГО ВОЗДУХА НА

ЭЛЕКТРОВОЗЕ. ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКА ПРИ

НАЛИЧИИ СЖАТОГО   ВОЗДУХА В РЕЗЕРВУАРАХ

ТОКОПРИЕМНИКОВ РС7 И ПРИ ПОМОЩИ

ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА

 

Одним из факторов, увеличивающих время обнаружения и устранения неисправности и приводящих к вызову вспомогательного локомотива, является несвоевременная зарядка резервуаров токоприёмников РС7 сжатым воздухом или опускание токоприёмников без необходимости. Поэтому при снятии напряжения в контактной сети, опускании токоприёмников, выключении БВ, остановке мотор-компрессоров немедленно, ещё при движении, на проходных секциях зарядить сжатым воздухом резервуары токоприёмников РС7.

Для этого на пневматическом агрегате цепей управления выполнить следующее: на электровозах ВЛ11 и  на электровозах ВЛ11м первого выпуска перекрыть разобщительный кран КН20  (рис.2.1) и открыть разобщительный кран КН23. После наполнения резервуаров токоприёмников сжатым воздухом до давления главных резервуаров, контролируемого по манометру МН2, разобщительный кран КН23 вновь перекрыть;

На электровозах ВЛ11м, не имеющих крана КН20 (рис.2.2) для этой цели перекрыть разобщительный кран КН23. Кроме того, на части этих электровозов, неимеющих манометра МН2, давление сжатого воздуха в резервуарах токоприемников РС7 контролируется по манометру главных резервуаров на пульте машиниста;

После остановки немедленно перекрыть шунтирующие краны КН42 к главным резервуарам на одной или более секциях. При наличии дутья сжатого воздуха через электропневматические клапаны продувки, перекрыть краны к их вентилям.

 

Примечание.

Наполнять сжатым воздухом резервуары РС7 перед отправлением, с целью создания его запаса, во-первых, нецелесообразно, а во-вторых,  чревато пережогом контактного провода, так как этот резервуар одновременно является резервуаром-буфером для пневматических цепей управления и токоприёмников. При перекрытом кране КН20 утечки сжатого воздуха, из вышеуказанных цепей, будут пополняться только редуктором КР4. При большой их величине он, естественно, своевременно их не пополнит, что приведет к опусканию токоприёмников или к разбору цепей управления. Следует отметить то, что отсутствие крана КН20 на пневматическом агрегате цепей управления на электровозах ВЛ11м, может привести к этим же последствиям.

 

Рис. 2.1.  Расположение разобщительных кранов на пневматическом агрегате  цепей управления электровозов ВЛ11 и электровозов ВЛ11м первого выпуска.

 

 

                

 

                 Рис. 2.2.  Расположение разобщительных кранов на пневматическом агрегате цепей управления электровозов ВЛ11м.

2.1. ПОДЪЁМ ТОКОПРИЁМНИКОВ ПРИ НАЛИЧИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА В РЕЗЕРВУАРАХ ТОКОПРИЁМНИКОВ РС7 ВСЕХ СЕКЦИЙ.

 

На пневматических агрегатах цепей управления открыть разобщительные краны КН20 (рис.2.1)на электровозах ВЛ11 и КН23 (рис.2.2) на электровозах ВЛ11м. Токоприёмники поднять установленным порядком.

При давлении сжатого воздуха в резервуарах РС7 менее 5 кг/см 2 на пневматических агрегатах цепей управления обеих серий электровозов перекрыть краны КН21, на электровозах ВЛ11 открыть кран КН20 и кран КН23 на электровозах ВЛ11м. Поднять токоприёмники, включить БВ, мотор-компрессоры и, при давлении в главных резервуарах не менее 5 кг/см 2, открыть краны КН21.

2.2. ПОДЪЁМ ТОКОПРИЁМНИКОВ ПРИ НАЛИЧИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА В РЕЗЕРВУАРЕ РС7 ОДНОЙ СЕКЦИИ.

  • убедиться в закрытом положении дверей высоковольтных камер и крышевых люков, нормальном положении разъединителей РзЗ и Рз2;
  • перекрыть краны КН9 и КН10, если секция с наполненным резервуаром является средней, и КН10, если – головная;
  • на этой секции, при давлении сжатого воздуха в резервуарах РС7 не менее 5 кг/см 2, открыть кран КН20 или КН23 на электровозах ВЛ11м, а если менее – предварительно перекрыть кран КН21;
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э419 и Э420;
  • поднять токоприёмник этой секции, включить БВ, мотор-компрессо-

ры и, при давлении в главных резервуарах не менее 5 кг/см 2,открыть краны  КН9, КН10, один или оба, и кран КН21, если он перекрывался, и краны КН20 на других секциях, если они не были открыты ранее;

  • снять перемычку на клеммовой рейке и поднять токоприёмники по схеме.

Примечания:

  • неснятие перемычки опасно тем, что в последствии возможен подъём токоприёмников при открытых дверях высоковольтных камер, сетках, люках или при нахождении рукоятки шинного разъединителя Рз3 в верхнем положении (положение ввода электровоза в депо под низким напряжением), сопровождающийся подачей напряжения контактной сети на подкузовные розетки Ш1и Ш2;
  • кран КН10 находится на пневматической магистрали вспомогательного компрессора под буферным брусом кузова со стороны кабины;
  • кран КН9 находится в кузове: в секции А на тонкой трубе под пневматическим агрегатом цепей управления, а в секции Б – на торцевой стенке кузова около вспомогательного компрессора.

 

2.З. ПОДЪЁМ ТОКОПРИЁМНИКОВ ПРИ ПОМОЩИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ КОМПРЕССОРОВ.

 

  • не изменяя положения кранов на пневматическом агрегате цепей управления, нажать кнопку » Вспомогательный компрессор» и не отпускать её;
  • при показании манометра на пульте помощника машиниста

5 кг/см 2 и более включить кнопку «Токоприёмники»;

  • после восстановления давления сжатого воздуха до прежней величины, включить кнопку «Токоприёмник I»;
  • после повторного восстановления давления включить БВ, мотор-компрессоры и мотор-вентиляторы на ту скорость вращения, на которую они включатся;
  • отпустить кнопку » Вспомогательный компрессор » при давлении в главных резервуарах не менее 5 кг/см 2.

2.4. ПОДЪЁМ ТОКОПРИЁМНИКОВ ПРИ ПОМОЩИ ОДНОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА.

 

Использование одного вспомогательного компрессора для подъёма токоприёмников производится при слабых аккумуляторных батареях. Для чего:

  • в зависимости от секционности электровоза на АПУ одной или двух секций снять предохранители «Вспомогательный компрессор»;
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э419 и Э420;
  • в зависимости от расположения секции с работающим компрессором, головная или средняя, перекрыть кран КН9 на головной секции, а на средней – КН9 и КН10;
  • нажать кнопку “Вспомогательный компрессор»;
  • в такой же последовательности, как и при трех работающих компрессорах, поднять токоприёмник секции с работающим компрессором, включить БВ, мотор-компрессоры и мотор-вентиляторы;
  • при давлении в главных резервуарах не менее 5 кг/см 2 отпустить кнопку компрессора, поднять токоприёмники по схеме, снять перемычку и поставить краны КН9 и КН10 в исходное положение.

 

Примечание: на электровозах ВЛ11 при подъёме токоприёмников одним вспомогательным компрессором, с целью снижения вероятности пережога контактного провода, можно использовать резервуар РС7. Для чего поставить рукоятку крана КН44 вдоль горизонтальной трубы, наполнить этот резервуар сжатым воздухом от вспомогательного компрессора, перекрыть кран КН20, кран КН44 поставить в исходное положение и выполнить все операции, указанные в пункте 2.2.

2.5. НЕ РАБОТАЮТ ВСЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КОМПРЕССОРЫ.

 

Выход из положения.

Сменить предохранитель Пр7 в кнопочном выключателе БлКн6 на пульте помощника машиниста. Если компрессоры не заработали, на всех секциях расклинить во включенном положении низковольтные электромагнитные контакторы К4 на электровозах ВЛ11 и К70 на электровозах ВЛ11м. Токоприёмники поднять порядком, установленным в пункте 2.3.

 

Примечание: контактор К4 установлен на АПУ, а К70 – в высоковольтной камере сзади разъединителя РзЗ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

З. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ

ТОКОПРИЁМНИКАМИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11 И ВЛ11м, ИСКЛЮЧАЮЩИЕ ИХ ПОДЪЁМ ИЛИ ВЫЗЫВАЮЩИЕ ИХ ОПУСКАНИЕ.

 

Для того, чтобы не усложнять обнаружение неисправностей в цепях управления токоприёмниками, машинист должен знать условия, необходимые для их подъёма. Они заключаются в следующем:

  • напряжение в цепях управления должно быть не менее 35 В;
  • давление сжатого воздуха в пневматических цепях управления (необходимое, как для подъёма токоприёмника, так и для включения пневматического выключателя управления ВУП1) должно быть не менее 3-3,5 кг/см 2;
  • закрытое положение дверей высоковольтных камер и крышевых люков, иначе не сработает ВУП1 той секции, где это условие невыполнено, а значит, не будет цепи от провода Э419 к кнопкам токоприёмников;
  • нижнее положение рукояток шинных разъединителей РзЗ на всех секциях, иначе также не будет вышеуказанной цепи;
  • включенное положение кнопки «Токоприёмник» на ЩПР БлКн7 всех секций, иначе не будет цепи к катушкам вентилей клапанов (вентилям ЭВТ-54) токоприёмников;
  • на электровозах ВЛ11 с № 043 и на электровозах ВЛ11м нулевое положение главной рукоятки контроллера машиниста, иначе не будет напряжения на кнопке «Токоприёмники»;
  • на электровозах ВЛ11 с № 795 и на электровозах ВЛ11м выключенное положение БВ, иначе также не будет напряжения на кнопке «Токоприёмники»;

Для проверки положения автоматического выключателя «Токоприёмники, БВ» и наличия сжатого воздуха в цепях управления включить БВ, затем его БВ выключить.

3.1. ПОДЪЕМ ТОКОПРИЁМНИКОВ ПРИ НАЛИЧИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА, НО СЛАБЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЯХ.

 

Выход из положения:

  • на головной секции А в среднем проходе высоковольтной камеры соединить перемычкой верхний вруб шинного разъединителя РзЗ с отводящим проводом контактора К51 (сторона подвижного контакта);
  • на электровозах ВЛ11 с № 245 и на электровозах ВЛ11м, независимо от номера, на второй паре контактов от якоря контактного устройства реле РТЗЗ каждой секции соединить перемычкой провода Э402 и 403;
  • при нахождении контактных валов переключателей вентиляторов ПкВ в положении «Высокая скорость», нажатием на грибок вентиля привода ПкВ, установить их контактные валы в положение «Низкая скорость» (мотыль привода направлен на машинное отделение);
  • в кабине на пульте машиниста включить кнопки Токоприёмники» и «Токоприёмник I “;
  • включить выключатель освещения машинного отделения или АПУ;
  • оттянуть поводок вентиля защиты и, после выхода штоков пневматических блокировок дверей высоковольтных камер и люков, нажать на грибок вентиля клапана (вентиля типа ЭВТ-54) токоприёмника;

После подъёма токоприёмника заработают мотор-вентиляторы, генераторы управления, и, как только лампы включенного освещения загорятся полным накалом, поводок вентиля защиты и грибок клапана токоприёмника отпустить. Затем поднять токоприёмники по схеме, необходимой для движения, включить БВ и мотор — компрессоры.

После зарядки аккумуляторных батарей, во избежание пережога контактного провода при  снятии перемычек, опустить токоприёмники при движении на остановку.

 

Примечания:

  • если после отпускания поводка вентиля защиты и грибка клапана токоприёмника токоприёмник опускается, не включена одна из кнопок «Токоприёмники» или «Токоприёмник 1», или обе;
  • включать кнопку «Низкая скорость» вентиляторов нельзя, т.к. исправная высоковольтная цепь вспомогательных машин и электрических печей останется без защиты от токов к.з.

3.2. ТОКОПРИЁМНИКИ НЕ ПОДНИМАЮТСЯ ИЛИ ОПУСКАЮТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ.  БВ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ.

 

Причины: отсутствует напряжение на проводе 320 в секции, из которой производится управление.

 

Выход их положения.

При движении:

  • проверить положение автоматического выключателя «Токоприёмники, БВ»;
  • на клеммовой рейке секции, из которой производится управление, соединить перемычками провода Э419, Э404 и 417 (417- кроме электровозов ВЛ11″ с № 373, на которых вспомогательные машины работают) с любым «плюсом» (провод 319);
  • токоприёмники поднять кнопками соответствующих токоприёмников, БВ включить кнопкой «Возврат БВ»;

На остановке:

  • проверить положение автоматического выключателя «Токоприёмники, БВ»;
  • на клеммовой рейке секции, из которой производится управление, соединить перемычкой провод 320 с любым «плюсом». Поднять токоприёмники и включить БВ обычным порядком;
  • при отсутствии на клеммовой рейке провода 320 соединить на ней перемычкой провод 435 или Э419 с любым «плюсом» и включить кнопку «Токоприёмники”. Поднять токоприёмники, включить БВ и вспомогательные машины. При невключении БВ с этим же “плюсом” соединить провод Э404, а если  не заработают и вспомогательные машины, с ним же на клеммовой рейке соединить  провод 417 или расклинить реле РП22 во включенном положении.

3.3. ТОКОПРИЁМНИКИ НЕ ПОДНИМАЮТСЯ ИЛИ ОПУСКАЮТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ. БВ ВКЛЮЧАЮТСЯ.

 

Причины:

  • отсутствует напряжение на проводах 435, 436, Э419.
  • отсутствует напряжение на участке цепи между проводами

Э419-Э420.

 

Выход из положения.

При движении при обесточенных силовых цепях несколько раз переключить кнопку «Токоприёмники» и вновь поднять токоприемники. Если токоприёмники не поднялись, включить кнопку “Токоприёмники”  и определить “на слух” выход штоков пневматических блокировок дверей высоковольтных камер и крышевых люков на секции, из которой производится управления:

  • штока блокировок вышли: на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э404 с проводами Э422 и Э423. На двухсекционном электровозе с проводом Э422. Токоприёмники поднять включением кнопки “БВ”;
  • штока блокировок не вышли: на клеммовой рейке оставить вышеуказанные перемычки, оттянуть поводок вентиля защиты и поднять токоприёмники включением кнопки «БВ» и кнопок соответствующих токоприёмников. После чего поводок вентиля защиты отпустить.

При приемке электровоза или при остановке на станции.

При приёмке проверить выполнение условий, необходимых для подъема токоприёмников (п.3.), и убедиться в отсутствии на клеммовых рейках перемычки, соединяющей провод Э420 с постоянным “плюсом”, а затем включить кнопку «Токоприёмники». Возможен один из следующих вариантов:

  • штока пневматических блокировок дверей высоковольтных камер и крышевых люков не вышли на всех секциях: отсутствует напряжение на проводах 435, 436, Э419.

При выключенной кнопке «БВ» на кнопочном выключателе БлКн5 пульта машиниста на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э404 с проводом 435 или Э419. В первом случае токоприемники поднять включением кнопок «БВ», «Токоприёмники» и кнопок необходимых токоприёмников. Во втором – включением кнопки «БВ» и кнопок необходимых токоприемников;

  • штока пневматических блокировок не вышли на средней или задней по ходу секциях: отсутствует напряжение на проводе Э419 в межсекционном соединении электровоза.

На клеммовой рейке этой секции соединить перемычкой провода Э404 и Э419.Токоприемники поднять кнопками токоприёмников при включенной кнопке «БВ»;

  • штока пневматических блокировок вышли на всех секциях: отсутствует напряжение на участке цепи между проводами Э419 -Э420.

На клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э419 и Э420 или провод Э419 с проводами Э421, Э422 и Э423. В первом случае токоприёмники поднять обычным порядком, во втором –  включением кнопки «Токоприёмники», а передний по ходу токоприёмник опускать выключением кнопки «Токоприёмник» на ЩПР БлКн7.

Внимание! Неснятие перемычки между проводами Э419-Э420 опасно при последующем подъёме токоприёмников:

  • возможен подъём токоприёмников при открытых дверях высоковольтных камер и при открытых крышевых люках;
  • возможен подъём токоприёмников при нахождении ножа разъединителя Рз3 в верхнем положении, что после подъёма токоприёмников приведёт к подаче напряжения контактной сети на подкузовные розетки Ш1 и Ш2.

3.4. ТОКОПРИЁМНИКИ ОПУСКАЮТСЯ ПРИ ПЕРЕВОДЕ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА ПЕРВУЮ ПОЗИЦИЮ,  ПОСЛЕ ЧЕГО ВОЗМОЖНО ВЫКЛЮЧЕНИЕ БВ НА СЕКЦИИ, ИЗ КОТОРОЙ ПРОИЗВОДИТСЯ УПРАВЛЕНИЕ.

 

Причина: отсутствует контакт между контактами реле РП29 в проводах 320-435 на секции, из которой производится управление.

Выход из положения:

На клеммовой рейке этой секции соединить перемычкой провода 435 или Э419 с проводом Э404. При отсутствии провода 435 на клеммовой рейке перемычкой соединить Э419 и Э404.Токоприёмники поднять включением кнопки «БВ» и соответствующих кнопок токоприёмников.

 

Примечания:

  • на электровозах ВЛ11 реле РП29 устанавливается с № 043;
  • выключение БВ возможно в том случае, если контакты реле РкТ8 замкнутся позднее размыкания контактов реле РП29.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.  КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ

ТОКОПРИЁМНИКАМИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11 И ВЛ11М.

 

Короткие замыкания в цепях управления токоприемниками сопровождаются отключением автоматического выключателя «Токоприёмники, БВ”.

Для обнаружения цепи с коротким замыканием выключить все кнопки токоприемников и кнопку «БВ». Восстановить выключатель и включить кнопки в следующей последовательности: «Токоприёмники»,

«Токоприёмник I», «Токоприёмник II», «Токоприёмник III», «БВ», «Возврат БВ» и по отключению автоматического выключателя определить кнопку, после включения, которой к нему подключается цепь с коротким замыканием.

 

Примечание: при наличии в этой цепи предохранителя, а не автоматического выключателя, между включением кнопок делать небольшую выдержку для нагревания плавкой вставки предохранителя.

4.1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ТОКОПРИЁМНИКИ, БВ» ОТКЛЮЧАЕТ СРАЗУ ЖЕ ПОСЛЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННЫХ КНОПКАХ ТОКОПРИЁМНИКОВ И БЫСТРОДЕЙСТ-ВУЮЩИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ.

 

Причина: к.з. в проводах 320, 435,436 на секции, из которой производится управление.

 

Выход из положения.

При движении:

На клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э404 и Э419 с любым “плюсом”. БВ включить кнопкой “Возврат БВ”. Токоприёмники поднять включением кнопок необходимых токоприёмников. Кнопки “БВ” и “Токоприёмники” не включать.

Для обеспечения работы вспомогательных машин выполнить следующее:

  • при управлении из головной секции Б. Включить мотор-вентиля-торы на низкую скорость. При недостаточной производительности оставшихся в работе мотор-компрессоров, соединить перемычкой провод Э702 на её клеммовой рейке с проводом 704 у кнопки “Компрессор” на ЩПР БлКн7 (рис. 4.1 и 4.2)

 

  • при управлении из секции головной А. При недостаточной производительности оставшихся в работе мотор-компрессоров, соединить перемычкой провод 704 у кнопки «Компрессор» на ЩПР БлКн7 с проводом Э702 на её клеммовой рейке.

Если позволяет вес поезда и профиль пути, отключить тяговые электродвигатели головной секции А, а мотор-вентиляторы включить на высокую скорость.

На остановке:

  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э404 и Э419 с любым «плюсом» (провод 319);
  • расклинить реле РП22 во включенном положении, кроме электровозов ВЛ11м с № 373;

Кнопки «Токоприёмники» и «БВ» не включать. Токоприёмники поднять включением кнопок необходимых токоприёмников, БВ включить кнопкой «Возврат БВ».

 

 

 

4.2. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ «ТОКОПРИЁМНИКИ»ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ТОКОПРИЁМНИКИ, БВ».

 

Причины: к.з. в участке цепи между проводами Э419 – Э420.

 

Выход из положения, как при движении, так и после остановки:

  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э404 с проводами Э421, Э422 и Э423. При приёмке предварительно убедиться в том, что рукоятки разъединителей Рз3 находятся в нижних положениях, двери высоковольтных камер и крышевых люков закрыты;
  • все кнопки токоприемников не включать;
  • оттянуть поводок вентиля защиты КпЗщ13;
  • токоприемники поднять включением кнопки «БВ» и после их подъ-

ёма поводок вентиля отпустить.

Для опускания переднего токоприемника выключить кнопку «Токоприёмник» на ЩПР БлКн7.

 

Примечание: при снятии напряжения в контактной сети токоприёмники опустятся. Для их повторного подъёма выключить кнопку «БВ”, вновь оттянуть поводок вентиля защиты и включить кнопку «БВ».

4.3. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ ЛЮБОГО ИЗ ТОКОПРИЁМНИКОВ ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ “ТОКОПРИЁМНИКИ, БВ”.

Причины: к.з. в проводе 434 на одной из секций.

 

        Выход из положения.

При движении. Если позволяет вес поезда и профиль пути выполнить следующее:

  • на ЩПР БлКн7 проходных секций выключить кнопку “Токоприёмник” и на клеммовых рейках этих секций соединить перемычкой провод Э420 с проводами 408 и 431 (на электровозах ВЛ11м – с проводом 431 у выключенной кнопки “Токоприемники”  на ЩПР БлКн7);   
  • кнопки “Токоприёмник I”, “Токоприёмник II”, “Токоприёмник III” не включать.
  • восстановить автоматический выключатель “Токоприёмники, БВ.”;
  • токоприёмники поднять включением кнопки “Токоприёмники”, БВ включить обычным порядком.

Мотор-компрессоры будут работать на секциях с включёнными БВ. Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость при включённом

БВ на головной секции А и на высокую скорость – при включённом БВ на любой другой секции

На остановке.

На каждой секции:

  • выключить кнопку “Токоприёмник” на ЩПР БлКн7;
  • на клеммовых рейках оставить перемычку, соединяющую провода Э420 и 431 (на электровозах ВЛ11м – с проводом 431 у выключенной кнопки “Токоприемники” на ЩПР БлКн7);

Перемычку, соединяющую провода Э420 и 408 снять;

  • расклинить реле РП29 во включённом положении;
  • кнопки “Токоприёмник I”, “Токоприёмник II”, “Токоприёмник III” не включать;

    Токоприёмники поднять включением кнопки “Токоприёмники”. БВ включить обычным порядком. Для опускания  переднего по ходу токоприёмника на клеммовой рейке секции, из которой производится управление, снять перемычку соединяющую провода Э420 и 431.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЕ

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м.

 

Поднятием токоприёмников убедиться в восстановленном положении автоматического выключателя “Токоприёмники, БВ” и в наличии сжатого воздуха в цепях управления. Нажатием ножной педали Кн2, по срабатыванию на “слух” электропневматического клапана КЭП9 на секции, из которой производится управление, убедиться в восстановленном положении автоматических выключателей В20 (ВУ20), В30 (Пр10) и в наличии контакта в КЭ (контакторном элементе) блокировки тормозов АБТ усл. № 367. Знать, что для включения БВ, должны быть выполнены следующие условия:

  • автоматический выключатель “Токоприёмники, БВ” на секции, из которой производится управление, должен находиться в положении “Включено”;
  • главная рукоятка контроллера машиниста должна находиться на нулевой позиции;
  • на каждой секции автоматические выключатели “Дифф. реле” должны находиться в положении “Включено”;
  • сдвоенные кнопки “БВ” на ЩПР БлКн7 (на электровозах ВЛ11 по 069 – одинарная кнопка) должны быть включены.
  • причиной невосстановления сработавших БВ, после применения рекуперативного торможения, является неразворот кулачковых валов тормозных переключателей ПкТ в положение “М”.

5.1. НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ.

 

   Признак неисправности: при включенной кнопке “БВ”, после нажатия кнопки “Возврат БВ”, сигнальные лампы БВ всех секций, лампы “ТД” и “Вспом. маш.” погасают, а после отпускания этой кнопки все лампы загораются вновь. Рычаги БВ перемещаются.

 

Причина: отсутствует напряжение на проводе Э404, то есть на удерживающих катушках БВ  и включающих катушках РДФ всех секций.

Выход из положения.

При движении переключить кнопку “БВ” и нажать кнопку “Возврат БВ”. При невключении БВ на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э404 и Э419. БВ включить после подъёма токоприёмников нажатием кнопки “Возврат БВ”. При невключении БВ на клеммовых рейках проходных секций, соединить перемычкой провода Э419 и 408. БВ включить порядком, указанным выше.

Если позволяет вес поезда и профиль пути следовать на секциях с включёнными БВ. Мотор-компрессоры будут работать на  этих секциях.  Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость при включённом БВ на головной секции А и на высокую скорость – при включенных  БВ на любых других секциях.

 На остановке:  

На клеммовой рейке каждой секции соединить перемычкой провод Э419 с проводом 405 у кнопки “БВ” на ЩПР БлКн7. Это же соединение выполнить и в том случае, если при движении были соединены между собой провода Э419 и Э404 или Э419 и 408, предварительно сняв эти перемычки.

 

Признак неисправности: при включенной кнопке “БВ”, после нажатия кнопки “Возврат БВ”, сигнальные лампы БВ всех секций, лампы “ТД” и “Вспом. маш.” не погасают, рычаги БВ не перемещаются.

 

Причины: отсутствует напряжение на проводах 503, 688, (провод 688 – на электровозах ВЛ11 с № 490 и на электровозах ВЛ11м)  637 или Э402.

Выход из положения.

            При движении, как на электровозах ВЛ11, так и на электровозах ВЛ11м, не выключая кнопку “БВ” и не нажимая кнопку “Возврат БВ”, на клеммовой рейке кратковременно соединить перемычкой провода Э402 и Э404.

 На остановке,  кроме соединения этих проводов, как на электровозах ВЛ11, так и на электровозах ВЛ11м,  можно выполнить один из следующих выходов:

  • на клеммовой рейке секции, где управление, поочерёдно соединить перемычкой провода 503, 688 и 637 с постоянным плюсом. Помнить о том, что при наличии постоянного плюса на проводах 688 или 637 БВ можно включить на позициях далее нулевой;
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э721 и Э402. БВ включить кнопкой “БВ” и нажатием импульсной кнопки “Вспомогательный компрессор”;
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э903 и Э402. БВ включить кнопкой “БВ” и кратковременным включением тумблера “Освещение ходовых частей”;
  • опустить токоприёмники, включить кнопку “БВ”, нажать на якоря обоих дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2 и на грибок вентиля “Возврат БВ”.

На электровозах ВЛ11 с № 795 и на электровозах ВЛ11м для подъёма токоприёмников на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э404 с одним из проводов 435 или Э419 . Невыключая кнопки “БВ”, поднять токоприёмники обычным порядком. БВ включить кнопкой “Возврат БВ”.

5.2. НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ  БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ.

 

Признак неисправности: при включенной кнопке “БВ”, после нажатия кнопки “Возврат БВ”, сигнальные лампы “БВ” всех секций, лампы “ТД” и “Вспом. маш” погасают. После отпускания кнопки “Возврат БВ” сигнальная лампа “БВ” одной из секций загорается вновь, лампы “ТД” и “Вспом.маш”  погасают, рычаги этого БВ перемещаются.

Причины: отсутствует напряжение на  участке цепи между проводами 433-408, то есть на удерживающей катушке БВ, прервана цепь этой катушки на корпус, обрыв или межвитковое замыкание в ней, или неплотное прилегание якоря к полюсам удерживающего электромагнита.

 

Выход из положения.

При движении, если секция проходная, на её клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э404 и 408. БВ включить кнопкой “Возврат БВ”.

Если же позволяет профиль пути и вес поезда, следовать на исправных секциях. Мотор-компрессоры будут работать на этих секциях. Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость при включённом БВ на головной секции А и на высокую скорость – при включённых БВ на любых других секциях.

На остановке:

  • осмотреть подвижную и контактную систему обоих дифференциальных реле и при их исправности соединить перемычкой провод 433 на дифференциальном реле РДф1 (первая клемма от сетки ограждения) с проводом 408 на правой клемме удерживающей катушки БВ. Это же соединение выполнить на первой остановке, сняв перемычку между проводами Э404 и 408, если БВ включился при движении;
  • при неисправности дифференциальных реле соединить провод 408 на правой клемме удерживающей катушки БВ с одним из “плюсовых” проводов: провод Э801 на верхней блокировке БВ (рис.5.1 и 5.2),

 

провод 320 на второй снизу блокировке БВ (на электровозах  ВЛ11м с № 373 – провод 320 на третьей снизу блокировке БВ). Все эти провода  закреплёны  на блокировках БВ со стороны среднего прохода высоковольтной камеры. На электровозах ВЛ11 с № 310 и на ВЛ11м   провод Э301 на клеммовой сборке слева от БВ

  • при невключении БВ соединить провод 400 на левой клемме удерживающей катушки БВ с корпусом (медная трубка у вентиля “Возврат БВ”);
  • протереть поверхность якоря и полюсов удерживающего электромагнита.

После каждого из вышеуказанных действий нажимать кнопку “Возврат БВ”. На электровозах ВЛ11 с № 795 и на электровозах ВЛ11м для подъёма токоприёмников на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э404 с одним из проводов 435 или Э419 и поднять токоприёмники включением кнопки “БВ” и кнопок соответствующих токоприёмников.

Если же БВ  не включился, выполнить контакторную защиту №4.

 

Признак неисправности: при включенной кнопке “БВ”, после нажатия кнопки “Возврат БВ”, сигнальные лампы БВ всех секций, лампы “ТД” и “Вспом.маш”. погасают. Рычаги БВ перемещаются. После отпускания кнопки “Возврат БВ”, лампа ‘БВ” одной из секций, лампы “ТД” и “Вспом. маш.” загораются вновь.

 

Причина: отсутствует напряжение на проводе 405, выключена сдвоенная кнопка “БВ” (одинарная кнопка “БВ” на электровозах ВЛ11 по № 069) на ЩПР БлКн7, то есть нет цепи катушек дифференциальных реле от провода 405, но есть напряжение на проводе 319.

 

Выход из положения.

При движении, если секция проходная, на её клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э404 и 408. БВ включить  кнопкой “Возврат БВ”.

Если же позволяет профиль пути и вес поезда, следовать на исправных секциях. Мотор-компрессоры будут работать на этих секциях. Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость при включённом БВ на головной секции А и на высокую скорость – при включённых БВ на любых других секциях.

На остановке переключить кнопки (кнопку) “БВ” на ЩПР БлКн7 и нажать кнопку “Возврат БВ”. При не включении БВ на клеммовой рейке этой секции соединить провод Э404 с проводом 405 на ЩПР БлКн7. БВ включить кнопкой “Возврат БВ”. Это же соединение выполнить на первой же остановке, сняв перемычку между проводами Э404 и 408, и в том случае, если БВ включился при движении.

 

Признак неисправности: при включённой кнопке “БВ”, после нажатия кнопки “Возврат БВ”, сигнальные лампы БВ всех секций погасают. Лампы “ТД” и “Вспом. маш” горят. Рычаги БВ перемещаются. После отпускания кнопки “Возврат БВ” сигнальная лампа БВ одной из секций загорается вновь. Лампы “ТД” и Вспом. маш.” продолжают гореть.

 

Причины: отсутствует форсированное питание катушек дифференциальных реле на этой секции из-за отсутствия напряжения на проводе 319, отключил автоматический выключатель “Дифф. реле”, неисправен контактор К63 или повреждены катушки обоих дифференциальных реле.

 

Выход из положения.

            При движении, если секция проходная, на АПУ проверить положение автоматического выключателя “Дифф. реле”. При восстановленном автоматическом выключателе  на её клеммовой рейке  соединить перемычкой провода Э404 и 408. БВ включить кнопкой “Возврат БВ”

Если позволяет профиль пути и вес поезда, следовать на исправных секциях. Мотор-компрессоры будут работать на  этих секциях. Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость при включённом БВ на головной секции А и на высокую скорость – при  включённых БВ на любых других секциях.

На остановке проверить положение автоматического выключателя “Дифф.реле”.

Автоматический выключатель “Дифф. реле” восстановлен:

  • на клеммовой рейке соединить провод 319 с любым “плюсом” и

включить БВ обычным порядком;

  • при невключении БВ проверить состояние контактора К63 и обоих дифференциальных реле. При их исправном состоянии соединить перемычкой провод 319 на главном контакте контактора К63 с проводом 403 (Э402) на его катушке. БВ включить обычным порядком.

  Это же сделать на первой остановке, сняв перемычку, соединяющую провода Э404 и 408, если БВ включился при движении.

Автоматический выключатель “Дифф. реле” не восстанавливается – к.з. в проводе 319:

  • отсоединить провод 319 от главных контактов контактора К63 и освободившуюся клемму соединить с проводом 403 (Э402) на катушке этого контактора. БВ включить обычным порядком.

Это же сделать на первой остановке, сняв перемычку между проводами Э404 и 408, если БВ включился при движении.

 

Признак неисправности: при включённой кнопке “БВ”, после нажатия кнопки” Возврат БВ”, сигнальная лампа БВ одной из секций, лампы “ТД” и “Вспом. маш.” не погасают, рычаги  этого БВ не перемещаются.

Причина: отсутствует напряжение на проводе Э402 этой секции, а на электровозах ВЛ11 с № 245 и на электровозах ВЛ11м – на проводе 403.

Выход и положения.

При движении, если секция проходная, на её клеммовой рейке кратковременно соединить провод Э402 с проводом Э404.

Если же позволяет профиль пути и вес поезда, следовать на исправных секциях. Мотор-компрессоры будут работать на этих секциях. Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость при включённом БВ на головной секции А и на высокую скорость – при включённых БВ на любых других секциях.

На остановке, на неисправной секции:

  • на электровозах ВЛ11 с № 245 и на ВЛ11м соединить перемычкой провода Э402 и 403 на контактном устройстве реле РТ33. БВ включить обычным порядком;
  • или при включенной кнопке “БВ” нажать на якори обоих дифферен-циальных реле и на грибок вентиля “Возврат БВ”. На электровозах ВЛ11 с № 795 и на электровозах ВЛ11м для подъёма токоприёмников на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э404 с одним из проводов 435 или Э419. Токоприёмники поднять включением кнопки “БВ” и кнопок соответствующих токоприёмников.

Признак неисправности: на элетровозах ВЛ11 с № 043 и на электровозах ВЛ11м при поднятых токоприёмниках, при включённой кнопке “БВ” после нажатия кнопки “Возврат БВ”, не включается БВ той секции, из которой производится управление. При постановке главной рукоятки контроллера на первую позицию опускаются токоприёмники и выключаются остальные БВ. При переводе её на нулевую позицию – токоприёмники вновь поднимаются.

 

Причина: не включается реле РП29 на секции, из которой производится управление.

 

Выход из положения.

При движении на этой секции соединить перемычкой провода 320 и 435 в контроллере или на клеммовой рейке и на ней же соединить перемычкой провода Э404 и 408.

На остановке перемычки не ставить, а на этой секции расклинить реле РП29 во включённом положении.

 

Признак неисправности: на средней или задней секциях не включается БВ при поднятых токоприёмниках, а при опущенных –  БВ включается.

 

Причина: не включается реле РП29 на одной из этих секций.

 

Выход из положения.

При движении, если секция проходная, на её клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э404 и 408. БВ включить кнопкой “Возврат БВ”.

Если позволяет вес поезда и профиль пути, следовать на исправных секциях. Мотор-компрессоры будут работать на этих секциях. Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость при включённом БВ на головной секции А и на высокую скорость – при включённых БВ на других любых секциях.

На остановке расклинить реле РП29 на этой секции во включенном положении. Это же сделать на первой остановке, сняв перемычку на клеммовой рейке, если БВ был включён при движении.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ

БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИМИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ

НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11М.

 

Короткие замыкания в цепях удерживающих катушек  быстродействующих выключателей сопровождаются отключением автоматических выключателей “Токоприёмники, БВ” на той секции, из которой производится управление, а, следовательно, и опусканием токоприёмников и выключением БВ всех секций.

Для определения неисправной цепи выключить все кнопки токоприёмников и  кнопку “БВ”, восстановить отключившийся выключатель и включить выключенные кнопки в следующей последовательности: “Токоприёмники”, “Токоприёмник I”, “Токоприёмник II”, “Токоприёмник III”, “БВ”, “Возврат БВ” и по моменту отключения автоматического выключателя определить кнопку, после включения которой, подключается неисправная цепь.

 

Примечание: короткие замыкания в цепи катушек вентиля Возврат БВ и контактора К63 сопровождаются отключением автоматического выключателя ВЗ0 (предохранителя Пр10), а на электровозах ВЛ11 до № 600 – и свистком “ ЭПК КЭП13.

6.1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ “ТОКОПРИЁМНИКИ, БВ”ОТКЛЮЧАЕТ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ “БВ”.

Причина: к.з. в проводе Э404 или в проводах 405 или 414 на одной из секций.

 

Действия при движении. На проходных секциях выполнить следующее:

  • на АПУ выключить автоматический выключатель “Дифф. реле”;
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э419 и 408;
  • на секции, из которой производится управление, восстановить отключивший выключатель, поднять токоприёмники и, не включая кнопки “БВ”, нажатием кнопки “Возврат БВ” включить БВ.

Если позволяет вес поезда и профиль пути, следовать на исправных секциях. Мотор-компрессоры будут работать на этих секциях. Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость при включенном БВ на головной секции А, и на высокую скорость – при включённых БВ на любых других секциях

На остановке на ЩПР БлКн7 всех секций выключить сдвоенные кнопки “БВ” (кнопку “БВ” – на электровозах ВЛ11 по № 69) и включить кнопку “БВ” на пульте машиниста:

  • автоматический выключатель “Токоприёмники, БВ” отключил: к.з. в проводе Э404;
  • автоматический выключатель не отключил: к.з. в проводе 405 или 414 на одной из секций. Поочередным включением кнопок “БВ” на ЩПР БлКн7, по отключению выключателя, определить неисправную секцию.

Данную прозвонку выполнить на первой же остановке, сняв перемычку между проводами Э419 и 408, если БВ включились при движении.

 

Примечание: выключение автоматического выключателя Дифф. реле необходимо для исключения образования цепи от провода Э419 на провода Э405, 405 и 414, имеющих к. з.

 

Выход при к.з. в проводе Э404.

На каждой секции:

  • соединить перемычкой провод Э419 на клеммовой рейке с проводом 405 у кнопки “БВ” на ЩРП БлКн7;
  • кнопки “БВ” на ЩПР БлКн7 оставить выключенными.

Восстановить автоматический выключатель “Токоприёмники, БВ”, поднять токоприёмники и, не включая кнопку “БВ” на пульте машиниста, включить БВ нажатием кнопки “Возврат БВ”.

 

Выход при к.з. в проводах 405 или 414.

На неисправной секции:

  • отсоединить два провода 405 от клеммы 3 у дифференциального реле РДФ2 и заизолировать (рис. 6.1);
  • отсоединить провод 414 от клеммы 5 у дифференциального реле РДФ2 и заизолировать;
  • освободившиеся клеммы 3 и 5 соединить перемычкой с проводом Э801 на клемме 6 дифференциального реле РДФ2;
  • отсоединить провод 405 от клеммы 5 у дифференциального реле

РДФ1 и заизолировать. Эту клемму соединить с проводом Э801 на клемме 4 у этого же дифференциального  реле;

  • кнопки (кнопку) “БВ” на ЩПР БлКн7 не включать.

Восстановить автоматический выключатель “Токоприёмники, БВ”. БВ включить обычным порядком при включённой кнопке “Сигнализация”.

 

Примечания:

  • БВ выключать нажатием кнопки “Возврат БВ”, выключением кнопок “Сигнализация и “БВ”.
  • в данной аварийной схеме провода 405 и 414 с к.з. заменёны на провод Э801.

 

 

Рис. 6.1. Монтажная схема  дифференциальных реле электровозов ВЛ11 и ВЛ11м.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6.2. ПРИ ВКЛЮЧЁННОЙ КНОПКЕ “БВ”, ПОСЛЕ НАЖАТИЯ КНОПКИ ”ВОЗВРАТ БВ” НА СЕКЦИИ, ИЗ КОТОРОЙ ПРОИЗВОДИТСЯ УПРАВЛЕНИЕ, ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ  ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ “ТОКОПРИЁМНИКИ, БВ”.

 

Причины:

  • на электровозах ВЛ11 и ВЛ11м по № 372 к.з. в проводе 417 на секции, из которой производится управление;
  • к.з. в одном из проводов 433, 407,408, 409, 410 на одной из секций на электровозах ВЛ11 и ВЛ11м по № 372 и в проводах 437, 433, 407, 408, 409, 410 на электровозах ВЛ11м с № 373.

 

Примечание: к.з. в проводе 406 исключено, так как он представляет короткую перемычку, прочно закреплённую к арматурному прутку между двумя дифференциальными реле.

 

Прозвонка.

Восстановить автоматический выключатель “Токоприёмники, БВ”, выключить кнопку “БВ” на пульте машиниста и нажать кнопку “Возврат БВ”:

  • выключатель отключил: к.з. в проводе 417 на секции, из которой производится управление на электровозах ВЛ11 и на электровозах ВЛ11м по № 372;
  • выключатель не отключил: к.з. в одном из проводов 433, 407,408, 409, 410 на одной из секций на электровозах ВЛ11 и ВЛ11м по № 372 и в проводах 437, 433, 407, 408, 409, 410 на электровозах ВЛ11м с № 373.

 

Выход из положения при к.з. в проводе 417.

  • надеть изоляционную трубку на любой неподвижный контакт на второй снизу блокировке БВ или отсоединить от неё провод 417 (со стороны прохода в машинное отделение) и его заизолировать;
  • расклинить реле РП22 во включённом положении;
  • восстановить автоматический выключатель “Токоприёмники, БВ”

 

Выход при к.з. в проводах 437, 433, 407,408, 409 или 410 на одной из секций.

На неисправной секции:

  • отсоединить провод 408 от правой клеммы удерживающей катушки БВ и его заизолировать;
  • отсоединить провод 433 от клеммы 7 дифференциального реле РДФ1 и его заизолировать;
  • освободившиеся клеммы на удерживающей катушке БВ и дифференциального реле РДФ1 соединить перемычкой;
  • восстановить отключившийся автомат. БВ включить обычным порядком.

Примечания:

  • перемычка не должна касаться корпуса и рамы БВ;
  • по отключению автоматического выключателя “Токоприёмники, БВ” из-за к.з. в проводе 417 на средней или головной секции Б не работает мотор-компрессор этой секции и мотор-вентилятор на высокой скорости. Если же задняя секция является головной секцией А, не работает мотор-компрессор этой секции, мотор-вентилятор на высокой скорости и на всех секциях не работают мотор-вентиляторы на низкой скорости.      

6.3. ПРИ ВКЛЮЧЁННОЙ КНОПКЕ ”БВ”, ПОСЛЕ НАЖАТИЯ КНОПКИ “ВОЗВРАТ БВ”, ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30 (Пр10) НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11  ПО № 599 РАЗДАЕТСЯ СВИСТОК ЭПК.

 

Причина: к.з. в проводе Э402 или в проводе 403 на одной из секций (на электровозах ВЛ11 по № 244 – к.з. только в проводе Э402).

 

Выход из положения на остановке:

  • восстановить автоматический выключатель В30 (Пр10);
  • включить кнопку БВ на пульте машиниста;
  • кнопку “Возврат БВ” не нажимать;
  • на каждой секции нажать на якоря обоих дифференциальных реле и на грибок вентиля Возврат БВ.

На электровозах ВЛ11 с № 795 и на электровозах ВЛ11м для подъёма токоприёмников на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э404 с одним из проводов 435 или Э419 и поднять токоприёмники включением кнопки “БВ” и кнопок соответствующих токоприёмников.

Следовать, не допуская отключений БВ, так как для их восстановления вновь потребуется заходить в высоковольтную камеру.

При наличии времени, на усмотрение машиниста, на всех секциях выполнить следующие переключения:

  • при выключенной кнопке “Сигнализация” отсоединить провод Э402 (403) от катушек вентиля возврат БВ и контактора К63;
  • освободившуюся клемму катушки вентиля Возврат БВ соединить перемычкой с проводом Э801 на верхней блокировке БВ (со стороны среднего прохода высоковольтной камеры);
  • освободившуюся клемму катушки контактора К63 соединить с проводом Э801 на реле РП23 (на реле РТ33 – на электровозах ВЛ11 по 087);
  • БВ включить кнопкой “БВ” и кратковременным включением кнопки “Сигнализация”, то есть следовать придётся с выключенной сигнализацией на пульте машиниста.

6.4. БВ ОДНОЙ СЕКЦИИ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ: ПРИ НАЖАТИИ КНОПКИ “ВОЗВРАТ БВ”  СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ  “ТД” И “ВСПОМ. МАШ.” НЕ ПОГАСАЮТ, И ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ “ДИФФ. РЕЛЕ”. РЫЧАГИ БВ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ.

 

Причина: к.з. в одном из проводов 415, 416 или нарушение изоляции катушки  одного из дифференциальных  реле и соединение её витков с магнитопроводом.

 

Выход из положения.

При движении, если секция проходная, на её клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э404 и 408. Автоматический выключатель не восстанавливать. БВ включить обычным порядком.

Если же позволяет профиль пути и вес поезда, следовать на исправных секциях. Мотор-компрессоры будут работать на этих секциях. Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость при включённом БВ на головной секции А и на высокую скорость – при включённых БВ на любых других секциях.

            На остановке:

  • на неисправной секции осмотреть крепление и состояние проводов 415 и 416 на контакторе К63 и обоих дифференциальных реле. Неисправность устранить.

При неисправности катушек дифференциальных реле на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э404 и 408.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. КОНТАКТОРНЫЕ ЗАЩИТЫ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ

ВЛ11 И ВЛ11 м.

Контакторные защиты предназначены для защиты силовой цепи тяговых электродвигателей и высоковольтной вспомогательной цепи от токов к.з. при различных неисправностях быстродействующих выключателей. Защиты выполняются при наличии достаточного времени и наличии инструмента.

При любой контакторной защите следование на параллельном соединении тяговых электродвигателей запрещается.

7.1. КОНТАКТОРНАЯ ЗАЩИТА № 1: ПОВРЕЖДЕНА ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ЧАСТЬ БВ НА ЛЮБОЙ ИЗ СЕКЦИЙ. (ЕГО НИЗКОВОЛЬТНАЯ  ЧАСТЬ ИСПРАВНА, ТО ЕСТЬ ЯКОРЬ ПРИТЯГИВАЕТСЯ,  БЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО РАБОТАЕТ).

               

Для перехода на контакторную защиту на секции с неисправным БВ электровозов ВЛ11 и ВЛ11м выполнить следующее:

  • отсоединить от БВ подводящие 003, отводящие 008 силовые прово-

да, соединить их вместе помимо БВ и надёжно заизолировать;

  • включить кнопку “БВ” и нажать кнопку “Возврат БВ”.

 

Примечания:

  • для соединения отсоединённых силовых проводов используется один из болтов крепящих нижний пучок силовых проводов на блоке аппаратов № 1 высоковольтной камеры, гайки и шайбы, освободившиеся при отсоединении проводов от БВ;
  • для изоляции отсоединённых проводов использовать резиновый коврик и скотч;
  • действие защиты заключается в том, что при срабатывании любого из

дифференциальных реле размыкается цепь удерживающей катушки БВ. Под действием отключающих пружин перемещаются рычаги БВ и изменяют положение его блокировки. Блокировками БВ в проводах 598-599 (на электровозах ВЛ11м – 590-599 по № 372 и 598-599 с № 373)  размыкается цепь катушек вентилей линейных контакторов. Блокировкой БВ в проводах 320-417 размыкается  цепь катушки реле РП22, которое своими контактами  размыкает цепь включающих катушек контакторов вспомогательных машин и электропечей. На электровозах ВЛ11м с № 373 это происходит из-за размыкания блокировки БВ в проводах 308-309.

 

 

 

 

 

7.2. КОНТАКТОРНАЯ ЗАЩИТА № 2: БВ ПОЛНОСТЬЮ ПОВРЕЖДЁН НА СЕКЦИИ, ИЗ КОТОРОЙ ПРОИЗВОДИТСЯ УПРАВЛЕНИЕ (ПОВРЕЖДЕНА СИЛОВАЯ И НИЗКОВОЛЬТНЫЕ ЧАСТИ).

 

Для перехода на контакторную защиту выполнить следующее:

 

Электровоз ВЛ11.

На секции с неисправным БВ:

  • отсоединить от БВ подводящие 003, отводящие 008 силовые провода, соединить их вместе помимо БВ и надёжно заизолировать;
  • соединить вместе провода 598 и 599 на третьей и четвёртой сверху блокировках БВ (рис. 5.1);
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провод 408 с проводами 502 (503) и с 417;
  • для включения дифференциальных реле включить кнопку “БВ” и нажать кнопку “Возврат БВ” и после погасания ламп “ТД” и “Вспом. маш” выключить В20 (ВУ-20);

 

Электровоз ВЛ11м.

На секции с неисправным БВ:

  • отсоединить от БВ подводящие 003, отводящие 008 силовые провода, соединить их вместе помимо БВ и надёжно заизолировать;
  • соединить вместе провода 599 и 590 (на электровозах с № 373 – 598-599) на четвёртой сверху блокировке БВ (5.2);
  • на электровозах по № 372 на клеммовой рейке соединить перемычкой провод 408 с проводами 503 и с 417;
  • на электровозах с № 373 соединить перемычкой провод 408 на правой клемме удерживающей катушки БВ с проводом 309 на двух нижних блокировках БВ со стороны среднего прохода высоковольтной камеры (5.2) и провод 408 с проводом 503 на клеммовой рейке. Кроме этого, расклинить реле времени РВ7 в выключенном положении и на пульте помощника машиниста выключить автоматический выключатель “Вспом. маш”.;
  • для включения дифференциальных реле включить кнопку “БВ”, нажать кнопку “Возврат БВ” и после погасания сигнальных ламп обоих

реле выключить автоматический выключатель В20 (ВУ-20).

Независимо от серии электровоза и его номера проверить действие защиты в следующей последовательности:

  • при опущенном токоприёмнике включить БВ и главную рукоятку контроллера машиниста перевести с нулевой позиции на первую позицию. На электровозах ВЛ11 – на первую позицию СП соединения тяговых электродвигателей;
  • включить кнопки “Компрессоры” и “Высокая скорость вентиляторов”;
  • убедиться в том, что на секциии с несправным БВ линейные контакторы, контакторы К51 и К55 включены;
  • вручную выключить любое из дифференциальных реле. Если все вышеуказанные контакторы выключились, защита собрана правильно.

Восстановление защиты, срабатывание которой определяется по загоранию сигнальной лампы соответствующего дифференциального реле, разбору схемы силовой цепи тяговых электродвигателей и остановке вспомогательных машин, производится в следующей последовательности:

  • перевести главную рукоятку контроллера машиниста на нулевую позицию и выключить кнопки вспомогательных машин;
  • включить автоматический выключатель В20 (ВУ-20), нажать кнопку “Возврат БВ” и, после погасания сигнальных ламп дифференциальных реле, вновь выключить автоматический выключатель В20 (ВУ-20).

Примечания:

  • напряжение к контроллеру машиниста и реле РП22 подаётся по цепи: плюсовая шина 18 АПУ, автоматический выключатель “Токоприёмники, БВ.”, провод 320, контакты кнопки “БВ”, контакты обоих дифференциальных реле и далее от провода 408 на провод 502 (503) и на провод 417 (на электровозах с № 372 –на провод 309). При срабатывании любого из дифференциальных реле снимается напряжение с провода 408, что приводит к разбору схемы и к остановке вспомогательных машин.

Если же В20 (ВУ20) оставить включённым, напряжение к контроллеру будет подаваться также и по проводу Э301. Из-за этого при срабатывании дифференциальных реле аварийная схема разбираться не будет;

  • на электровозах ВЛ11м с №373:

— расклинивание реле времени РВ7 в выключенном положении необходимо для того, чтобы включались дифференциальные реле, так как блокировка БВ в проводах 417-400 разомкнута,  реле времени РВ7 выключено и его контакты в цепи катушки контактора К63 разомкнуты;

выключение автоматического выключателя “Вспом. маш.” исключает образование второй цепи на катушки контакторов, включающих вспомогательные машины, от провода 309.

 

 

 

 

 

 

 

7.3. КОНТАКТОРНАЯ ЗАЩИТА № 3: БВ ПОЛНОСТЬЮ ПОВРЕЖДЁН НА СРЕДНЕЙ ИЛИ ЗАДНЕЙ СЕКЦИЯХ  (повреждены силовая и низковольтная части).

 

Для перехода на контакторную защиту выполнить следующее:

Электровоз ВЛ11.

На секции с неисправным БВ:

  • отсоединить от БВ подводящие 003, отводящие 008 силовые провода, соединить их вместе помимо БВ и надёжно заизолировать;
  • соединить вместе провода 598 и 599 (5.2) на третьей и четвёртой сверху блокировках БВ;
  • соединить перемычкой провод 408 на правой клемме удерживающей катушки БВ с проводом 417 на второй снизу блокировке БВ со стороны среднего прохода высоковольтной камеры;

 

На секции, из которой производится управление:

  • включить кнопку “БВ”, нажать кнопку “Возврат БВ” и, после погасания сигнальных ламп обоих дифференциальных реле, на клеммовой рейке соединить провод Э813 с проводом 849 или с проводом Э750.

 

Электровоз ВЛ11м.

На секции с неисправным БВ:

  • отсоединить от БВ подводящие 003, отводящие 008 силовые провода, соединить их вместе помимо БВ и надёжно заизолировать;
  • соединить вместе провода 599 и 590 (на электровозах с № 373 – 598-599) на четвёртой сверху блокировке БВ (5.2);
  • на электровозах по № 372 соединить перемычкой провод 408 на правой клемме удерживающей катушки БВ с проводом 417 на второй снизу блокировке БВ со стороны прохода машинного отделения.
  • на электровозах с № 373 соединить перемычкой провод 408 на правой клемме удерживающей катушки БВ с проводом 309 на двух нижних блокировках БВ со стороны среднего прохода высоковольтной камеры. Кроме этого, расклинить реле времени РВ7 в выключенном положении и на пульте помощника машиниста выключить автоматический выключатель “Вспом. маш”.;

На секции, из которой производится управление, независимо от серии и номера электровоза включить кнопку “БВ”, нажать кнопку Возврат БВ” и, после погасания сигнальных ламп обоих дифференциальных реле, на клеммовой рейке соединить провод Э813 с проводом 849 или с проводом Э750.

Проверка действия защиты аналогична проверке при контакторной защите № 2. Отличие заключается в том, что необходимо выключать сразу оба дифференциальных реле.

Восстановление защиты, срабатывание которой определяется по загоранию сигнальной лампы соответствующего дифференциального реле, разбору схемы силовой цепи тяговых электродвигателей и остановке вспомогательных машин, производится нажатием кнопки “Возврат БВ” после перевода главной рукоятки на первую позицию и выключения кнопок вспомогательных машин.

 

Примечания:

  • цепь подачи напряжения на провод 408 аналогична контакторной защите № 2;
  • подача напряжения к контроллеру машиниста производится по заводской схеме;
  • при соединении на клеммовой рейке проводов Э813 и 849, после отключения дифференциального реле РДФ1, замыкается его блокировка в проводах Э801-Э813, включается реле РП26, изменяют положение его контакты. Размыкаются контакты в проводах 503-504 (504-505), снимается напряжение с проводов 505, Э561 и 567. На всех секциях выключаются реле РП20 и своими контактами размыкают цепь катушек вентилей линейных контакторов. Замыкаются контакты реле РП26 в цепи электропневматических клапанов КЭП4 (КЭП5) и КЭП8. Тормозные цилиндры электровоза наполняются сжатым воздухом давлением  2-2,5 кг/см 2 и под колёсные пары подаётся песок;
  • при соединении на клеммовой рейке проводов Э813 и Э750 при замыкании контактов дифференциального реле РДФ1 в проводах Э801-Э813 включается реле РП23, которое своими контактами размыкает цепь катушек вентилей линейных контакторов и образует цепь на сигнальную лампу “ТМ”.

7.4. КОНТАКТОРНАЯ ЗАЩИТА № 4: ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ЧАСТЬ БВ ИСПРАВНА, НЕИСПРАВНА НИЗКОВОЛЬТНАЯ ЧАСТЬ (ОБРЫВ ИЛИ МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ В УДЕРЖИВАЮЩЕЙ КАТУШКЕ)

 

Для перехода на контакторную защиту на секции с неисправным БВ электровозов ВЛ11 и ВЛ11м выполнить следующее:

  • в овальный вырез контактного рычага БВ заложить металлический предмет (зубило, торцевой ключ на 14 мм), максимально заполняющий этот вырез;
  • отсоединить провод 408 от правой клеммы удерживающей катушки БВ;
  • отсоединить провод Э402 (403) от катушки вентиля Возврат БВ;
  • отсоединённый провод 408 нарастить перемычкой и соединить с освободившейся клеммой на вентиле Возврат БВ;
  • включить кнопку “БВ”, нажать кнопку “Возврат БВ” и после её отпускания убедиться в том, что между якорем и полюсами удерживающего электромагнита имеется небольшой зазор и третья сверху и вторая снизу блокировки БВ замкнуты. Если же они разомкнуты, в вырез рычага заложить предмет меньшего размера;
  • на электровозах ВЛ11 с № 795 и на электровозах ВЛ11м для после-

дующего подъёма токоприёмников на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э404 и Э419.

БВ включить обычным порядком. Восстановление защиты производится включением кнопки “Возврат БВ”.

 

Примечания:

  • при отключении любого из дифференциальных реле размыкается цепь катушки вентиля Возврат БВ. Силовые контакты под действием растянутых отключающих пружин размыкаются. Их размыкание сопровождается изменением положения блокировок БВ, которое приводит к выключению линейных контакторов и контакторов вспомогательных машин. Быстродействие БВ в этом случае утрачивается, так как для поршня в цилиндре создается воздушная подушка, замедляющая возвращение включающего рычага в исходное положение.
  • размер металлического предмета, закладываемого в вырез контактного рычага должен быть таким, чтобы зазор между якорем и полюсами удерживающего электромагнита был в пределах 1-1,5 мм и третья сверху и вторая снизу блокировки ВБ замкнуты. При большем зазоре нажатие силовых контактов дополнительно увеличивается, но вышеуказанные блокировки будут разомкнуты.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. НЕ РАБОТАЮТ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ НА

ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м.

 

Работа всех вспомогательных машин обеспечивается при вклю-

ченных БВ, промежуточных реле РП22, кнопках “Вентилятор”, “Комп-рессор” на ЩПР БлКн7 всех секций и при восстановленном автомати-

ческом выключателе “Вспом. маш.” (на электровозах ВЛ11 по № 021 – предохранитель “Вентилятор, компрессор”) на секции, из которой производится управление.

8.1. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ НЕ РАБОТАЮТ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ, ИХ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ НЕ ПОГАСАЮТ ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КНОПОК ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН.

 

Причина: отсутствует напряжение на проводе 308, а на электровозах ВЛ11м с № 373 и на проводе 309.

Выход из положения, как при движении, так и на стоянке:

  • на проходных секциях наполнить сжатым воздухом резервуары токоприёмников порядком, установленным в пункте 2;
  • на секции, из которой производится управление, проверить положение автоматического выключателя “Вспом. маш.”;
  • при восстановленном выключателе на клеммовой рейке этой же сек-

ции соединить перемычкой провод 308 с любым “плюсом” (провод

319);

  • при отсутствии провода 308 на клеммовой рейке соединить перемычкой провод 701 на регуляторе давления с любым “плюсом” (провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста, у В20 и т. д.), включить кнопку “Компрессоры” и одну из кнопок мотор-венти-ляторов. Если мотор-вентиляторы не заработали, на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э705 и Э404;

 

Примечание: на электровозах ВЛ11м с №  373, если автоматический выключатель Вспом. маш. восстановлен, после остановки восстановить контакт в блокировке  БВ в проводах 309-308 (две нижние блокировки).

 

 

 

 

 

 

 

8.2. НЕ РАБОТАЮТ МОТОР-КОМПРЕССОРЫ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ: КОНТАКТЫ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ РГД1 ПРИ ДАВЛЕНИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА В ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРАХ МЕНЕЕ 7,5 КГ/СМ 2 РАЗОМКНУТЫ.

 

Причина: неисправен регулятор давления: подгар контактов, выпадание из гнезда подвижного контакта или прорыв диафрагмы.

Выход из положения: зачистить контакты регулятора давления, поставить на место подвижный контакт или соединить  контакты перемычкой. Мотор-компрессорами управляет помощник машиниста  кнопкой “Компрессоры”.

 

Примечание: управление мотор-компрессорами путём включения и выключения кнопки “Компрессоры” поручается помощнику машиниста, так как машинист забывает включить эту кнопку, как правило,   в тех случаях, когда отвлекается для ликвидации постоянного боксования электровоза при следовании по затяжному подъёму.

8.3. НЕ РАБОТАЮТ МОТОР-КОМПРЕССОРЫ НА ВСЕХСЕКЦИЯХ: КОНТАКТЫ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ РГД1  ЗАМКНУТЫ.

 

Причины: отсутствует напряжение на проводах 701 или Э702.

 

Выход из положения.

При движении:

  • на проходных секциях наполнить сжатым воздухом резервуары токоприёмников РС7 порядком, рекомендованном в пункте 2;
  • несколько раз переключить кнопку “Компрессоры” на пульте машиниста, после чего соединить провод 701 на регуляторе давления с любым “плюсом” в кабине;
  • если мотор-компрессоры не заработали, на клеммовой рейке соеди-

нить перемычкой провод Э702 с одним из проводов Э801, Э903 или же на проходных секциях соединить перемычкой один из этих проводов  на клеммовой рейке с проводом 704 на ЩПР БлКн7.

Мотор-компрессорами управляет помощник машиниста кнопкой “Сигнализация”  или тумблером “Освещение ходовых частей”.

После остановки:

  • наполнить сжатым воздухом главные резервуары порядком, указанным в пункте 2.
  • если мотор-компрессоры заработали при движении при подаче напряжения на провод 701, осмотреть контакты кнопки “Компрессоры”, регулятора давления и крепление проводов на них;
  • если мотор-компрессоры заработали при движении при подаче напряжения на провод Э702, для управления ими при помощи регулятора давления выполнить следующее: соединить перемычкой провод Э702 на регуляторе давления с проводом Э814 на правой клеммовой рейке в пульте машиниста (рис.8.1). На электровозах ВЛ11м  более позднего выпуска при отсутствии этого провода на клеммовой рейке – с проводом Э801 у кнопки “Сигнализация” и на каждой секции – провод Э814 (Э801) на клеммовой рейке с проводом 704 у кнопки Компрессор” на ЩПР БлКн7. После чего включить кнопку ”Компрессоры” на пульте машиниста;

 

Примечание: цепь катушек контакторов К55 при этой аварийной схеме: плюсовая шина 18 АПУ, автоматический выключатель ‘’Вспом.

маш.’’. провод 308, контакты кнопки “Компрессоры”, провод 701, контакты регулятора давления, провод Э814, и далее по перемычкам и проводам 704 на катушки контакторов К55 каждой секции, и  на электровозах ВЛ11 через контакты реле РкТ8 на сигнальную лампу “РКЗ”. Таким образом, мотор-компрессоры управляются регулятором давления, и до момента размыкания его контактов на пульте машиниста электровозов ВЛ11 горит сигнальная лампа “РКЗ”.

8.4. НЕ РАБОТАЕТ МОТОР- КОМПРЕССОР НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ.

 

Причины:

  • при включённой кнопке “Компрессоры” сигнальная лампа ”МК” горит: отсутствует напряжение на проводах 703 или 704 этой секции;
  • при включённой кнопке “Компрессоры” сигнальная лампа “МК” пога-

шена: оборван медный, гибкий шунт подвижного контакта контактора К55;

Выход из положения:

В первом случае, если производительности  работающих мотор-компрессоров недостаточно и секция проходная, при движении на её клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э702 с проводом 704 на ЩПР БлКн7. Если же секция непроходная или производительности работающих компрессоров недостаточно, остановиться и выполнить вышеуказанное соединение проводов.  Если мотор-компрессоры не заработали, проверить действие подвижной системы контактора К55. При нормальном её действии соединить поочередно перемычкой провод 704 на его катушке с проводом Э702 на его блокировке и провод 700 с корпусом. Невключение контактора свидетельствует  о неисправности его включающей катушки. Для выхода из положения использовать контактор К53 преобразователя, для чего:

  • соединить перемычкой провод 704 на катушке контактора К55 с проводом 717 на катушке контактора К53;
  • отсоединить провода 224 и 224-1 (со стороны подвижного контакта) от контактора К53;
  • отводящий провод 213 контактора К55 соединить перемычкой с зажимами “Крокодил” с освободившейся клеммой контактора К53.

Кнопку “Компрессоры” включить. Преобразователи не включать.

Во втором случае, при недостаточной производительности оcтавшихся в работе мотор-компрессоров, оборванный медный шунт заменить таким же шунтом, снятым с контактора К53.

 

Примечание: на двухсекционном электровозе в любом случае, когда в работе остаётся один мотор-компрессор, для повышения его производительности на обоих цилиндрах компрессора КТ6эл отвернуть всасывающие фильтры.

Рис. 8.1.  Клеммовая рейка пульта машиниста на электровозах ВЛ11

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.8.2. Клеммовая рейка пульта машиниста на электровозах ВЛ11м

8.5. НЕ РАБОТАЮТ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРЫ НИ НА ОДНОЙ ИЗСКОРОСТЕЙ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ. МОТОР-КОМПРЕССОРЫ РАБОТАЮТ.

 

Причина: контактные валы переключателей ПкВ остались в среднем положении.

 

Выход из положения.

При движении на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э404 и Э705 (Э706) и включить БВ. Если мотор-вентиляторы не заработали, остановиться  нажатием на грибок вентиля установить валы ПкВ  в положение низкой скорости на всех секциях (мотыль привода ПкВ направлен на машинное отделение) и на головной секции А соединить перемычкой подводящие и отводящие провода на контакторе К51. Мотор-вентиляторы заработают после включения БВ.

8.6. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРОВ НА ВЫСОКУЮ СКОРОСТЬ МОТОР-ВЕНИЛЯТОР ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ НЕ РАБОТАЕТ.

 

Причины:

обгорел медный шунт держателя подвижного контакта контактора К51;

  • перегорел резистор R20.

 

Выход из положения.

При движении переключить мотор-вентиляторы на низкую скорость. Если мотор-вентиляторы не заработали при помощи ПкД отключить тяговые электродвигатели неисправной секции, включить мотор-вентиляторы на высокую скорость, следовать на исправных секциях при условии, что вес поезда и профиль пути позволяют такое следование   для вывода поезда с перегона на станцию или до более лёгкого профиля пути. При помощи этих  же отключателей включать в работу двигатели неисправной секции поочерёдно, не допуская их перегрева.

При полновесном поезде и достаточно большом расстоянии до станции остановиться на более благоприятном профиле пути и на головной секции А осмотреть медный шунт держателя подвижного контакта контактора К51 и резистор R20. При обрыве медного шута заменить его шутом, снятым с контактора К53, или при нахождении контактных валов ПкВ а положении “Низкая скорость”  перемычкой объединить вводные и выводные провода этого контактора. При перегорании резистора R20 соединить между собой провода 203 и 204.

Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость и  без необходимости их не выключать. Для уменьшения пускового тока несколько раз кратковременно  включить кнопку “Низкая скорость вентиляторов”.

8.7. НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м, СФОРМИРОВАННЫХ В ТРИ СЕКЦИИ, МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРЫ ВРАЩАЮТСЯ С РАЗЛИЧНОЙ СКОРОСТЬЮ.

 

Причины:

  • перегорел резистор R21;
  • отсутствует контакт между пальцами ПкВ 3 и 6;
  • после смены электродвигателя мотор-внтилятора в депо нарушен монтаж проводов в его коннекторной коробке.

 

Выход из положения.

При приёмке электровоза в депо заменить электровоз. В пути следования переключить мотор-вентиляторы ны высокую скорость.

 

Примечание: при нарушении коммутации электродвигателей вспомогательных машин из-за плохого состояния щёток, необходимо помнить о том, что щётки у электродвигателей мотор-компрессора, мотор-вентилятора и электродвигателя преобразователя  взаимозаменяемые. Также взаимозаменяемыми являются щётки у генератора управления и генератора преобразователя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ

ВЛ11 И ВЛ11м.

 

Короткие замыкания в цепях управления вспомогательными машинами сопровождаются их остановкой из-за отключения автоматического выключателя “Вспом. маш.» на секции, из которой производится управление. Для определения неисправной цепи выключить кнопки мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов, электрических печей, а если были включены преобразователи, то и кнопку “Преобразователи”. После чего восстановить автоматический выключатель, включить поочерёдно выключенные кнопки  и по моменту отключения выключателя определить кнопку после, включения которой подключается неисправная цепь.

9.1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ “ВСПОМ. МАШ”  ОТКЛЮЧАЕТ СРАЗУ ЖЕ ПОСЛЕ ЕГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ, ПРИ  ВЫКЛЮЧЕННЫХ КНОПКАХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН.

 

Причины: на электровозах ВЛ11 и ВЛ11м по № 372 к.з. в проводе 308. На электровозах ВЛ11м  с № 373 к.з. в проводе 309, если БВ выключен, и в проводе 308, если он включён.

 

Выход из положения, как при движении, так и на остановке:

  • наполнить сжатым воздухом резервуары токоприёмников РС7 или главные резервуары порядком, рекомендованным в пункте 2;
  • выключатель “Вспом. маш.” не восстанавливать и кнопки вспомогательных машин не включать;
  • соединить перемычкой провод 701 на регуляторе давления РГД1 с любым плюсом в кабине (провод Э301 на пульте помощника машиниста, у В20 и т.д.);
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э705 (Э706) с проводом Э404.

Мотор-компрессоры управляются регулятором давления.  Мотор-вентиляторы заработают после включения БВ.

 

 

 

 

 

9.2. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРОВ НА ЛЮБУЮ ИЗ СКОРОСТЕЙ ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ “ВСПОМ. МАШ”.

 

Причины: к.з. в проводах 710 или 711, а на электровозах ВЛ11 с № 489 и на электровозах ВЛ11м и в проводе 712.

Выход из положения на остановке:

  • кнопки мотор-вентиляторов не включать;
  • выключатель “Вспом. маш.” восстановить;
  • контактные валы переключателей ПкВ оставить или установить нажатием на грибок вентиля в положение “Н”;
  • на головной секции А соединить перемычкой подводящие и отводящие провода у контактора К51.

Мотор-вентиляторы заработают после включения БВ.

9.3. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ “КОМПРЕССОРЫ” ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ “ВСПОМ. МАШ”.

 

Причина: к.з. в проводе 701 при разомкнутых контактах регулятора давления РГД1 или при замкнутых контактах регулятора в проводах 701, Э702, Э817, а также в проводах  703,  704 на одной из секций.

 

Действия, как при движении, так и после остановки на перегоне:

  • при движении на проходных секциях наполнить сжатым воздухом резервуары токоприёмников РС7 или главные резервуары на остановке;
  • выключить кнопку “Компрессоры” на пульте машиниста. Восстановить автоматический выключатель “Вспом. маш.” Затем при движении на проходных секциях, а на остановке – на всех секциях выключить кнопку “Компрессор” на ЩПР БлКн7 и соединить перемычкой провод 704 на ЩПР с проводом Э903 или Э801 на клеммовой рейке. Мотор-компрессорами управляет помощник машиниста тумблером “Освещение ходовых частей” или кнопкой “Сигнализация”;

Если же, после соединения вышеуказанных проводов на одной из секций, отключит автоматический выключатель “Освещение ходовых частей” или “Сигнальные лампы”, остановиться, перемычку снять и выключить кнопку “Компрессор” на ЩРП БлКн7, так как в проводе 704 этой секции имеется к.з. При недостаточной производительности, оставшихся в работе мотор-компрессоров, у включающей катушки контактора К55 этой секции отсоединить провод 704 и освободившуюся клемму катушки соединить с проводом Э702 на его блокировке.

На остановке, при наличии времени, выполнить прозвонку цепи на к.з. и, независимо от места к.з., собрать аварийную схему, позволяющую управлять мотор-компрессорами при помощи регулятора давления РГД1.

Прозвонка на электровозах ВЛ11 и на электровозах ВЛ11м по № 372:

  • выключить БВ и кнопку “Компрессоры”. Разомкнуть контакты регуля-тора давления (подложить изоляцию между контактами), восстано-вить выключатель “Вспом.маш.” и включить кнопку “Компрессоры”:
  • выключатель отключил: к.з. в проводе 701;
  • выключатель не отключил. Замкнуть контакты регулятора давления:
  • выключатель отключил: к.з. в проводах Э702, Э817;
  • выключатель не отключил. Не выключая кнопки “Компрессоры” на пульте машиниста, выключить кнопки “Компрессор” на ЩПР БлКн7 всех секций и при замкнутом регуляторе давления включить БВ:
  • выключатель отключил: к.з. в проводе 703. Секцию с неисправным проводом не определять;
  • выключатель не отключил: к.з. в проводе 704 на одной из секций.

Поочередным включением кнопок “Компрессор” на ЩПР БлКн7 каждой секции при включённом регуляторе давления, по отключению автоматического выключателя ”Вспом. маш.”, определить секцию с к.з. в проводе 704.

Прозвонка на электровозах ВЛ11м с № 373:

  • выключить кнопку “Компрессоры” на пульте машиниста, разомкнуть контакты регулятора давления, восстановить выключатель ”Вспом. маш.” и включить кнопку “Компрессоры”:
  • выключатель отключил: к.з. в проводе 701;
  • выключатель не отключил: к.з. в проводах Э702, Э817, 704. Выключить кнопки “Компрессор” на ЩПР БлКн7 всех секций и замкнуть контакты регулятора давления:
  • выключатель отключил: к.з. в проводах Э702, Э817;
  • выключатель не отключил: к.з. в проводе 704 на одной из секций.

Поочередным включением кнопок “Компрессор” на ЩПР БлКн7 каждой секции при включённом регуляторе давления, по отключению автоматического выключателя”Вспом. маш.”, определить секцию с к.з. в проводе 704.

 

Выход при к.з. в проводе 701:

  • отсоединить провод 701 от клеммы регулятора давления;
  • освободившуюся клемму соединить с любым “плюсом” в кабине;
  • кнопку “Компрессоры” не включать.

 

Выход из положения при к.з. в проводах Э702, Э817 или в проводе 703 (провод 703 — на электровозах ВЛ11 и на электровозах ВЛ11м по № 372) на одной из секций:

  • отсоединить провод Э702 от клеммы регулятора давления;
  • освободившуюся клемму регулятора давления соединить перемычкой с проводом Э814 на клеммовой рейке в пульте машиниста. На электровозах ВЛ11м более позднего выпуска при отсутствии этого провода на клеммовой рейке – с проводом Э801 у кнопки “Сигнали-зация”;
  • на ЩПР БлКн7 каждой секции выключить кнопку “Компрессор” и соединить перемычкой провод 704 у этой кнопки с проводом Э814 (Э801) на клеммовой рейке;

 

Примечание: цепь катушек контакторов такая же, как и при аварийной схеме в пункте 8.3.

 

Выход из положения при к.з в проводе 704 на одной из секций.

При достаточной производительности, оставшихся в работе мотор-компрессоров, на ЩПР БлКн7 неисправной секции выключить кнопку “Компрессор“. В противном случае выполнить следующее:

  • кнопку ”Компрессор” на ЩПР БлКн7 оставить выключенной;
  • отсоединить провод 704 от включающей катушки контактора К55;
  • освободившуюся клемму на катушке контактора К55 соединить перемычкой с проводом Э702 на его блокировке или на контактах реле РП22.

Мотор-компрессоры включить обычным порядком.

9.4. НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м ПО № 372 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ РАБОТАЮТ НЕ ПО ЗАВОДСКОЙ СХЕМЕ.

 

Неисправность на головной секции А.

Признак неисправности; не работает мотор-компрессор этой секции и мотор-вентилятор на высокой скорости. На остальных секциях работают мотор-компрессоры и мотор-вентиляторы на высокой скорости. На низкой скорости мотор-вентиляторы не работают на всех секциях.

 

 

Причины:

  • не включилось реле РП22 на этой секции;
  • отключил автоматический выключатель ”Токоприёмники, БВ”, если головная секция А является задней по ходу секцией;

 

Выход из положения.

При движении, если головная секция А является секцией из которой производится управление через сетку высоковольтной камеры убедиться в положении реле РП22 и если оно выключено, на клеммовой рейке этой секции соединить перемычкой провода 319 и 417.

На двухсекционном электровозе, если головная секция А является задней по ходу, переде постановкой перемычки проверить положение автоматического выключателя ‘’Токоприёмники, БВ‘’ и при необходимости его восстановить.

На трёхсекционном электровозе  при невключении реле РП22, если позволяет вес поезда и профиль пути, отключить тяговые электродвигатели головной секции А, а мотор-вентиляторы переключить на высокую скорость вращения.

На остановке, если реле РП22  выключено или автоматический выключатель ‘’Токоприёмники БВ’’ не восстанавливается,  расклинить реле РП22 во включённом положении.

 

Признак неисправности; мотор-компрессор этой секции работает, не работает мотор-вентилятор  на высокой скорости. На остальных секциях работают мотор-компрессоры и мотор-вентиляторы на высокой скорости. На низкой скорости мотор-вентиляторы не работают на всех секциях.

 

Причины: не включился контактор К51 на этой секции по причинам механического характера (контактный вал ПкВ остался в среднем положении или в положении ‘’Высокая скорость’’) или электрического характера  (отсутствует контакт в контактах реле РП22 в проводах 710-711, в кнопке “Вентилятор” на ЩПР БлКн7, обрыв во включающей, катушке контактора К51 или обрыв медного шунта его подвижного контакта.)

Выход из положения на остановке: неисправность устранить или, после поворота контактных валов ПкВ на всех секциях в положении “Н” нажатием на грибок вентиля, на головной секции А соединить перемычкой подводящие и отводящие провода у контактора К51. Мотор-вентиляторы заработают после включения БВ.

При обрыве медного шунта заменить его шунтом, снятым с контактора К53.

Неисправность на любой средней или головной секции Б.

 

Признак неисправности: не работает мотор-компрессор этой

секции и мотор-вентлятор на высокой скорости, а на низкой скорости работает. На остальных секциях работают мотор-компрессоры и мотор-вентиляторы на обеих скоростях.

Причины:

  • не включилось реле РП22 на этой секции;
  • отключил автоматический выключатель ”Токоприёмники, БВ”, если

неисправной является секция средняя или задняя по ходу головная секциия Б;

Выход из положения.

При движении, если неисправная секция является секцией, из которой производится управление и оставшихся в работе мотор-компрессоров недостаточно, на её клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э702 с проводом 704 у кнопки “Компрессор” на ЩРП

БлКн7. Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость.

Если при двухсекционном исполнении неисправной секцией является задняя по ходу головная секция Б, или при трёхсекционном исполнении средняя секция проходная, перед постановкой перемычки проверить положение автоматического выключателя ‘’Токоприёмники, БВ’’ и при необходимости его восстановить.

На остановке,  если  реле РП22  выключено или автоматический выключатель ‘’Токоприёмники БВ’’ не восстанавливается,  расклинить реле РП22 во включённом положении.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10. НЕ СОБИРАЕТСЯ СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ

НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11.

 

Для успешного обнаружения причин, из-за которых не собирается схема первой позиции, и быстрейшего устранения  неисправности машинист должен знать следующее:

  • на первой позиции главной рукоятки, независимо от соединения тяговых электродвигателей выбранного для их пуска, на всех секциях должны быть включены линейные контакторы К1, К18, К19 и контакторы ослабления возбуждения К31, К32, на электровозах по № 489 и К33, К34 – на электровозах с № 490.

Причиной их невключения может быть как обрыв цепи катушек их вентилей, так и недостаточное давление сжатого воздуха в цилиндре приводе или его отсутствие, загустевание смазки в нём или  механическая неисправность контактора ;

  • промежуточные реле РП20, РП28 должны быть включены, а РП23 и РП26 – выключены, а на первой позиции СП соединения тяговых электродвигателей включено и реле времени РВ6;
  • автоматические выключатели В20 (ВУ-20), В30 (Пр10) и КЭ блоки-

ровки АБТ усл.№ 367 должны быть включены и исправны.

Проверка их исправности выполняется нажатием ножной педали Кн2 отпуска тормоза электровоза по срабатыванию на “слух” электропневматического клапана КЭП9 на секции, из которой производится управление;

  • ЭПК КЭП13 должен быть включён, а тумблеры на щитке У11 для

управления отключателями тяговых электродвигателей должны находиться в положении “Нормальное”.

  • тормозная рукоятка контроллера машиниста на электровозах с системой САУРТ должна находиться на нулевой позиции.

 

Примечания:

  • первая позиция СП соединения тяговых электродвигателей: реверсивно-
  • селективная рукоятка контроллера машиниста находится в положении

“Вперёд – М”, а его главная рукоятка — на первой позиции;

  • первая позиция С соединения тяговых электродвигателей: реверсивно-селективная рукоятка контроллера машиниста находится положении “Вперёд-СМ”, а его главная рукоятка – на первой позиции;
  • КЭ, здесь и далее – контакторный элемент блокировки усл. № 367 или контроллера машиниста.

 

 

 

 

10.1. НЕ СОБИРАЕТСЯ СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НИ НА С, НИ НА СП СОЕДИНЕНИЯХ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ.

 

Причины:

  • отсутствует напряжение на проводах 501, 502, 503, 505, Э561, Э585

(на электровозах с № 490 – на проводе Э586);

  • отсутствует напряжение на проводе Э740;
  • отсутствует соединение с корпусом у провода Э581;
  • на электровозах с системой САУРТ тормозная рукоятка находится на позициях ослабления возбуждения.
  • срабатывание датчика усл. № 418-000 при перегоревшей сигнальной лампе “ТМ”.

 

Последовательность проверки наличия напряжения на проводах:

  • провод 501: “на слух” по повороту кулачкового вала группового переключателя ПкГ и по кратковременному загоранию лампы сигнальной “КП” на пульте машиниста при переводе реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положение “Вперёд-П”;
  • провод 502: “на слух” по повороту кулачкового вала режимного переключателя ПкС при переводе реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста из положения “Вперёд-СМ” в положение “Вперёд-М” и обратно;
  • провод 503: “на слух” по перемещению рычагов БВ при нажатии кнопки “Возврат БВ”;
  • провод 505: “на слух” по повороту кулачкового вала одного из отключателей двигателей ПкД секции, из которой производится управление, при переключении его тумблера из положения “Нормальное” в положение “Аварийное” и обратно при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста;
  • провод Э561: “на слух” по отсутствию поворота кулачкового вала одного из отключателей двигателей ПкД секции, из которой производится управление, при переключении его тумблера из положения “Нормальное” в положение “Аварийное” и обратно при нахождении реверсивно-селективной рукоятки в положении “Вперёд-СМ” или “Вперёд-М”;
  • отсутствие напряжения на проводе Э740 сопровождается наполнением тормозных цилиндров электровоза сжатым воздухом величиной давления 2-2,5 кг/см 2, а при движении – и подачей песка под колёсные пары электровоза;
  • для проверки соединения провода Э581 с корпусом он соединяется на клеммовой рейке с корпусом при нахождении реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положении “Вперёд-СМ”, с последующим переводом главной рукоятки на первую позицию. Включение линейных контакторов, что определяется на “слух” и появление показаний амперметров на пульте машиниста, указывает на появление этого соединения. Отсутствие этих признаков указывает на отсутствие напряжения на проводе Э585 (на электровозах с № 490 – на проводе Э586).

 

Выход из положения.

  • при отсутствии напряжения на одном из проводов 501, 502, 503 или 505 соединить его перемычкой с соседним проводом: 501 с 502, 502 с 503, 503 с 505 в контроллере машиниста или подать на любой из них напряжение с провода Э301 в кабине: на клеммовой рейке пульта помощника машиниста, В20 (ВУ-20), в щитке КУ БлКн6. При наличии на клеммовой рейке проводов 502, 503 и 505 это соединение можно выполнить и на ней;
  • при отсутствии напряжения на проводе Э740 соединить его перемычкой с любым “ плюсом” на клеммовой рейке (провод 502, 503, и т.д.);
  • при отсутствии напряжения на проводе Э561 соединить его перемычкой на клеммовой рейке с проводом Э563. Для движения назад – провод Э562 с проводом Э563;
  • если после соединения с корпусом провода Э581 схема не собралась, на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э585 с проводом Э535 (на электровозах с № 490 – провод Э586 с проводом Э535). При отрицательном результате на клеммовой рейке каждой секции соединить перемычкой провод 589 с корпусом.
  • при наличии напряжения на вышеуказанных проводах и соединения

с корпусом провода Э581, после проверки плотности тормозной маги

страли поезда, переключить кнопку “Сигнализация”. На электровозах по № 087 – кнопку “Токоприёмники”.

10.2. СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НЕ СОБИРАЕТСЯ НА С СОЕДИНЕНИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ, А НА СП СОЕДИНЕНИИ – НЕ СОБИРАЕТСЯ НА ОДНОЙ ИЗ НИХ.

 

Причины. Причины на секции, схема которой не собирается на 1 позиции СП соединения тяговых электродвигателей:

  • обрыв цепи катушек вентилей линейных контакторов К1, К18, К19, контакторов ослабления возбуждения К31, К32 со стороны “плюса” или корпуса, недостаточное давление сжатого воздуха в цилиндре привода, его недостаточное давление в нём или механическя неиспраность контактора;
  • обрыв силовой цепи тяговых электродвигателей или пусковых резисторов.

 

Выход из положения.

При движении перевести главную рукоятку контроллера машиниста с первой позиции на ходовую 21 позицию СП соединения тяговых электродвигателей. Если на одной из реостатных позиций появится показание амперметров на пульте машиниста, это является признаком обрыва  пусковых резисторов.

Оставив главную рукоятку контроллера на ходовой позиции и по развертке контроллера машиниста определить провод, который на данной реостатной позиции соединяется с корпусом на клеммовой рейке этот провод соединить перемычкой с корпусом и выключить кнопку “Противобоксование” При необходимости “закрыть” контроллер до соединения этого провода с корпусом, не доводя главную рукоятку до этой позиции, разобрать схему выключением кнопки “БВ” без нажатия кнопки “Возврат БВ”.

Если же на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста загорается сигнальная лампа “РН” (возможно, и сигнальная лампа “РБ”), это является признаком обрыва цепи тяговых электродвигателей или их обмоток. Неисправную пару двигателей определить по появлению показаний амперметров на пульте машиниста при поочередном переключении кулачковых валов отключателей ПкД  тяговых электродвигателей при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста в положение “Аварийное”  с последующей постановкой главной рукоятки контроллера на первую позицию С соединения.

При отсутствии вышеуказанных признаков, если секция непроходная, а вес поезда и профиль пути позволяют следовать на  исправных секциях, применяя СП и П соединение тяговых электродвига-

телей с ослаблением возбуждения.

Если же секция проходная, выполнить следующее:

  • на позициях СП соединения через сетку высоковольтной камеры проверить положение реле: реле РВ6, РП20, РП28 должны быть включены, а реле РП23 и РП26 — выключены;
  • на клеммовой рейке поочерёдно соединить перемычкой провода Э587 с 604 и 589 с корпусом, устанавливая, после постановки каждой из перемычек, главную рукоятку контроллера на первую позицию любого соединения тяговых электродвигателей.

На остановке. Если после постановки перемычек схема не собралась, или же одно из реле находится в положении противоположном вышеуказанному, выполнить следующее:

  • привести реле в вышеуказанное положение расклиниванием;
  • опустить токоприёмники, включить БВ, установить главную рукоятку контроллера на первую позицию СП соединения тяговых электродвигателей и по выходу штока из цилиндра привода проверить включение линейных контакторов К1, К18 и К19 контакторов ослабления возбуждения К31, К32 (на электровозах с 490 – К33 и К34);
  • выключены контакторы ослабления возбуждения и линейные контакторы: соединить провод 589 на блокировке линейного контактора К1 с корпусом (медная трубка у вентиля привода);
  • контакторы ослабления возбуждения включены, а линейные контакторы выключены: нажать на грибок вентиля контактора К1 и отпустить:
  • контакторы включились и остались включёнными: соединить провод 589 на блокировке контактора К1 с корпусом;
  • контакторы не включились: соединить провод 592 (на электровозах с № 716 – провод 590) на блокировке контактора К1 с проводом 604 на катушке его вентиля;
  • не включился контактор К1 (секция головная А): соединить провод 606 на катушке вентиля этого контактора с корпусом;
  • не включился один из контакторов К18 или К19: включить невключённый контактор принудительно или поочерёдно соединить перемычкой плюсовые, а затем – минусовые клеммы на катушках вентилей этих контакторов.

Если неисправность появилась на остановке, и линейные контакторы все включены, имеется обрыв силовой цепи. Для его определения на нулевой позиции главной рукоятки контроллера машиниста, визуальным осмотром через среднюю щель дугогасительной камеры, нажатием на грибок вентиля проверить состояние силовых контактов линейных контакторов, отсутствие смещения подвижного контакта относительно неподвижного выше нормы, вызывающее трение первого о перегородки дугогасительной камеры, наличие сжатого воздуха в приводе и  действие последнего. Проверить нормальное положение кулачковых валов переключателей ПкР, ПкТ,  ПкГ, ПкД и состояние их силовых контактов (у ПкГ – со стороны стойки). Кроме того, у всех аппаратов проверить состояние и крепление силовых проводов. При необнаружении неисправности прозвонить на обрыв тяговые электродвигатели таким же образом, как и при движении. Для прозвонки на обрыв пусковых резисторов при нулевом положении рукояток контроллера машиниста переключить кулачковые валы отключателей ПкД исправных секций в положение “Аварийное”. Затормозить электровоз, перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера в положение “Вперёд-М”, а его  главную рукоятку установить на первую позицию. Затем на клеммовой рейке один конец перемычки закрепить на корпус, а вторым – поочерёдно касаться проводов с Э622 по Э635 до появления показаний амперметров на пульте машиниста. После чего, перемычку закрепить на этом проводе,  при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста кулачковые валы отключателей двигателей ПкД исправных секций переключить в положение “Нормальное” и выключить кнопку “Противобоксование”.

При наличии времени для уменьшения бросков тока соединение проводов с корпусом произвести в следующей последовательности: Э626, Э632, Э625, Э628, Э630, Э634 для последовательного включения контакторов К3, К5, К6, К4, К7, К8 и Э626, Э633, Э627, Э627, Э629, Э631, Э635 для последовательного включения контакторов К11, К13, К14, К12, К15 и К16. Такая последовательность включения реостатных контакторов исключает закорачивание лишних секций групп пускового реостата.

 

Примечание:

  • появление показаний амперметров на пульте машиниста при выборе реостатных позиций свидетельствует о том, что секция пускового резистора закоротилась одним из реостатных контакторов. Если закрыть контроллер до соединения катушки вентиля этого контактора с корпусом, без выключения БВ, силовая цепь разомкнётся одним этим контактором и он сгорит, поскольку линейные контакторы выключатся на нулевой позиции. Кроме того, чтобы подобное не происходило при боксовании (при наличии в цепи катушки вентиля данного реостатного контактора контактов реле РП16) при движении выключить кнопку ‘’Противобоксование’’, а остановке расклинить реле РП16 в выключенном положении на всех секциях’;
  • загорание сигнальной лампы “РБ” на первой позиции контроллера машиниста происходит из-за обрыва в обмотке якоря одного из спаренных тяговых электродвигателей, что приводит к нарушению равновесия моста, в диагональ которого включён контрольный орган датчика боксования;
  • если схема собралась при постановке одной из перемычек на клеммовой рейке, на остановке, при наличии времени, её снять и, используя метод прозвонки “проводником”, найти неисправную блокировку и контакт восстановить.

 

10.3. СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ СОБИРАЕТСЯ НА С СОЕДИНЕНИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ, А НА СП СОЕДИНЕНИИ – НЕ СОБИРАЕТСЯ НА ОДНОЙ ИЗ НИХ.

 

Причины: на секции, схема которой не собирается на 1 позиции СП соединения тяговых электродвигателей:

  • кулачковый вал одного из отключателей Пкд находится в положении “Аварийное”;
  • отсутствует контакт в блокировках отключателя ПкД1 в проводах

Э587-596, отключателя ПкД2 в проводах 596-597 или в проводах 604-605;

  • кулачковый вал режимного переключателя ПКС остался в положении “С” или отсутствует контакт в его блокировке в проводах 597-522 (на электровозах с № 730);
  • не включилось реле времени РВ6 или отсутствует контакт в его контактах в проводах 597-598 (522-598 — на электровозах с № 730);
  • отсутствует контакт в блокировке тормозного переключателя ПкТ в проводах 606-589 (неисправной является средняя или головная секция Б);

 

Выход из положения.

При движении:

  • если секция проходная, через сетку левой двери высоковольтной камеры убедиться в “Нормальных” положениях кулачковых валов отключателей ПкД1, ПкД2 и ПкС, а через правую сетку её ограждения – в положении реле времени РВ6 на первой позиции СП соединения;
  • несколько раз изменить положение кулачковых валов переключателей ПкД, а на электровозах с № 730 – и ПкС;
  • на клеммовой реке этой секции соединить перемычкой провода Э587 и 604 и поставить главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию СП соединения. Если схема не соберётся, выход из положения выполнить на остановке.

На остановке: опустить токоприёмники, включить БВ, поставить главную рукоятку на первую позицию СП соединения, проверить положения кулачковых валов переключателей ПкД, ПкС, состояние их вышеуказанных блокировок, и по выходу штока из цилиндра проверить включение линейных контакторов. Возможен один из двух вариантов:

  • выключен линейный контактор К19. Соединить провод 605 на катушке его вентиля с проводом 604 на катушке вентиля линейного контактора К18;
  • выключен линейный контактор К1 (секция средняя или головная Б). Соединить провод 606 на катушке его вентиля с корпусом.

10.4. СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ СОБИРАЕТСЯ  НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ НА С СОЕДИНЕНИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, А НА СП СОЕДИНЕНИИ – НЕ СОБИРАЕТСЯ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ.

 

Причины: отсутствует напряжение на одном из проводов Э566; Э587 или Э582 (на электровозах с № 490 –590) на одной из секций.

 

Выход из положения.

При движении:  перевести реверсивно-селективную рукоятку

контроллера машиниста из положения “Вперёд-СМ” в положение “Вперёд-М” и определить “на слух”:

  • кулачковый вал режимного переключателя ПкС не повернулся в положение ”СП-П”: отсутствует напряжение на проводе Э566.

Следовать на С соединении тяговых электродвигателей. Для следования на СП соединении перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-М” и на клеммовой рейке перемычкой соединить провода Э563 и Э566. Для следования вновь на С соединении перемычку снять, а реверсивно-селективную рукоятку контроллера перевести в положение “Вперёд-СМ”;

  • кулачковый вал режимного переключателя ПкС повернулся в положение ”СП-П”: отсутствует напряжение на одном из проводов Э587, Э582 или на обоих сразу. На клеммовой рейке перемычкой соединить провода Э587 и Э582. Если схема первой позиции не соберётся, выход из положения выполнить на остановке.

На остановке:

  • осмотреть КЭ контроллера машиниста 1-2, 13-14, 27-28 на электровозах по № 489 и 79-80, 13-14, 23-24 на электровозах с № 490;
  • при исправности вышеуказанных КЭ в контроллере машиниста соединить перемычкой между собой контакты 2 и 74 на электровозах по № 489 (80 и 74 – на электровозах с № 490).

 

 

 

 

 

 

10.5. СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ СОБИРАЕТСЯ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ,  НА СП СОЕДИНЕНИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, А НА С СОЕДИНЕНИИ – НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ НЕ СОБИРАЕТСЯ.

 

Причины:

  • кулачковый вал режимного переключателя ПкС остался в положении “СП-П”;
  • отсутствует напряжение на проводе Э583 или на проводах 594, 595,

( провод 595 после кнопки БВ на ЩПР БлКн7) на одной из секций.

 

Выход из положения.

При движении следовать на СП и П соединениях тяговых электродвигателей. При необходимости следования на С соединении перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста из положения “Вперёд-М” в положение “Вперёд-СМ” и определить на слух поворот кулачкового вала режимного переключателя ПкС в положение “С”:

  • кулачковый вал не повернулся. Реверсивно-селективную рукоятку оставить в положении “Вперёд-СМ” и на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э563 и Э565. Для дальнейшего следования на СП и П соединениях перемычку снять и перевести реверсивно- селективную рукоятку в положение “Вперёд-М”;
  • кулачковый вал повернулся. Перевести реверсивно-селективную рукоятку в положение “Вперёд-0” и на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э565 и Э583. Схема первой позиции соберется при постановке реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положение “Вперёд-СМ”. При следовании С соединении тяговых электродвигателей для разбора схемы перевести главную рукоятку контроллера машиниста на нулевую позицию, а затем реверсивно-селективную рукоятку из положения “Вперёд-СМ” в  положение “Вперёд-М” или в положение “Нулевое”. Для следования на СП и П соединениях электродвигателей реверсивно-селективную рукоятку вновь установить в положение “Вперёд-М”.

Данную аварийную схему применять только для взятия поезда с места или только на перегоне для выполнения многокилометрового ограничения скорости 15 км/час. По прибытию на станцию, при необходимости подтянуть не остановившийся поезд в пределы пути приёма, это выполнять на СП соединении тяговых электродвигателей.

На остановке. Если, после вышеуказанных действий при движении схема не собралась, осмотреть состояние контактов КЭ 71-72 реверсивно-селективного вала и КЭ 15-16 главного вала контроллера машиниста (рис.11.1 –11.4) При необнаружении неисправности затормозить электровоз, установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положении “Вперёд-СМ”, перевести главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию и на каждой секции поочерёдно соединять провод Э583 на клеммовой рейке с  проводом 598 на клеммовой рейке или у кнопки “БВ” на ЩПР БлКн7. По появлению показаний амперметров на пульте машиниста определить секцию с неисправным участком цепи между проводами Э583-598.  Неисправность в блокировках между этими проводами или в кнопке “БВ”  устранить.

При недостаточном количестве времени следовать, не снимая перемычки, на всех соединениях. Главную рукоятку контроллера машиниста переводить на первую позицию, после установки реверсивно-селективной рукоятки в положение “Вперёд-СМ”, с выдержкой времени, необходимой для поворота кулачкового вала ПкС.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

11. КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ

ПЕРВОЙ  ПОЗИЦИЕЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11.

 

Короткие замыкания в цепях управления первой позицией, в зависимости от их места, сопровождаются отключением автоматических выключателей В20 (ток уставки 50 А) и В30 (ток уставки 16 А). На электровозах более раннего выпуска – перегоранием предохранителя на 45 А выключателя управления  ВУ20 ( на электровозах по № 496) и предохранителя Пр10 на 15 А (на электровозах по № 325).

При к.з. в отдельных цепях или в их участках, защищённых выключателем В20 (ВУ20), величина тока к.з. может не достигнуть величины его тока уставки. Вместо ёго отключения резко снижается напряжение в цепях управления, что определяется по показанию вольтметра на пульте помощника машиниста, по “притуханию” сигнальных ламп, ламп освещения и может сопровождаться запахом горелой изоляции. Подобное происходит и при установке на предохранителях и автоматических выключателях некалиброванных “жучков”.

Отключение автоматических выключателей В20 (ВУ20) и В30 (Пр10), в свою очередь, сопровождается разбором схемы управления  тяговыми электродвигателями, а на электровозах по № 599 – свистком ЭПК и погасанием ламп локомотивного светофора. Однако, не следует забывать о том, что цепь АЛС защищена своими предохранителями Пр7 и Пр8 (с № 265 – автоматическим переключателями В26 и В27), расположенными в машинном отделении на торцевой стенке высоковольтной камеры. Их отключение сопровождается свистком ЭПК и погасанием ламп локомотивного светофора. Схема при этом не разбирается до срабатывания ЭПК.

Отключение автоматических выключателей В20 (ВУ20) и В30 (Пр10), кроме визуального осмотра, определяется “на слух” по отсутствию срабатывания клапана электропневматического клапана КЭП9 при нажатии ножной педали отпуска тормоза электровоза.

Для определения участка  цепи управления первой позицией, имеющего короткое замыкание, независимо от момента срабатывания автоматических выключателей, цепь разбивают на отдельные участки  переводом главной и реверсивно-селективной рукояток контроллера машиниста на нулевые позиции, выключением автоматических выключателей В20 (ВУ20), В30 (Пр10) и ЭПК КЭП13.

После чего  действуют в следующей последовательности: включают автоматические выключатели В20 (ВУ20), В30 (Пр10) и ЭПК КЭП13, устанавливают реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста поочерёдно в положение “Вперёд-М” и “Врерёд-СМ”. Главную рукоятку контроллера устанавливают на первую позицию  СП соединения тяговых электродвигателей, а затем — на первую позицию С соединения тяговых электродвигателей. Участок цепи с коротким замыканием определяют по  моменту  отключения автоматических выключателей при выполнении вышеуказанных действий.

Если после выполнения вышеуказанных действий короткое замыкание не обнаружено, опустить токоприёмники, включить БВ, установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение ‘’Вперёд-М’’ и перевести его главную рукоятку с первой до ходовой позиции. Отключение автоматических выключателей на одной из реостатных позиций свидетельствует о соединении клемм между собой у катушки вентиля того реостатного контактора, катушка которого на данной позиции соединяется с корпусом.

 

Примечания:

  • количество участков, на которые разбивается электрическая цепь, зависит от намеченного в дальнейшем выхода из положения;
  • выход из положения, в свою очередь, во многом зависит от наличия и правильности маркировки проводов в контроллере машиниста;
  • при прозвонке электрической цепи с помощью ВУ20 и Пр10, помнить о том, что для перегорания предохранителя необходимо время. Исходя из этого, подключение к ним участков прозваниваемой цепи, выполнять с некоторой выдержкой времени.
  • в зависимости от места короткого замыкания, регулировки тока уставки автоматических выключателей отключает один или оба выключателя. Это не так важно, а важен момент срабатывания выключателей.

11.1.  АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ В20 (ВУ20) И В30 (Пр10), ОДИН ИЗ НИХ ИЛИ ОБА, ОТКЛЮЧАЮТ СРАЗУ ЖЕ ПОСЛЕ ИХ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРИ НАХОЖДЕНИИ РУКОЯТОК КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА НУЛЕВЫХ ПОЗИЦИЯХ.

 

Причины:

  • на электровозах по № 489 к.з. в одном из проводов 501, 502, 503 (506), 504, 505, 637, Э646, 647 (два последних провода – после диода Д77), 739, Э740, 584 или 675;
  • на электровозах с № 490 к.з. в одном из проводов 501, 502, 503 (506), 504, 505, 637, 688, 689 (провод 689 – после диода Д92), Э646, 647, 592 (все провода – после диода Д77), 739, Э740, 584 или 675.

 

Прозвонка на к.з. провода 501.

Выключить автоматический выключатель В30 (Пр10) и включить автоматический выключатель В20 (ВУ20):

  • выключатель В20 (ВУ20) отключил: к.з. в проводе 501;
  • выключатель В20 (ВУ20) не отключил: к.з. в остальных, вышеуказанных проводах.

Последующая  прозвонка на электровозах по № 489.

Выключить ЭПК КЭП13, развернуть штепсельный разъём на пульте машиниста к контроллеру крана машиниста. Установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-СМ”, а его главную рукоятку – на первую позицию. Восстановить автоматические выключатели В20 (ВУ20) и В30 (Пр10):

  • автоматический выключатель В30 (Пр10) или оба выключателя отключили: к.з. в одном из проводов 502, 503 (506), если контакты реле РП26 включены в цепь после ЭПК и в проводах 502, 503 (506), 504, если эти контакты включены в цепь перед ЭПК;
  • выключатель В30 (Пр10) не отключил. Завернуть штепсельный разъём к контроллеру крана машиниста;
  • выключатель отключил: к.з. в одном из проводов 739 или Э740;
  • выключатель В30 (Пр10) не отключил. Перевести главную рукоятку контроллера машиниста на нулевую позицию;
  • выключатель В30 (Пр10) отключил: кз. в одном из проводов 637, Э646 или 647.

После выполненных действий автоматический выключатель В30 (Пр10) или оба выключателя не отключили: к.з. в одном из проводов 505, 504, 584 или 675.

Вновь  установить главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию и включить ЭПК:

  • выключатель В30 (Пр10) отключил: к.з. в одном из проводов 504 или 505, при включении контактов реле РП26 после ЭПК или в проводе 505 при включении этих контактов перед ЭПК;
  • выключатель В30 (Пр10) не отключил: к.з. в одном из проводов 584 или 675.

 

Последующая прозвонка на электровозах с № 490.

Включить автоматические выключатели В20 и  В30 и при выключенном ЭПК нажать на якорь реле РП26.

Возможны два варианта:

1 вариант. Автоматический выключатель В30 или оба выключателя отключили: к.з. в одном из проводов 502, 503(506), 637, 688, 689, Э649, 647, 592, 739 или Э740;

2 вариант. Автоматический выключатель В30 или оба выключателя не отключили: к.з. в одном из проводов 504, 505, 584 или 675.

 

 

Дальнейшую прозвонку выполнить по одному из вариантов.

Прозвонка по первому варианту: Развернуть штепсельный разъём на пульте машиниста к контроллеру крана машиниста. Установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-П”, а его тормозную рукоятку – на  позицию “П”.

Восстановить автоматические выключатели В20 (ВУ20) и В30 (Пр10):

  • автоматический выключатель В30 (Пр10) или оба выключателя отключили: к.з. в одном из проводов 502, 503 (506);
  • выключатель В30 (Пр10) не отключил. Завернуть штепсельный разъём к контроллеру крана машиниста;
  • выключатель отключил – к.з. в одном из проводов 739 или Э740;
  • выключатель В30 (Пр10) не отключил. Перевести тормозную рукоятку на позицию “О”;
  • выключатель отключил – к.з. в одном из проводов 688, 689, Э646, 692 или 647;
  • выключатель В30 (Пр10) не отключил. Перевести реверсивно-селек-тивную рукоятку контроллера машиниста из положения “Вперёд-П” в положение “Вперёд-СМ”;
  • выключатель В30 (Пр10) отключил – к.з. в проводе 637;

Прозвонка по второму варианту. Установить главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию и включить ЭПК:

  • выключатель В30 (Пр10) отключил: к.з. в проводах 504 или 505;
  • выключатель В30 (Пр10) не отключил: в одном из проводов 584 или 675.

Примечание:

  • при подключении участков электрической цепи к автоматическому выключателю В30 (Пр10), при включённом выключателе В20 (ВУ20), возможно отключение обоих автоматических выключателей;
  • штепсельный разъём на пульте машиниста разворачивается для отсоединения проводов 739 и Э740 от провода 503;
  • при прозвонке на электровозах по № 489 перевод главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию при выключенном ЭПК выполняется для отсоединения проводов 637, Э646, 646, 584, 675 от проводов 502-505. При включённом ЭПК перевод главной рукоятки на первую позицию выполняется  для отсоединения проводов 584 и 675 от проводов 504, 505;
  • при прозвонке на электровозах с № 490 перевод тормозной рукоятки контроллера машиниста на позицию “П” при нахождении его реверсивно-селективной рукоятки в положении “Вперёд-П” выполняется для отсоединения проводов 688, 689 от провода 503 и проводов 637, Э646, 647, 592 от проводов 688 и 689. Нажатие на якорь реле РП26 выполняется для отсоединения проводов 504 и 505 от проводов 502, 503 (506), 637, 688, 689, Э646, 647, 592.

Выход при к.з. в проводе 501:

  • при выключенном автоматическом выключателе В20 (ВУ20) осмотреть КЭ 75-76 тормозного вала (на электровозах с № 490 – КЭ 71-72 реверсивно-селективного вала) контроллера машиниста. При его исправности отсоединить провод 501 и перемычку от нижних клемм автоматических выключателей В20 (ВУ20) и В30 (Пр10) и отвести их в сторону;
  • освободившиеся нижние клеммы выключателей В20 (ВУ20) и В30 (Пр10) соединить перемычкой.

В контроллере машиниста выполнить следующие переключения:

  • на электровозах по № 489: отсоединить провод 501 (рис.11.1) от контакта 75 КЭ тормозного вала, оставив на месте перемычки на шине между контактами 75-97, и подвязать его к пучку проводов. Соединить перемычкой контакты 97 и 99 у КЭ этого же вала.

При отсутствии маркировки на проводе 501 и перемычках на шине между контактами 75-97 их также отсоединить и подвязать к пучку проводов. В этом случае  контакт 97 соединить перемычкой  с контактами 99, 109 КЭ тормозного вала и с шинкой между контактами 71-69 реверсивно-селективного вала;

  • на электровозах с № 490: отсоединить провод 501 (рис. 11.2, 11.3,11.4) от контакта 71 КЭ реверсивно-селективного вала, оставив на месте перемычку к контакту 79 КЭ тормозного вала. Подвязать его к пучку проводов и соединить перемычкой контакты 71 и 73.

При отсутствии маркировки на проводе 501 и перемычке её также отсоединить и подвязать к пучку проводов. В этом случае соединить перемычкой контакт 73 с контактами  71 и с шинкой между контактами 79-81.

 

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 502, 503 (506) или 502, 503 (506), 504 на электровозах по № 489.

Выключить автоматический выключатели В20 (ВУ-45), В30 (Пр10) и осмотреть КЭ всех валов контроллера машиниста (рис.12), состояние всех его пучков проводов, подводящих проводов к ЭПК, КрМ и к кнопке Электропечи II группы. Затем в контроллере машиниста и на клеммовой рейке выполнить следующие переключения и соединения:

  • отсоединить все провода 502, от шины между контактами 99-107 КЭ тормозного вала (правый вал, рис. 11.1) и подвязать их к пучку проводов. Перемычку к контакту 73 КЭ 73-74 оставить на месте;
  • отсоединить провода 503 от контакта 119 КЭ тормозного вала и подвязать их к пучку проводов;
  • отсоединить провод 505 от шинки между контактами 63-65 КЭ реверсивно-селективного вала и подвязать его к пучку проводов. Перемычку к контакту 17 КЭ 17-18 оставить на месте;
  • соединить перемычкой провод 501 (на шине между контактами 75-97 КЭ тормозного вала) с шиной между контактами 99-107, с контактом 119 и с шинкой между контактами 63-65;
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э740 с любым “плюсом” (провод 503);
  • на электровозах по № 599 для работы АЛС на блоке её предохрате-лей (автоматических выключателях) БлПр2 отсоединить провод 502 и освободившуюся клемму соединить перемычкой на клеммовой рейке с любым “плюсом” (провода 503, 319);

Оставить выключенным автоматический выключатель В30, восстановить автоматический выключатель В20 и включить ЭПК.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.  Помнить о том, что схема первой позиции, соберётся при выключенных ЭПК и АБТ.

 

Примечания:

  • при отсутствии маркировки на проводах 502 и перемычке к контакту 73 её также отсоединить от шины и подвязать к пучку проводов. В этом случае провод 501 дополнительно соединить и с контактом 73;
  • тяговые электродвигатели дистанционно не отключать, так как промежуточное реле РП15 выключено и отсутствует напряжение на КЭ 17-18 главного вала контроллера машиниста;
  • в контроллере машиниста имеются шины и перемычки. Шины соединяют несколько рядом расположенных неподвижных контактов КЭ. Они выполнены из медных, лужёных пластин. Например, шина между контактами 99-107 КЭ тормозного вала или между контактами 25-57 КЭ главного вала (минусовая шина этого вала). Перемычки, соединяют отдельные неподвижные контакты или шины. Они выполнены из провода и пронумерованы цифрами по номеру контакта, например, 63, 65, 73, 1, 5. Если же перемычек более одной, то к их нумерации через тире добавляются цифры 1 или  2.

 

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 502, 503, (506) на электровозах с № 490 по № 715.

Выключить автоматический выключатели В20 (ВУ-45), В30 (Пр10) и осмотреть КЭ всех валов контроллера машиниста (рис. 11.2, 11.3), состояние всех его пучков проводов, подводящих проводов к ЭПК, КрМ и к кнопке Электропечи II группы.

Затем в контроллере машиниста, на реле РП26 и на клеммовой рейке выполнить следующие переключения и соединения:

  • отсоединить провода 502 от контакта 73 реверсивно-селективного вала и подвязать его к пучку проводов. Перемычку к контакту 67 оставить на месте;
  • отсоединить провода 503 от контакта 111 КЭ тормозного вала и подвязать его к пучку проводов;
  • соединить перемычкой провод 501 (на шине между контактами 69-71) КЭ реверсивно-селективного вала) с контактами 73 КЭ реверсивно-селективного вала и 111 КЭ тормозного вала;
  • от контактов реле РП26 на секции, из которой производится управление, отсоединить провод 504 и соединить его перемычкой с проводом 417 на катушке реле времени РВ7;
  • для работы АЛСН на электровозах по № 599 на блоке её предохранителей (автоматических выключателях) БлПр2 отсоединить провод 502 и освободившуюся клемму соединить перемычкой на клеммовой рейке с любым “плюсом” (провод 503, 319);
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э740 с любым плюсом (провод 503)

Оставить выключенным автоматический выключатель В30, восстановить автоматический выключатель В29 и включить ЭПК.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения. Помнить о том, что схема первой позиции, соберётся при выключенных ЭПК и АБТ.

 

Примечания:

  • при отсутствии маркировки на проводах 502 и перемычке к контакту 67 её также отсоединить от контакта 73 и подвязать к пучку проводов. В этом случае провод 501 дополнительно соединить и с контактом 67;
  • тяговые электродвигатели дистанционно не отключать, так как промежуточное реле РП15 выключено.

 

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 502 или 503 (506) на электровозах с  № 716:

Выключить автоматический выключатели В20 и В30 и осмотреть КЭ всех валов контроллера машиниста (рис.11.4), состояние всех его пучков проводов, подводящих проводов к ЭПК, КрМ и к кнопке Электропечи II группы.

Затем в контроллере машиниста, на реле РП26 и на клеммовой рейке выполнить следующие переключения и соединения:

  • отсоединить провода 502 от контакта 3 реверсивно-селективного вала и подвязать их к пучку проводов.
  • отсоединить провода 503 от контакта 111 КЭ тормозного вала и подвязать к пучку проводов;
  • соединить перемычкой провод 501 (на шинке между контактами 101-105 КЭ тормозного вала) с контактом 3 КЭ реверсивно-селективного вала и с контактом 111 КЭ тормозного вала;
  • от контактов реле РП26, на секции из которой производится управление, отсоединить провод 504 и соединить его перемычкой с проводом 417 на катушке реле времени РВ7;
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э740 с любым “плюсом” (провод 503);

Оставить выключенным автоматический выключатель В30, восстановить автоматический выключатель В20 и включить ЭПК.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения. Помнить о том, что схема первой позиции, соберётся при выключенных ЭПК и АБТ.

 

Рис. 11.1. Монтажная схема контроллера машиниста электровозов ВЛ11 с № 022 по № 489.

 

Рис. 11.2. Монтажная схема  контроллера машиниста  электровозов № 490 № по  № 496.

Рис. 11.3.  Монтажная схема  контроллера машиниста  электровозов ВЛ11 с № 497  по № 715.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 11.4.  Монтажная схема контроллера машиниста электровозов ВЛ11 с № 716.

Примечания:

  • при отсутствии маркировки на проводах 502 и перемычках от контакта 3 к контактам 11 и 67 их также отсоединить от контакта 3 и подвязать к пучку проводов. В этом случае провод 501 соединить с этими контактами;
  • тяговые электродвигатели дистанционно не отключать, так как промежуточное реле РП15 выключено.

 

Выход из положения при к.з в проводе  505 (504-505):     

  • на реле РП26 отсоединить провод 504 или при помощи изолированной трубки заизолировать неподвижный контакт, к которому подключён  этот провод;
  • в контроллере машиниста:

-на электровозах по № 489 (рис.11.1) отсоединить провод 505 от контакта 65 КЭ реверсивно-селективного вала и подвязать его к пучку проводов. Освободившийся контакт соединить с проводов 503 на контакте 119 или с проводом Э301 в кабине.

При отсутствии маркировки на проводе 505 и перемычке к контакту 17 её также отсоединить  и соединить с одним из вышеуказанных проводов;

— на электровозах с № 490 по 715 (рис.11.2, 11.3) отсоединить провод 505 от контакта 75  КЭ реверсивно-селективного вала и подвязать его к пучку проводов. Освободившийся контакт соединить с проводов 503 на контакте 111 КЭ тормозного вала или с проводом Э301 в кабине.

При отсутствии маркировки на проводе 505 и перемычке к контакту 65 её также отсоединить  и соединить  с одним из вышеуказанных проводов;

— на электровозах с № 716 (рис.11.4) отсоединить провод 505 от контакта 77 КЭ реверсивно-селективного вала и  подвязать его к пучку проводов. Освободившийся контакт соединить с проводом  503 на контакте 111 или с проводом Э301 в кабине. Помнить о том, что схема первой позиции соберётся при выключенном ЭПК.

При отсутствии маркировки на проводе 505 и перемычке к контакту 65 её также отсоединить  и соединить  с одним из вышеуказанных проводов;

 

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 637, Э646 или 647 на электровозах по № 489, или в проводе 637 на электровозах с № 490.

Осмотреть КЭ 61-62 главного вала контроллера машиниста (рис. 11.1). Если неисправность не обнаружена, на его подвижный контакт надеть изоляционную трубку. БВ включить кнопкой “БВ” и  кратковременным соединением проводов Э404 и Э402 на клеммовой рейке, не нажимая кнопку “Возврат БВ”

 

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 688, 689, Э646, 692 или  647 на электровозах с № 490.

  • в контроллере машиниста (рис.11.3, 11.4) осмотреть КЭ 111-112 тормозного вала и КЭ 85-86 реверсивно-селективного вала. Если неисправность не обнаружена, на подвижные контакты обоих КЭ надеть изоляционные трубки;
  • на клеммовой рейке секции, из которой производится управление, соединить перемычкой провод 637 с любым “плюсом” (провод Э404) и включить БВ обычным порядком;

 

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 739 или Э740.

Проверить крепление проводов в контроллере КрМ крана машиниста усл. № 395, состояние штепсельного разъёма на пульте машиниста и, если неисправность не обнаружена, на каждой секции расклинить промежуточное реле РП28 во включённом положении.

 

Примечание: в кабине задней по ходу секции автоматический выключатель В20 должен быть выключен.

 

Выход из положения при к.з. в проводе 584.

Осмотреть КЭ 17-18 (рис. 11.1 — 11.4) главного вала контроллера машиниста и, если неисправность не обнаружена, на его подвижный контакт надеть изоляционную трубку. При необходимости отключения тяговых электродвигателей поворот кулачковых валов ПкД в положение “А” производить рукояткой привода или нажатием на грибок вентиля.

11.2. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30 (Пр10) ОТКЛЮЧАЕТ В ПОЛОЖЕНИИ “ВПЕРЁД-М” РЕВЕРСИВНО-СЕЛЕКТИВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА.

 

Причина: к.з. в проводе Э566.

 

Выход из положения.

При движении.

 Надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 73-74 реверсивно-селективного вала контроллера машиниста (рис. 11.1 — 11.4). Если позволяет профиль пути и вес поезда, следовать на С соединении тяговых электродвигателей до первого спуска. На спуске остановиться, нажатием на грибок вентиля перевести кулачковые валы режимных переключателей ПкС в положение “СП-П” и далее следовать на СП и П соединениях до первой остановки. При необходи мости следования на С соединении установить реверсивно-селективную рукоятку в положение ‘’Вперёд-СМ».

 

На остановке:

При наличии времени выполнить в контроллере машиниста следующие переключения и соединения:

  • осмотреть КЭ 73-74 реверсивно-селективного вала;
  • отсоединить провод Э566 от контакта 74 КЭ реверсивно-селективно-го вала, подвязать его к пучку проводов и снять изоляцию с подвижного контакта КЭ 73-74;
  • отсоединить провод Э563 от контакта 68 КЭ этого же вала, нарастить его перемычкой и соединить с освободившимся контактом 74;

На каждой секции отсоединить провод Э563 от вентиля “М” ПкТ и провод Э566 от вентиля “СП-П” ПкС. Провод Э563 нарастить перемычкой и соединить с освободившейся клеммой на вентиле ПкС.

Следовать на всех соединения тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

11.3. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20 (ВУ20) ОТКЛЮЧАЕТ В ПОЛОЖЕНИИ “ВПЕРЁД-СМ” РЕВЕРСИВНО-СЕЛЕКТИВНОЙ РУКОЯТКИ   КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА.

 

Причина: к.з. в проводе Э565.

 

Выход из положения.

При движении.

Надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 71-72 реверсивно-селективного вала контроллера машиниста (рис. 11.1 — 11.4). Следовать на СП и П соединениях тяговых электродвигателей до первой остановки.

На остановке.

Выполнить в контроллере машиниста следующие переключения и соединения:

  • осмотреть КЭ 71-72 реверсивно-селективного вала;
  • отсоединить провода Э565 от контакта 72 КЭ реверсивно-селективного вала, подвязать его к пучку проводов и снять изоляцию с подвижного контакта;
  • отсоединить провод Э565 (перемычку) от контакта 15 КЭ главного вала и подвязать к пучку проводов;
  • отсоединить провод Э563 от контакта 68 КЭ реверсивно-селективного вала, нарастить его перемычкой и соединить с освободившимися контактами 72 и 15;
  • на каждой секции отсоединить провод Э563 от вентиля “М” ПкТ и провод Э565 от вентиля “С” ПкС. Провод Э563 нарастить перемычкой и соединить с освободившейся клеммой на вентиле ПкС.

Следовать на всех соединения тяговых электродвигателей с при-

менением ослабления возбуждения.

11.4. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30 (Пр10) ОТКЛЮЧАЕТ В ПОЛОЖЕНИЯХ “ВПЕРЁД-М” И “ВПЕРЁД-СМ“  РЕВЕРСИВНО-СЕЛЕКТИВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА.

 

Причины:

  • на электровозах с № 176 к.з. в одном из проводов 746 (после кон-тактов ВУП4), 744, 743, 742, 741 (цепь клапанов КЭП6 и КЭП7);
  • на электровозах по № 715 к.з. в одном из проводов Э563, Э561 или в одном из проводов 567, 577, 593, 639, 641 на одной из секций;
  • на электровозах с № 716 к.з. в одном из проводов Э563, Э561 или в проводе 567 на одной из секций.

 

Прозвонка:

При наличии давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах электровоза 1,8-2,2 кг/см 2 и более отпустить тормоза электровоза, восстановить автоматический выключатель  В30 (Пр10) и установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста поочерёдно в положение “Вперёд-М” и “Вперёд-СМ”:

  • выключатель В30 (Пр10) не отключил в обоих положениях рукоятки: к.з. в одном из проводов проводе 746, 744, 743, 742 или 741;
  • выключатель В30 (Пр10) отключил: к.з. в остальных вышеуказанных проводах.

Выключить ЭПК, поочерёдно устанавливая реверсиво-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-М” и “Вперёд-СМ” и восстанавливая автоматический выключатель В30 (ПР10), по отключению выключателя, определить цепь с к.з.:

  • выключатель не восстановился: к.з. в проводе Э563;
  • выключатель восстановился: к.з. в проводе Э561 или в одном из проводов 567, 577, 593 641 на одной из секций на электровозах по № 715, и в проводе Э561 или 567 на одной из секций на электровозах с № 716.

На электровозах по № 715  на клеммовой рейке контрольной лампой прозвонить на к.з. провода 641 и 639. Контрольная лампа загорается любым накалом: к.з. в одном из этих проводов или в обоих. Лампа не загорается: к.з. в проводе Э561 или 567, 577, 593 на одной из секций.

 

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 746, 744, 743, 742 или 741:

  • на каждой секции надеть изоляционную трубку на подвижный контакт ВУП4 или отсоединить провод 567 или 746 от его контактов и заизолировать;
  • расклинить в выключенном положении токовое реле РТ38 ПРУ. ПРУ работать не будет. При необходимости в нём включить принудительно один из клапанов КЭП6 или КЭП7.

 

Выход из положения при к.з. в проводе Э563.

Осмотреть КЭ 67-68 реверсивно-селективного вала контроллера машиниста. При исправности КЭ надеть изоляционную трубку на его подвижный контакт.

При необходимости кулачковые валы каждого ПкТ  установить  в положение “М” нажатием на грибок  вентиля.

 

Выход из положения при к.з. в проводе Э561 или 567, 577, 593 на одной из секций на электровозах по № 715.                   

Надеть изоляционную трубку на подвижный  контакт КЭ 63-64 реверсивно-селективного вала контроллера машиниста (Рис.11.4) и подачей песка убедиться в правильном положении кулачковых валов ПкР.

 На каждой секции:

  • при необходимости установить кулачковых валов ПкР согласно направлению движения нажатием на грибок соответствующего вентиля;
  • расклинить промежуточное реле РП20 во включённом положении;
  • у блокировке контактора К1 отсоединить провод 593 (отогнуть блокировочный палец);
  • расклинить реле РТ38 в выключенном положении;
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провода 639 и 641 с любым “плюсом” (провод 319);
  • прямодействующий тормоз для ликвидации боксования не применять.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

 

Выход из положения при к.з. в проводе Э561 или 567 на одной из секций на электровозах с № 716:

Надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 63-64

реверсивно-селективного вала контроллера машиниста (рис.11.4) и подачей песка убедиться в правильном положении кулачковых валов ПкР.

 

На каждой секции:

  • при необходимости установить кулачковые валы ПкР согласно направлению движения нажатием на грибок соответствующего вентиля;
  • расклинить промежуточное реле РП20 во включённом положении;
  • прямодействующий тормоз для ликвидации боксования не применять.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

 

Примечание: реостатные контакторы К20 и К21 включаться не будут.

 

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 639 или 641 на электровозах по № 715.

На электровозах по № 489.

  • от минусовой шины главного вала (медные, лужёные пластины, соединяющие неподвижные контакты 27-57 КЭ этого вала) контроллера машиниста (рис. 11.1) отсоединить все провода 600 и соединить их вместе помимо этой шины;
  • эту шину соединить перемычкой с шиной, соединяющей неподвижные контакты 19-25 КЭ главного вала, то есть сделать минусовую шину главного вала плюсовой;
  • на клеммовой рейке каждой секции отсоединить по одному проводу 577 и 593, отвести их в сторону и заизолировать. Здесь же соединить перемычками провода 639 и 641 с корпусом.

 

На электровозах с № 490 по № 715:

  • от минусовой шины главного вала (медные, лужёные пластины, соединяющие неподвижные контакты 25-57 КЭ этого вала) контроллера машиниста (рис. 11.2, 11.3) отсоединить все провода 600 и соединить их вместе помимо этой шины;
  • эту шину соединить перемычкой с шиной, соединяющей неподвижные контакты 19-21 КЭ главного вала, то есть сделать минусовую шину главного вала плюсовой;
  • на клеммовой рейке каждой секции отсоединить по одному проводу 577 и 593, отвести их в сторону и заизолировать. Здесь же соединить перемычками провода 639 и 641 с корпусом.

Следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей с применением ослаблением возбуждения.

 

Примечание: для следования на П соединении тяговых электродвигателей, дополнительно к выполненным соединениям в контроллере машиниста, на электровозах по № 489 снять медную шинку между неподвижными контактами 29 и 31 КЭ главного вала и соединить с корпусом контакт 29, а на электровозах с № 490 – между контактами 25-27  КЭ главного вала и соединить с корпусом контакт 25.

11.5. НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПО № 715 ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕС-КИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20 (ВУ20) НА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ СП СОЕДИНЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.

 

Причины:

  • к.з. в проводе Э587 или в проводах 596, 597 на одной из секций;
  • к.з. в проводе Э582 или в проводах 590, 591 на одной из секций.

 

Прозвонка.

Прозвонку можно выполнить одним из двух способов. Контрольной лампой на клеммовой рейке прозвонить на к.з. провода Э587 и Э582 или автоматический выключатель В20 (ВУ20) восстановить, а выключатель В30 (Пр10) выключить. Установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-СП”:

  • выключатель В20 (ВУ20) отключил: к.з в проводе Э582 или в проводах 590, 591 на одной из секций.
  • выключатель В20 (ВУ20) не отключил: к.з. в проводе Э587 или в проводах 596, 597 на одной из секций на одной из секций.

 

Выход из положения при к.з. в проводе Э587 или в проводах 596, 597  на одной из секций на одной из секций.

  • надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 27-28 (КЭ 23-24 – на электровозах с № 490) в контроллере машиниста;
  • на каждой секции расклинить реле времени РВ6 в выключенном положении и соединить перемычкой провод 590 на его катушке с проводом 598 на его контактах.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

 

Выход из положения при к.з в проводе Э582 или в проводах 590, 591 на одной из секций.

Надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 13-14 главного вала контроллера машиниста.

 На каждой секции: 

  • расклинить реле времени РВ6 во включённом положении;
  • отсоединить провод 593 (отогнуть палец) на блокировке контактора К1 и заизолировать;
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провода 639 и 641.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с

применением ослабления возбуждения.

11.6. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20 (ВУ20) ОТКЛЮЧАЕТ НА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ С СОЕДИНЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИ-ГАТЕЛЕЙ НЕЗАВИСИМО ОТ НОМЕРА ЭЛЕКТРОВОЗА.

 

Причина: к.з. в проводе Э583.

 

Выход из положения.

При движении.

Надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 15-16 главного вала контроллера машиниста (рис. 11.1 — 11.4)

Следовать на СП и П соединении тяговых электродвигателей до первой остановки.

На остановке:

  • отсоединить провода Э583 от контакта 16 КЭ главного вала контроллера машиниста и подвязать их к пучку проводов;
  • здесь же отсоединить провод Э563 от контакта 68 КЭ реверсивно-селективного вала, нарастить его перемычкой и соединить с освободившимся контактом 16;

На каждой секции:

  • отсоединить провод Э563 от вентиля “М” ПкТ;
  • отсоединить провод Э583 от пальца 6 на блокировочном барабане ПкС;
  • провод Э563 нарастить перемычкой и соединить с освободившимся пальцем 6 на блокировочном барабане ПкС.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

 

 

 

 

 

 

 

11.7. НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПО № 715 ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМА- ТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20 (ВУ20) ИЛИ В30 (Пр10)  НА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ ЛЮБОГО ИЗ СОЕДИНЕНИЙ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, ВЫБРАНОГО ДЛЯ ПУСКА ЭЛЕКТРОВОЗА.

 

Причины: к.з. в общих участках цепи первой позиции для обоих соединений тяговых электродвигателей, то есть в одном из проводов:

  • 555 (556) после контактов ВУП3.
  • Э585, Э535, Э533 (на электровозах с № 490 – Э586, Э535);
  • 592 на одной из секций;
  • в участке цепи между проводами 594-604, а также в одном из проводов 747(после диода Д88 в цепи клапанов ПРУ), 617, 616, 613, 614 или 615 (цепь катушек вентилей контакторов К17 и К10).

 

Прозвонка.

Восстановить автоматические выключатели В20 (ВУ20), В30 (Пр10), включить ЭПК, реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста установить в положение “Вперёд-СМ”, главную рукоятку — на первую позицию и краном усл. № 254 создать давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах электровоза более 1,5 кг/см 2:

  • автоматический выключатель В20 (ВУ20) не отключил: к.з. в проводе 555 (556);
  • автоматический выключатель В20 (ВУ20) отключил: к.з. в остальных вышеуказанных проводах. Не изменяя положения реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста, главную рукоятку установить на любую позицию далее третьей позиции, включить автоматические выключатели В20 (ВУ20) и ЭПК КЭП13;
  • выключатель В20 (ВУ20) не отключил: к.з. в одном из проводов Э585, Э535, Э533 (на электровозах с № 490 – Э586,Э535);

Неисправный провод определить прозвонкой контрольной лампой на клеммовой рейке или в контроллере машиниста при нулевых положениях его рукояток;

  • выключатель В20 (ВУ20) отключил: к.з. в проводе 592 или в участке цепи между проводами 594-604 на одной из секций. На нулевых позициях рукояток контроллера машиниста и восстановленных обоих автоматических выключателях переключить кулачковые валы ПкД всех секций в положение “Аварийное”. Затем перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-М” и кратковременно установить его главную рукоятку на первую позицию СП соединения тяговых электродвигателей:
  • выключатель В20 (ВУ20) отключил: к.з. в проводе 592 на одной из

секций.

Секцию с к.з. в проводе 592 определить прозвонкой контрольной лампой провода 592 на 10 блокировочном пальце ПкС каждой секции;

  • выключатель В20 (ВУ20) не отключил: к.з. на одной из секций в участке цепи между проводами 594-604 или в одном из проводов 617, 616, 613, 614, 615.

Секцию с к.з. определить по отключению автоматического выключателя В20 (ВУ20). Для чего при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста поочередно переключать кулачковые валы сразу двух ПкД каждой секции в положение “Нормальное” и,  после перевода реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положении “Вперёд-М”,  кратковременно устанавливать его главную рукоятку на первую позицию.

 

Примечания:

  • провода Э585, Э535, Э533 на электровозах по № 490 и провода Э586, Э535

на  электровозах с № 490 можно прозвонить на к.з. по отключению выключателя В30 (Пр10). Для чего при включённом автоматическом выключателе В20, выключенном выключателе В30 (Пр10) и ЭПК главную рукоятку контроллера установить на 21 позицию при нахождении реверсивно-селективной рукоятки в положении “Вперёд-СМ”. На электровозах по № 489  для прозвонки провода Э535 его тормозную рукоятку установить на позицию ОП4 и включить выключатель В30 (Пр10), для прозвонки провода Э533 тормозную рукоятку перевести на позицию ОП2, а для прозвонки провода Э585 – главную рукоятку на первую позицию. На электровозах с № 490  провод Э535 прозванивается на позиции ОП4. Если выключатель В30 (Пр10) отключил  – к.з. в нём, если нет:  к.з. проводе Э586. 

  • для прозвонки на к.з. провода 592 кулачковые валы ПкД всех секций переключаются из положения ‘’Нормальное’’ в положение ‘’Аварийное’’ для отключения проводов 592 на каждой секции от участка цепи между проводами 594-604;
  • при прозвоке на к.з. участка цепи между проводами 594-604 переключаются кулачковые валы сразу двух ПкД каждой секции из положения ‘’Аварийное” в положение Нормальное’’ чем обеспечивается поочередное подключение выше указанного участка цепи каждой секции к автоматическому выключателю В20 (ВУ20);
  • прозвонка выполняется при поднятых токоприёмниках,чем обеспечивается работа мотор-компрессоров. Во избежание пережога контактного провода главную рукоятку контроллера машиниста устанавливать на первую позицию кратковременно, то есть до момента отклонения стрелок амперметров на пульте машиниста;
  • прозвонку можно выполнять и при опущенных токоприёмниках, имея запас сжатого воздуха;

Выход из положения при к.з. в проводе 555 (556).

На каждой секции надеть изоляционную трубку на подвижный контакт ВУП3, расклинить его контакты в выключенном положении или отсоединить провод 604.

 

Выход из положения при к.з. в проводе Э585 (на электровозах с № 490 –Э586):

  • надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 19-20 главного вала (на электровозах с № 490 – КЭ 21-22) контроллера машиниста;
  • на клеммовой рейке каждой секции соединить с корпусом провод 589.

На электровозах с № 490 ослабление возбуждения не применять.

Выход из положения при к.з. в проводах Э535 и Э533.

На электровозах по № 489:

  • при к.з. в проводе Э535 надеть изоляционную трубку на подвижный

контакт КЭ 21-22 главного вала  контроллера машиниста (рис.11.1);

  • при к.з. в проводе Э533 одеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 23-24 главного вала контроллера машиниста.

На электровозах с № 490 по 715:

  • при к.з. в проводе Э535 надеть изоляционную трубку на подвижный

контакт КЭ 19-20 главного вала контроллера машиниста. (рис. 11.2 — 11.3)

Во всех случаях на ходовых позициях главной рукоятки контроллера машиниста ослабление возбуждения не применять.

Для плавности пуска одиночного электровоза или легковесного поезда применять прямодействующий тормоз электровоза.

 

Выход из положения при к.з. в проводе 592.

На неисправной секции:

  • на блокировочном барабане ПкС отсоединить провода от пальцев 7 и 10 и подвязать их к пучку проводов;
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провода 630 и 641.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

 

Выход из положения при к.з. в участке цепи между проводами 594-604 или в одном из проводов 617, 616, 613, 614, 615 на одной из секций.

 

На неисправной секции:

  • расклинить реле времени РВ6 в выключенном положении;
  • отсоединить провод 594 (отогнуть палец) на блокировочном барабане ПкС;
  • отсоединить любой провод (отогнуть палец) у блокировки контактора К31 или К32 (на электровозах с № 490 – у контактора К33 или К34);
  • отсоединить провод 589 (отогнуть палец) на блокировочном устройстве контактора К1 и здесь же соединить перемычкой этот провод с проводом 592, не отсоединяя последний от блокировки;
  • соединить перемычкой провод 604 на катушке вентиля контактора К1 с корпусом (трубка его вентиля). Это соединение можно выполнить и на клеммовой рейке;
  • ПРУ этой секции не работает. При необходимости в нём на этой секции включить принудительно клапан КЭП6 или КЭП7;
  • прямодействующий тормоз для ликвидации боксования не применять.

Следовать на С и СП соединениях с применением ослабления возбуждения.

 

Примечания:

  • в аварийной схеме применён метод переплюсовки проводов. Катушки вентилей линейных контакторов подключены к проводу 592, который находится под напряжением на первой и последующих позициях С соединения от провода Э583, а на СП – от провода Э582. С корпусом эти катушки соединяются по проводу 604;
  • контакторы К10 и К17 включаться не будут, так как обе клеммы катушек их вентилей будут соединены с корпусом.

11.8. НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ С № 716 ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20 ИЛИ В30 НА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ ЛЮБОГО ИЗ СОЕДИНЕНИЙ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, ВЫБРАННОГО ДЛЯ ПУСКА ЭЛЕКТРОВОЗА.

 

Причины: к.з. в общих участках цепи первой позиции для обоих соединений тяговых электродвигателей, то есть в одном из проводов:

  • Э586, Э535;
  • 556;
  • Э587 или 596, 597, 522 на одной из секций;
  • Э582 или 590 на одной из секций;
  • в участке цепи между проводами 594-604, а также в одном из проводов 747(после диода Д88 в цепи клапанов ПРУ), 617, 616, 613, 614 или 615 (цепь катушек вентилей контакторов К17 и К10).

 

Прозвонка.

Восстановить отключившиеся автоматические выключатели, включить ЭПК, при нахождении реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положении “Вперёд-СМ” его главную рукоятку установить на первую позицию. Возможен один из трёх вариантов:

       1.Стрелки амперметров не отклонились и отключил автоматический выключатель В30 (возможно с выключателем В20): к.з. в проводе Э586 или Э535;

  1. Стрелки амперметров на пульте машиниста не отклонились и отключил автоматический выключатель В20: к.з. в проводах 556, Э587 или 596, 597, 522 на одной из секций; Э582 или 590 на одной из секций, или в участке цепи между проводами 594-604 также на одной из секций;
  2. Стрелки амперметров на пульте машиниста отклонились и отключил автоматический выключатель В20: к.з. в проводе 593 или 641 на одной из секций.

Последующую прозвонку выполнять по одному из наблюдаемых вариантов.

Первый вариант. Наличие к.з. в одном из проводов Э586 или Э535 определить прозвонкой контрольной лампой на клеммовой рейке или в контроллере машиниста;

Второй вариант. Наличие к.з. в проводах 556, Э587 или в проводах  596, 597, 522 на одной из секций; Э582 или 590 на одной из секций, а также в участке цепи между проводами 594-604 на одной из секций определить следующим образом:

Восстановить автоматические выключатели В20, В30, включить ЭПК, реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста установить в положение “Вперёд-СМ”, главную рукоятку – на первую позицию и краном усл. № 254 создать давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах электровоза более 1,5 кг/см 2:

  • автоматический выключатель В20 не отключил– к.з. в проводе 556;
  • автоматический выключатель В20 отключил: к.з. в остальных выше- указанных проводах.

Для определения провода с к.з. при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста и восстановленных обоих автоматических выключателях переключить кулачковые вала ПкД всех секций в положение “Аварийное”. Затем перевести его реверсивно-селективную рукоятку в положение “Вперёд-М” и кратковременно установить главную рукоятку на первую позицию:

  • выключатель В20 не отключил: к.з. на одной из секций в участке цепи между между проводами 594-604 или в одном из проводов 617, 616, 613, 614, 615.

Секцию с к.з. определить по отключению автоматического выключателя В20 (ВУ20). Для чего, при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста поочередно переключать кулачковые валы сразу двух ПкД каждой секции в положение “Нормальное” и,  после перевода реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положении “Вперёд-М”,  кратковременно устанавливать его главную рукоятку на первую позицию.

  • автоматический выключатель В20 отключил: к.з в проводах Э587 или 596, 597, 522 на одной из секций; Э582 или 590 на одной из секций.

Для определения группы проводов с к.з. выполнить прозвонку одним из двух способов:

— на клеммовой рейке прозвонить на к.з. контрольной лампой провода Э587 и Э582;

Наличие к.з. в проводе Э587 свидельствует о возможном к.з. в проводах 596 и 597, 522, а наличие к.з. в проводе Э582 – о возможном к.з. в проводе 590;

— автоматический выключатель В20 восстановить, а выключатель В30  выключить. Установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-СП”. Выключатель В20 отключил: к.з в проводе Э582 (590, 591), не сработал: к.з. в проводе Э587 (596, 597, 522).

Третий вариат. Наличие к.з. в одном из проводов 641 или 593 определить прозвонкой контрольной лампой на клеммовой рейке при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста.

При наличии к.з. в проводе 641 секцию с неисправным проводом

не определять, а при наличии к.з. в проводе 593 – определить по пре-

кращению отключения автоматического выключателя В20.

Для чего, при обоих восстановленных автоматических выключателях и при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста, поочередно переключать кулачковые валы сразу двух ПкД каждой секции в положение “Аварийное” и,  после перевода реверсивно-селективной рукоятки контроллера в положение “Вперёд-М”, кратковременно устанавливать главную рукоятку на первую позицию.

 

Примечания:

  • провода Э586, Э535 можно прозвонить на к.з. по отключению выключате-

ля В30. Для чего при включённом автоматическом выключателе В20, выключенном выключателе В30  и ЭПК для прозвонки провода Э535 главную рукоятку контроллера установить на 21 позицию при нахождении реверсивно-селективной рукоятки в положении “Вперёд-СМ”, а тормозную рукоятку установить на позицию ОП4 и включить выключатель В30. Выключатель В30 отключил: к.з. в проводе Э535. Выключатель В30 не отключил:  к.з. проводе Э586.

  • при прозвоке на к.з. участка цепи между проводами 594-604 переключают-ся из положения ‘Аварийное” в положение Нормальное” кулачковые валы сразу двух ПкД одной секции, чем обеспечивается поочередное подключение вышеуказанного участка цепи каждой секции к автоматическому выключателю В20.
  • при прозвонке на к.з. провода 593 кулачковые валы сразу двух ПКД пере-ключаются из положения “Нормальное” в положение “Аварийное”, чем до-стигается поочерёдное отключение провода 593 каждой секции от автоматического выключателя В20.
  • прозвонка выполняется при поднятых токоприёмниках, что обес-печивает работу мотор-компрессоров. Во избежание пережога контактного провода главную рукоятку контроллера машиниста устанавливать на первую позицию кратковременно, то есть до момента отклонения стрелок амперметров на пульте машиниста;
  • прозвонку можно выполнять и при опущенных токоприёмниках, имея запас сжатого воздуха, и контролируя сбор схемы по включению линейных контакторов “на слух” или визуально.

 

Выход из положения при к.з. в проводе 556 (после контактов ВУП3).

На каждой секции одеть изоляционную трубку на подвижный контакт ВУП3, расклинить его контакты в выключенном положении или отсоединить от него провод 604.

 

Выход из положения при к.з. в проводе Э586:

  • надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 21-22 главного вала контроллера машиниста (рис.11., 11.2, 11.3);
  • на клеммовой рейке каждой секции соединитьперемычкой провод 589 с корпусом.

На ходовых позициях ослабление возбуждения не применять.

Выход из положения при к.з. в проводе Э535.

Надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 19-20  главного вала контроллера машиниста.

На ходовых позициях ослабление возбуждения не применять.

Выход из положения при к.з. в проводе Э582 или в проводе 590 на одной из секций.

Надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 13-14 главного вала контроллера машиниста.

На каждой секции:

  • расклинить реле времени РВ6 во включённом положении;
  • отсоединить провод 593 на блокировке контактора К1 или один из двух проводов 593 на клеммовой рейке;
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провода 641 и 567.

Следовать на С и СП соединениях  тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

 

Выход из положения при к.з. в проводе Э587 или в одном из проводов 596, 597, 522 на одной из секций:

  • надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 23-24 главного вала контроллера машиниста (рис.11.4);
  • на каждой секции расклинить реле времени РВ6 во включённом положении и соединить перемычкой провод 590 на его катушке с проводом 598 на его контактах.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

 

Выход из положения при к.з. в участке цепи между про-водами 594- 604 или в одном из проводов 617, 616, 613, 614, 615 на одной из секций.

На неисправной секции:

  • расклинить реле времени РВ6 в выключенном положении;
  • у блокировки контактора К33 или К34 отсоединить любой провод (отогнуть палец);
  • на блокировочном барабане ПкС отсоединить провод 594 (отогнуть палец);
  • на блокировочном устройстве контактора К1 отсоединить провод 589 (отогнуть палец) и соединить провод 589 с проводом 590 на этом же устройстве не отсоединяя его;
  • на катушке контактора К1 или на клеммовой рейке соединить с кор-пусом провод 604.
  • ПРУ этой секции не работает. При необходимости в нём на этой секции включить принудительно клапан КЭП6 или КЭП7;
  • прямодействующий тормоз для ликвидации боксования не приме-

нять.

Следовать на С и СП соединениях с применением ослабления

возбуждения.

 

Примечания:

  • в аварийной схеме применён метод переплюсовки проводов. Катушки вентилей линейных контакторов подключены к проводу 592, который находится под напряжением на первой и последующих позициях С соединения от провода Э583, а на СП – от провода Э582. С корпусом эти катушки соединяются по проводу 604;
  • контакторы К10 и К17 включаться не будут, так как обе клеммы катушек их вентилей будут соединены с корпусом.

Выход из положения при к.з. в проводе 641 на одной из секций:

  • от минусовой шины главного вала контроллера машиниста (рис.11.4) (медные, лужёные пластины между контактами 25-57 КЭ этого вала) отсоединить все провода 600 и соединить их вместе помимо шины;
  • эту шину соединить перемычкой с шинкой между контактами 19-21 КЭ главного вала, то есть сделать минусовую шину главного вала плюсовой;
  • на клеммовой рейке каждой секции отсоединить один из двух проводов 593 и заизолировать.Здесь же соединить провод 641 с корпусом.

Следовать на С и СП соединениях с применением ослабления возбуждения.

 

Примечание: для следования на П соединения тяговых электродвигателей, дополнительно к  выполненным соединениям в контроллере машиниста, снять медную шинку между неподвижными контактами 25 и 27 КЭ главного вала и соединить с корпусом контакт 25.

 

Выход из положения при к.з. в проводе 593 на одной из секций.

  • у блокировки контактора К1 отсоединить провод 593 или отогнуть палец;
  • на клеммовой рейке этой секции соединить провод 641 с любым “плюсом” (провод 567);

Следовать на всех соединениях с применением ослабления воз-буждения.

11.9. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30 (Пр10) СРАБАТЫ-ВАЕТ НА  ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПО № 489 ПРИ УСТАНОВКЕ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА ВТОРУЮ ПОЗИЦИЮ.

 

Причина: к.з. в проводе Э586.

Выход из положения. Надеть изоляционную трубку на под-вижный контакт КЭ  25-26  главного вала контроллера машиниста (рис.11.1). Для обеспечения плавности трогания с места одиночного электровоза или легковесного поезда применить прямодействующий тормоз электровоза. На ходовых позиях ослабление возбуждения  не применять.

 

11.10. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20 ОТКЛЮЧАЕТ НА ЛЮБОЙ ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИ-НИСТА ПРИ ТОКЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 325  И БОЛЕЕ АМПЕР НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ С № 326.

 

Причина: к.з. в цепях управления клапанами КЭП6 и КЭП7 ПРУ, то есть в одном из проводов  747, 749, 741, 742, 743, 744 или 746.

Выход из положения.

На каждой секции:

  • на каждой секции расклинить реле РТ38 в выключенном положении;
  • расклинить ВУП4 в выключенном положении или отсоединить от не-го один из проводов.

ПРУ работать не будет. При необходимости в нём включить принудительно один из клапанов КЭП6 или КЭП7

 

Примечание: при движении можно выполнить следующую прозвонку для определения неисправной секции: при нулевых положения рукояток контроллера машиниста поочерёдно переключать кулачковые валы сразу двух ПкД каждой секции в положение Аварийное”. Затем, после каждого из переключений, устанавливать реверсивно-селективную рукоятку в положение “Вперёд-М”, выбирать главную рукоятку контроллера машиниста  до увеличения тока тяговых двигателей до 325 А и по срабатыванию автоматического выключателя В20 определить секцию с коротким замыкнием в одном, из вышеуказанных проводов.

11.11. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30 (Пр10) ОТКЛЮЧАЕТ ПОСТОЯННО НА ОДНОЙ РЕОСТАТНОЙ ПОЗЦИИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА.

 

Причина: соединились между собой клеммы катушки вентиля реостатного контактора, катушка которого соединяется с корпусом через минусовую шину главного вала контроллера машиниста на данной реостатной позиции.

 

Выход из положения:

  • по развертке котроллера машиниста или определить катушку реос-татного контактора и провод по которому она соединяется с корпусом, а по по таблицам 1 и 2 можно определить контактор который вклю-чается на данной позиции;
  • опустить токоприёмники и на каждой секции осмотреть клеммы ка-тушки вентиля данного реостатного контактора и неисправность уст-ранить.

Таблица 1

 

Таблица замыкания электропневматических контакторов

И КЭ ПкГ на электровозах ВЛ11 по 489.

Таблица 2.

 

Таблица замыкания электропневматических контакторов

И КЭ ПкГ на электровозах ВЛ11 с № 490.

 

12. РАЗЛИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НА ПЕРВОЙ И РЕОСТАТНЫХ ПОЗИЦИЯХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11.

12.1. РАЗБИРАЕТСЯ   СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НА ВТОРОЙ ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ НЕЗАВИСИМО ОТ СОЕДИНЕ-НИЯ, ВЫБРАННОГО ДЛЯ ПУСКА ЭЛЕКТРОВОЗА.

 

            Причина: отсутствует контакт в блокировке линейного контактора в проводах 589-500.

           

Выход их положения.

            При движении перевести реверсивно-селективную-рукоятку контроллера машиниста в положение Вперёд-М, его главную рукоятку на первую позицию и по показанию амперметров на пульте машиниста определить неисправную секцию и, если она проходная, на её клеммовой рейке соединить провод 589 с корпусом. Если она непроходная, следовать на исправных секциях на СП и П соединениях тяговых электродвигателей при условии, что вес поезда и профиль пути позволяют такое следование.

На остановке неисправную блокировку осмотреть, неисправ-ность устранить или блокировку закоротить.

12.2. НА ОТДЕЛЬНЫХ РЕОСТАТНЫХ ПОЗИЦИЯХ ГЛАВНОЙ РУКО-ЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НАБЛЮДАЮТСЯ “ПРОВАЛЫ” И “ БРОСКИ ” ТОКА В ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.

     

Причины: на той позиции, на которой отсутсвует прирост тока, не включается реостатный контактор или на П соединнии тяговых электродвигателей не включется уравнительный контактор К17.

 

Выход из положения: при большом боске тока  переход на эту позицию производить при возможно большей скорости. На остановке согласно развёртке контроллера или таблиц № 1 и № 2 проверить положение реостатных контакторов, контактора К17 и неисправность устранить.

 

 

 

 

 

 

12.3. НА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА ВЕЛИЧИНА ТОКА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЗНАЧИТЕЛЬНО ПРЕВЫШАЕТ ПУСКОВУЮ, ВОЗМОЖНО “ЗАШКАЛИВАНИЕ”  СТРЕЛОК АМПЕРМЕТРОВ И ОТКЛЮЧЕНИЕ ВБ.

 

Причины: включены угловые реостатные контакторы, линейный контактор К10 или кравнительный контактор К17

 

Выход из положения.

Опустить токоприёмники, включить БВ, установить главную рукоятку на первую позицию того соединения, которое применялось для пуска электровоза, и определить включённые контакторы.

При включении всех угловых реостатных контакторов расклинить реле РП19 в выключенном положении. Если же включён один из контакторов К10 или К17, отсоединить один из проводов на катушке его вентиля. Переход на П соединение тяговых электродвигателей произ-водить при большей скорости: на реостатных позициях будут “прова-лы” и “броски” токов, особенно после отсоединения провода от кат-ушки вентиля контактора К10, так как ток к обоим парам тяговых электродвигателей будет протекать только через первую группу пускового резистора.

12.4. ПРИ ПЕРЕВОДЕ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА ЧЕТВЁРТУЮ ПОЗИЦИЮ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПО № 489  ИЛИ НА ВТОРУЮ ПОЗИЦИЮ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ С № 490 ЭЛЕКТРОВОЗ НЕ ВЕЗЁТ НА С, А НА СП СОЕДИНЕНИИ НЕ ВЕЗЁТ ОДНА ИЗ СЕКЦИЙ.

 

Причина: обрыв в обмотке возбуждения одного из спаренных тяговых электродвигателей или отсутствует контакт в КЭ ПкТ, включённых в цепь обмоток возбуждения этой пары тяговых электродвигателей.

Выход из положения: при следовании на на С соединении тяговых электродвигателей перейти на их СП соединение. Установить главную рукоятку на первую позицию. Затем перевести её на четвёр-тую позицию на электровозах по № 489 или на вторую позицию на электровозах с № 490 и по показанию амперметров на пульте машиниста определить неисправную секцию. После чего прозвонить тяговые электродвигатели этой секции на обрыв и неисправную пару отключить. На остановке проверить состояние силовых контактов ПкТ.

12.5. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ ЭПК КЭП13 ИЛИ ПЕРЕВОДЕ РУКОЯТКИ КРАНА МАШИНИСТА УСЛ. № 395 В ШЕСТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ СРАБАТЫВАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30.

 

            Причины: к.з. в цепях уаравления клапанов замещения КЭП8 и клапанов песочниц КЭП4 и КЭП5, то есть в проводах 619, 644, Э553. 733, Э730, 745.

 

Выход из положения.

На контактном устройстве реле РП26 и РП28 на первой и второй паре контактов, считая от якоря, отсоединить провода 644 и 619. Подача песка под колёсные пары и наполнение тормозных цилиндров электровоза сжатым вохдухом при экстренной разрядке тормозной магистрали в этом случае исключается.

 

 

 

 

13. НЕ СОБИРАЕТСЯ СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11м.

 

Для быстрейшего обнаружения причин, из-за которых не собирается схема первой позиции, и успешного устранения  неисправности машинист должен знать следующее:

  • на первой позиции главной рукоятки на всех секциях должны быть включены линейные контакторы К1, К18, К19;

Причиной их невключения может быть обрыв цепи катушек их вентилей, недостаточное давление сжатого воздуха или его отсутствие в цилиндре привода, загустевании смазки в нем или механическая неисправность контактора;

  • промежуточные реле РП20 и РП28, реле времени РВ6 должны быть включены, а РП26 и РП23 – выключены;
  • выключатель управления пневматический ВУП6 на всех секциях при заряженной тормозной магистрали должен быть включён;
  • автоматические выключатели В20 , В30 и КЭ блокировка АБТ усл.№ 367 должны быть включены и исправны. Проверка их исправности выполняется нажатием ножной педали Кн2 отпуска тормоза электровоза по срабатыванию на ‘”слух” электропневматического клапана КЭП9 на секции, из которой производится управление;
  • ЭПК должен быть включён, а тумблеры на щитке У11 для управления отключателями тяговых электродвигателей должны находиться в положении “Нормальное”.

Помнить о том, что автоматический выключатель В20 имеет ток уставки 50 А, что не всегда вызывает его срабатывание при к.з в отдельных участках цепи первой позиции. Такое к.з. сопровождается снижением напряжения в цепях управления, что определяется по показанию вольтметра на пульте помощника машиниста, “притуханием” ламп освещения и  сигнальных ламп при постановке главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию. В этом случае необходимо установить причину к.з, а не искать причину из-за которой не собирается схема первой позиции.

 

 

 

 

 

 

13.1. НЕ СОБИРАЕТСЯ СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ, СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА КОНТРОЛЬ ПЕРЕХОДА “КП” НА ПУЛЬТЕ МАШИНИСТА ГОРИТ.

 

Причины: отсутствует напряжение на проводах:

  • 501;
  • Э582 или 591, 592 на одной из секций.

 

Примечание: цепь катушки реле времени РВ6 на С соединении тяговых электродвигателей образуется от провода Э582, поэтому  и наличие напряжения на нём контролируется по загоранию лампы “КП”, так как в её цепь включены контакты этого реле.

 

Проверка наличия напряжения на проводах:

Перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение ”Вперёд-СП”

  • кулачковый вал ПкГ1 повернулся в положение “С-СП” (определяется на “слух”) и загорелась сигнальная лампа “КП”: напряжение на проводе 501 есть;
  • кулачковый вал ПкГ1 повернулся в положение “С-СП” (определяется на “слух”), но сигнальная лампа “КП” не загорелась: отсутствует напряжение на проводе Э582 или на проводах 591, 592 на одной из секций.

 

Выход из положения при отсутствии напряжения на проводе 501.

Как при движении, так и на остановке, в контроллере машиниста соединить перемычкой провод 501 на контакте 93 КЭ тормозного  вала (рис.14.1) с проводом 502 на контакте 3 КЭ 3-4 реверсивно-селективного вала или с перемычкой  на шинке между контактами  95-103 тормозного  вала.

 

Выход из положения при отсутствии напряжения на проводе Э582 или на проводах 591, 592 на одной из секций.

При движении на клеммовой рейке или в контроллере машиниста соединить перемычкой провода Э582 и Э587. Если схема соберётся, следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей. Если схема не соберётся – выход из положения выполнить на остановке.

На остановке включить мотор-вентиляторы на низкую скорость и поочередным переключением кнопок “БВ” на ЩПР БлКн7 и постановкой главной рукоятки контроллера машиниста  на первую позицию, по появлению показаний амперметров на пульте машиниста, определить неисправную секцию. На клеммовой рейке этой секции соединить перемычками провода 598, 599 и 641 на электровозах по № 372 и 590, 599 и 641 на электровозах с № 373. Кнопку “БВ” на ЩПР БлКн7 включить.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

13.2. СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НЕ СОБИРАЕТСЯ. СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА КОНТРОЛЬ ПЕРЕХОДА “КП” НА ПУЛЬТЕ МАШИНИСТА ПОГАСАЕТ.

Причины:

  • отсутствует напряжение на проводах 502, 503, 504, 505 или Э561;
  • отсутствует напряжение на проводах Э587;
  • отсутствует напряжение на проводе Э740;
  • отсутствует соединение провода Э581 с корпусом;
  • сработал датчик усл. № 418-000 при перегоревшей лампе “ТМ”;
  • не включились линейные контакторы К1, К18 и К19 на одной из сек-ций;
  • обрыв силовой цепи тяговых электродвигателей на одной из секций.

13.2.1. Последовательность обнаружения и устранения неисправности при движении.

 

Проверка наличия напряжения на проводах 502, 503, 505, Э561, Э587, Э740 и соединения с корпусом провода Э581:

  • провод 502: по повороту кулачкового вала ПкГ1 “на слух” и кратко-временному загоранию сигнальной лампы “КП” при переводе главной рукоятки контроллера машиниста на 19 позицию;
  • провод 503: по перемещению рычагов БВ “на слух” при нажатии кнопки “Возврат БВ” или по повороту кулачкового вала одного из от-ключателей ПкД тяговых электродвигателей двигателей “на слух” при переключении его тумблера из положения “Нормальное“ в положение “Аварийное” и обратно при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста;
  • провод 505: по повороту кулачкового вала ПкР на “слух” той секции, из которой производится управление, при переводе реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста из положения “Вперёд-М” в положение “Назад-М” без постановки главной рукоятки на первую позицию, иначе по тяговым электродвигателям потечёт “контроток”;
  • провод Э561: по отсутствию поворота кулачкового вала одного из отключателей ПкД тяговых электродвигателей “на слух”, той секции из которой производится управление при переключении его тумблера из положения “Нормальное” в положение ” Аварийное” и обратно при нахождении реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положении “Вперёд-М”;
  • провода Э587: соединением перемычкой проводов Э587 и Э582 на клеммовой рейке или в контроллере машиниста, по появлению показаний амперметров на пульте машиниста, при переводе главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию;
  • соединение провода Э581 с корпусом: соединением его перемычкой с корпусом на клеммовой рейке, по появлению показаний ампермеров на пульте машиниста, при переводе главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию;
  • отсутствие напряжения на проводе Э740 сопровождается наполннием тормозных цилиндров электровоза сжатым воздухом величиной давления 2-2,5 кг/см 2, а при движении, и подачей песка под колёсные пары электровоза.

 

Выход из положения:

  • при отсутствии напряжения на одном из проводов 501, 502, 503

или 505 соединить его перемычкой  с соседним проводом: 501 с 502, 502 с 503, 503 с 505 в контроллере машиниста (рис.14.1) или подать на любой из них напряжение с провода Э301 в кабине: клеммовая рейка пульта помощника машиниста, В20 или щиток БлКн6 пульта помощника машиниста;

  • при отсутствии напряжения на проводе Э740 соединить его пермычкой с любым “ плюсом” на клеммовой рейке (провод 503);
  • при отсутствии напряжения на проводе Э561 соединить его пермычкой с проводом Э563 на клеммовой рейке. Для движения назад – провод Э562 с проводом Э563;
  • если после соединения с корпусом провода Э581 схема не собралась, соединить перемычкой провод 607 с корпусом на клеммовых рейках проходных секций. Схема будет собираться на этих секциях на 19 позиции главной рукоятки контроллера машиниста. При не возможности такого следования вышеуказанный выход из положения выполнить на остановке;
  • при наличии напряжения на вышеуказанных проводах и соединения с корпусом провода Э581, после проверки плотности тормозной магистрали поезда, переключить кнопку “Сигнализация”.

Если после вышеуказанных действий неисправность не обнаружена, выполнить прозвонку силовой цепи тяговых двигателей и пусковых резисторов на обрыв.

Проверка силовой цепи тяговых электродвигателей на обрыв.

Выбрать главную рукоятку контроллера машиниста на 18 позицию. При выборе позиций возможны следующие варианты:

  • показания амперметров на пульте машиниста появились на второй позиции этой рукоятки – обрыв в резисторе R25 головной секции А или в первой группе пускового резистора секции Б;

            Перевести главную рукоятку на 19 позицию и показаниям амперметров (амперметра) на пульте машиниста определить неисправную секцию:

-не показывают амперметры (амперметр) головной секции А: обрыв резистора R25.

На клеммовой рейке соединить провод Э586 с корпусом для включения контактора К11. При последующем взятии с места легковесного поезда или одиночного электровоза для плавности пуска применять прямодействующий тормоз электровоза;

— не показывают амперметры (амперметр) головной секции Б: обрыв в первой группе пускового резистора этой секции.

Перевести главную рукоятку контроллера машиниста на 18 позицию и если на одной из позиций появятся показания амперметров по развертке контроллера машиниста определить провод, который на данной реостатной позиции соединяется с корпусом и на клеммовой рейке этот провод соединить перемычкой с корпусом.

При необходимости “закрыть” контроллер машиниста до соединения этого провода с корпусом, не доводя главную рукоятку до этой позиции, разобрать схему выключением кнопки “БВ” без нажатия кнопки “Возврат БВ”;

  • показания амперметров головной секции Б не изменились при переводе главной рукоятки контроллера машиниста на третью позицию: не включился уравнительный контактор К17. На клеммовой рейке или в контроллере машиниста соединить перемычкой провод Э583 с корпусом. На 18 позиции перемычку снять, а при взятии поезда с места вновь её вновь поставить на третьей позиции;
  • показание обоих амперметров на пульте машиниста появились на одной из реостатных позиций контроллера машиниста далее третьей позиции главной рукоятки контроллера машиниста – обрыв в одной из групп пускового резистора головной секции А.

По развертке контроллера машиниста определить провод, который на данной реостатной позиции соединяется с корпусом и на клеммовой рейке соединить этот провод перемычкой с корпусом.

При необходимости “закрыть” контроллер машиниста до соединения этого провода с корпусом, не доводя главную рукоятку до этой позиции, разобрать схему выключением кнопки “БВ” без нажатия кнопки “Возврат БВ”;

  • на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста загорается сигнальная лампа “РН” (возможно и сигнальная лампа “РБ) – обрыв обмоток или цепи тяговых электродвигателей одной из секций.

Неисправную секцию определить по показанию амперметров на пульте машиниста при переводе главной рукоятки контроллера машиниста на 19 позицию. Неисправную пару двигателей этой секции определить поочередным переключением кулачковых валов отключателей ПкД  тяговых двигателей на нулевых позициях рукояток контроллера машиниста в положение “Аварийное” с последующей переводом главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию, также по появлению показаний амперметров на пульте машиниста.

При отсутствии всех вышеуказанных признаков перевести главную рукоятку контроллера машиниста на 19 позицию и, по показаниям амперметров на пульте машиниста, определить секцию на которой схема не собралась.

Если секция непроходная, следовать на исправных секциях, на СП и П соединения тяговых электродвигателей, если профиль пути и вес поезда позволяют такое следование. Если же секция проходная, проверить цепь катушек вентилей линейных контакторов с клеммовой рейки.

 

Проверка цепи катушек вентилей линейных контакторов с клеммовой рейки на проходной секции:

  • на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста через сетку высоковольтной камеры проверить положение реле: реле РВ6, РП20, РП28 должны быть включены, а реле РП23 и РП26 – выключены. При необходимости, после остановки, привести это реле в исходное положение расклиниванием;
  • на клеммовой рейке поочерёдно соединить перемычкой провода Э587 с 604 и 607 с корпусом, переводя главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию, после постановки каждой из перемы-чек.

Если же секция непроходная, или  после всех вышеуказанных действий схема не собралась, остановиться и проверить включение линейных контакторов на этой секции с заходом в высоковольтную камеру согласно  пункта 13.2.2.

13.2.2. Последовательность обнаружения и устранения неисправности, если она появилась на остановке.

 

Проверка наличия напряжения на проводах 502, 503, 505, Э561, Э587 и Э740:

  • провод 502: по повороту кулачкового вала ПкГ1 “на слух” и кратко-временному загоранию сигнальной лампы “КП” при переводе главной рукоятки контроллера машиниста на 19 позицию при выключенном ЭПК КЭП13. После проверки включить ЭПК;
  • провод 503: по перемещению рычагов БВ “на слух” той секции, из которой производится управление, при нажатии кнопки “Возврат БВ”, или по повороту кулачкового вала одного из отключателей ПкД тяговых двигателей на ”слух” этой же секции при переключении его тумблера на щитке У11 из положения “Нормальное” в положение ”Аварийное” и обратно при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста;
  • провод 505: по повороту кулачковых валов ПкР на ”слух” при переводе реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста из положения “Вперёд-М” в положение “Назад-М” без постановки главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию;
  • провод Э561: по отсутствию поворота кулачкового вала одного из отключателей двигателей ПкД “на слух”, той секции из которой производится управление, при переключении его тумблера на щитке У11 из положения “Нормальное” в положение “Аварийное” и обратно при нахождении реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положении “Вперёд- М”;
  • провода Э587: соединением его перемычкой с проводом Э582 на клеммовой рейке, по появлению показаний амперметров на пульте машиниста, при переводе главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию;
  • соединение провода Э581 с корпусом: соединением его перемычкой с корпусом на клеммовой рейке, по появлению показаний амперметров на пульте машиниста, при переводе главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию;
  • отсутствие напряжения на проводе Э740 сопровождается наполнением тормозных цилиндров электровоза сжатым воздухом величиной давления 2-2,5 кг/см 2 и подачей песка под колёсные пары электровоза.

 

Выход из положения:

  • при отсутствии напряжения на одном из проводов 501, 502, 503 или 505 соединить его перемычкой с соседним проводом: 501 с 502, 502 с 503, 503 с 505 в контроллере машиниста (рис.14.1) или подать на лю-бой из них напряжение с провода Э301 в кабине: клеммовая рейка пульта помощника машиниста, В20 (ВУ-20) или щиток БлКн6 на пульте помощника машиниста;
  • при отсутствии напряжения на проводе Э740 соединить его перемычкой с любым “ плюсом” на клеммовой рейке (провод 503);
  • при отсутствии напряжения на проводе Э561 соединить его пере-мычкой с проводом Э563 на клеммовой рейке. Для движения назад – провод Э562 с проводом Э563;
  • если после соединения с корпусом провода Э581 схема не собра-лась, осмотреть КЭ 15-16 главного вала и КЭ 113-114 тормозного вала и, если неисправность не обнаружена, соединить перемычкой провод 607 с корпусом на клеммовых рейках всех секций;
  • при наличии напряжения на вышеуказанных проводах и соединения с корпусом провода Э581, после проверки плотности тормозной магистрали поезда, переключить кнопку “Сигнализация”.

Если после вышеуказанных действий, неисправность не обнаружена проверить цепь катушек вентилей линейных контакторов.

 

Проверка цепи катушек вентилей линейных контакторов.

  • на клеммовой реке соединить перемычкой провод Э582 с проводом Э587 и установить главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию. Если схема первой позиции не соберётся, перемычку снять и на клеммовой рейке или в контроллере машиниста соединить перемычками провода Э587, Э564 и Э649. Кратковременной постановкой главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию, по отклонению стрелок на пульте машиниста, определить секцию, на которой не собирается схема. Дальнейшие действия по устранению неисправности выполнить на этой секции:
  • на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста через сетку высоковольтной камеры проверить положение реле. Реле РВ6, РП20, РП28 должны быть включены, а реле РП23 и РП26 – выключе-ны. При необходимости привести эти реле в исходное положение рас-клиниванием;
  • на клеммовой рейке поочерёдно соединить перемычкой провода Э587 с 604 и 607 с корпусом, переводя после постановки каждой из перемычек, главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию.

                Если же после всех вышеуказанных действий схема не собра-лась, опустить токоприёмники, включить БВ, установить главную руко-ятку контроллера машиниста на первую позицию и, по выходу штока из цилиндра привода, проверить включение линейных контакторов К1, К18 и К19. Возможны следующие варианты:

  • все линейные контакторы выключены. Нажать на грибок вентиля контактора К1 и отпустить:

-контакторы включились и остались включёнными. Соединить пере-мычкой провод  589 на блокировке контактора К1 с корпусом;

— контакторы не включились. Соединить перемычкой провода Э587 и 604 на блокировочном барабане ПкГ1 (10 и19 пальцы);

  • не включился контактор К1 (секция головная А). Соединить провод 606 на катушке вентиля этого контактора с корпусом;
  • не включился один из контакторов К18 или К19. Включить его принудительно или соединить провод 605 на катушке вентиля контактора К19 с проводом 597 на катушке вентиля контактора К18;
  • линейные контакторы все включены: имеется обрыв силовой цепи тяговых двигателей.

Для его определения на нулевой позиции главной рукоятки контроллера машиниста, визуальным осмотром через среднюю щель дугогасительной камеры, нажатием на грибок вентиля проверить состояние силовых контактов линейных контакторов. Отсутствие смещения подвижного контакта относительно неподвижного выше нормы, вызывающее трение первого о перегородки дугогасительной камеры, наличие сжатого воздуха в цилиндре приводе и  действие последнего, отсутствие механической неисправности контактора. Проверить нормальное положение кулачковых валов переключателей ПкР, ПкР2, ПкТ1, ПкТ2  ПкГ1, ПкГ2, обоих ПкД и состояние их силовых контактов (у ПкГ – со стороны стойки). Кроме того, у всех аппаратов проверить состояние и крепление силовых проводов. При необнаружении неисправности прозвонить на обрыв тяговые электродвигатели таким же образом, как и при движении. Для прозвонки на обрыв пусковых резисторов при заторможенном электровозе и при нахождении реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положении “Впе-рёд- М”, его  главную рукоятку на перевести на первую позицию и на клеммовой рейке поочерёдно соединять перемычкой с корпусом провод Э586 и провода с  Э622 по Э635 до появления показаний амперметров на пульте машиниста. Перемычку не снимать.

При наличии времени для уменьшения бросков тока соедине-ние проводов с корпусом произвести в следующей последовательности: Э622, Э623, Э624, Э625, Э632 для последовательного включения контакторов К3, К4, К5, К6, К7 и Э583, Э628, Э629, Э630, Э635, Э629, Э634 для поочередного включения контакторов К11, К12, К13, К14, К20 и К15. Такая очерёдность включения реостатных контакторов исключает закорачивание лишних секций групп пускового резистора.

 

Примечания:

  • появление показаний амперметров на пульте машиниста при выборе реостатных позиций при движении свидетельствует о том, что секция пускового резистора закоротилась одним из реостатных контакторов. Если “закрыть“ контроллер до соединения катушки вентиля этого контактора с корпусом, без выключения БВ, силовая цепь разомкнётся одним этим контактором, и он сгорит, поскольку линейные контакторы выключаются на нулевой позиции;
  • загорание сигнальной лампы “РБ” на первой позиции контроллера машиниста происходит при обрыве в обмотке якоря одного из спаренных тяговых электродвигателей, происходящего из-за нарушения равновесия моста, в диагональ которого включён контрольный орган датчика боксования;
  • если схема собралась при постановке одной из перемычек на клеммовой рейке, на остановке при наличии времени её снять. Используя метод прозвонки “проводником”, найти неисправную блокировку и контакт восстановить.

13.3. РАЗБИРАЕТСЯ  СХЕМА ПРИ ПЕРЕВОДЕ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА С 18 ПОЗИЦИИ С СОЕДИНЕНИЯ НА 19 ПОЗИЦИЮ СП СОЕДИНЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ.

 

Причины:

  • сигнальная лампа ”КП” на пульте машиниста не погасла на 19 пози-

ции контролера машиниста: не повернулся кулачковый вал ПкГ1 в положение “СП-П”, из-за отсутствия напряжения на проводе Э564 этой секции или не включилось реле времени РВ6 этой секции из-за отсутствия контакта в блокировках ПкГ1 в проводах Э649-574 или ПкГ2 в проводах 574-592;

  • сигнальная лампа “КП” погасла на 19 позиции: отсутствует контакт в блокировке ПкД2 в проводах 604-605 или в блокировке ПкТ1 в прово-дах 606-589 на секции средней или головная Б секции.

 

Выход из положения:

При движении, если позволят вес поезда и профиль пути, следовать на исправных секциях, применяя СП и П соединения тя-говых электродвигателей.

На остановке.

 Сигнальная лампа “КП” не погасла: выключить ЭПК КЭП13, установить главную рукоятку котроллера машиниста на 19 позицию и на неисправной секции определить ”на слух” или визуально поворот кулачкового вала ПкГ1 в положение ”СП-П”:

  • кулачковый вал ПкГ1 не повернулся в положение ” СП-П”.

Соединить перемычкой провод Э649 на пальце 7 блокировоч-ного барабана ПкГ1 этой секции с плюсовым проводом на катушках обоих вентилей ПкГ1 по № 124 Э925 (955) и с №125 Э925 (Э922) (ми-нусовые провода обозначены цифрой 500).

Следовать на всех секциях на С и СП соединениях тяговых электродвигателей;

  • кулачковый вал ПКГ1 повернулся в положение ” СП-П”.

На неисправной секции осмотреть блокировки ПкГ1 в проводах Э649-574 и ПкГ2 в проводах 574-592. Неисправность устранить.

Если неисправность не обнаружена,  на клеммовой рейке этой секции соединить перемычкой 598, 599 и 641.

Следовать на всех секциях на С и СП соединениях тяговых электродвигателей;

Сигнальная лампа “КП”  погасла: на клеммовой рейке неисправной секции соединить провод 607 с корпусом и, если схема не соберётся, опустить токоприёмники, включить БВ, установить главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию и по выходу штоков из цилиндра привода проверить включение линейных контакторов:

  • все линейные контакторы выключены: восстановить контакт в блокировке ПкД2 в проводах 604-605 или её закоротить;
  • выключен линейный контактор К1 на средней или головной секции Б: — соединить провод 606 на катушке его вентиля с корпусом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

14. КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ

ПЕРВОЙ ПОЗИЦИЕЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11м.

 

Короткие замыкания в цепях управления первой позиции, в зависимости от их места возникновения, сопровождаются отключением автоматических выключателей В20 (ток уставки 50 А) или В30 (ток ус-тавки 30 А). При к.з. в отдельных цепях или в их участках, защищён-ных  автоматическим выключателем В20, величина тока к.з. может не достигнуть величины его тока уставки. Например, при к.з. в проводе 604 величина тока к.з. 30 Ампер. Вместо отключения выключателя В20, резко снижается напряжение в цепях управления, что определяется по показанию вольтметра на пульте помощника машиниста, по “притуханию” сигнальных ламп на пульте машиниста, ламп освещения и может сопровождаться запахом горелой изоляции.

Отключение автоматических выключателей В20 и В30, кроме визуального осмотра, определяется “на слух” по отсутствию срабатывания электропневматического клапана КЭП9 на секции, из которой производится управление, при нажатии ножной педали КН2 отпуска тормоза электровоза.

Для определения участка  цепи управления первой позицией, имеющего короткое замыкание, независимо от момента сраба-тывания автоматических выключателей, цепь разбивают на отдельные участки  установкой главной и реверсивно-селективной рукояток контроллера машиниста на нулевые позиции, выключением автоматических выключателей В20 и В30.

После чего  действуют в следующей последовательности: включают автоматические выключатели В20, В30, устанавливают реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-М”, а затем главную рукоятку контроллера машиниста – на первую позицию. Участок цепи с коротким замыканием определяют по  моменту  отключения автоматических выключателей при выполнении вышеуказанных действий.

Если после выполнения вышеуказанных действий, короткое замыкание не обнаружено, опустить токоприёмники, включить БВ, установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение ‘’Вперёд-М’’ и перевести его главную рукоятку с первой до ходовой позиции. Отключение автоматических выключателей на одной из реостатных позиций свидетельствует о соединении клемм между собой у катушки вентиля того реостатного контактора, катушка которого на данной позиции соединяется с корпусом.

 

 

Примечания:

  • обнаружение неисправности выполняют при движении, а прозвонку цепей и устранение неисправности, из большого их объёма выполняют, как правило, на остановке после вызова вспомогательного локомотива;
  • количество участков, на которые разбивается электрическая цепь, зависит от намеченного в дальнейшем выхода из положения;
  • успех выхода из положения, в свою очередь, во многом зависит от наличия и правильности маркировки проводов в контроллере машиниста;
  • в зависимости от места короткого замыкания, регулировки тока уставки автоматических выключателей отключает один или оба выключателя. Это не так важно, а важен момент срабатывания выключателей.

14.1. АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ В20 И В30, ОДИН ИЗ НИХ ИЛИ ОБА, ОТКЛЮЧАЮТ СРАЗУ ЖЕ ПОСЛЕ ИХ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРИ НАХОЖДЕНИИ РУКОЯТОК КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА НУЛЕВЫХ ПОЗИЦИЯХ.

 

Причины:

  • к.з. в одном из проводов 501, 502, 503, 504, 505, 637, 675, 688,

689, Э646, 592, 647, (провода 689-647 – после диода Д77), 739 или Э740.

 

Прозвонка.

Выключить автоматический выключатель В30 и включить автоматический выключатель В20:

  • выключатель В20 отключил: к.з. в проводе 501;
  • выключатель В20 не отключил: к.з. в остальных, вышеуказанных проводах.

Выключить автоматический выключатель В20. На секции, из которой производится управление, нажать на якорь реле РП26. Включить автоматические выключатели В20 и В30. Возможны два варианта:

1 вариант: автоматический выключатель В30 или оба выключателя отключили: к.з. в одном из проводов 502, 503, 637, 688, 689, Э646, 647, 739 или Э740;

2 вариант: автоматический выключатель В30 или оба выключателя не отключили: к.з. в одном из проводов 505 или 504.

Последующую прозвонку выполняют по одному из наблюдаемых вариантов.

Последующая прозвонка по первому варианту.

Перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера ма-

шиниста в положение ”Вперёд-П”, его тормозную рукоятку установить в положение “П”. Развернуть штепсельный разъём на пульте маши-ниста к контроллеру крана машиниста усл. № 395. Выключить ЭПК. При восстановленном выключателе В20 восстановить выключатель В30:

  • выключатель В30 отключил: к.з. в одном из проводов 502, 503;
  • выключатель В30 не отключил. Завернуть штепсельный разъём к контроллеру крана машиниста;
  • выключатель отключил: к.з. в одном из проводов 739 или Э740;
  • выключатель В30 не отключил. Перевести тормозную рукоятку на позицию “0”;
  • выключатель отключил: к.з. в одном из проводов 688, 689, Э646, 692 или 647;
  • выключатель В30 не отключил. Перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста из положения “Вперёд-П” в положе-ние “Вперёд-М”;
  • выключатель В30 отключил: к.з. в одном из проводов 637 или 675;

 

Примечания:

  • штепсельный разъём на пульте машиниста разворачивается для отсоединения проводов 739 и Э740 от провода 503;
  • перевод тормозной рукоятки контроллера машиниста на позицию “П” при нахождении его реверсивно-селективной рукоятки в положении “Вперёд-П” выполняется для отсоединения проводов 688, 689, Э646, 692, 647 от провода 503 и от проводов 637, 675 от проводов 688,  689, Э646, 692, 647.

 

Выход из положения при к.з. в проводе 501.

  • при выключенном автоматическом выключателе В20 осмотреть КЭ

93-94 тормозного вала  контроллера машиниста. При его исправности отсоединить провод 501 и перемычку от нижних клемм автоматических выключателей В20 и В30 и отвести их в сторону;

  • освободившиеся нижние клеммы выключателей В20 и В30 соединить перемычкой.

В контроллере машиниста выполнить следующие переключения:

  • отсоединить провод 501 (рис.14.1) от контакта 93 КЭ тормозного вала, оставив на месте перемычки к контактам 105 и 79 этого же вала, и подвязать его к пучку проводов. Соединить перемычкой контакт 93 с шинкой между контактами 95-103 КЭ этого же вала.

 

Примечание: при отсутствии маркировки на проводе 501 и перемычках их также отсоединить и подвязать к пучку проводов. В этом случае  контакт 93 соединить перемычкой  с контактами 105 и 79 КЭ тормозного вала.

 

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 502 или 503.

Выключить автоматический выключатель В30 и осмотреть КЭ всех валов контроллера машиниста (рис.14.1) и состояние пучков про-водов. Затем на реле РП26, в контроллере машиниста и на клеммовой рейке выполнить следующие переключения и соединения:

  • на реле РП26 отсоединить провод 504 и соединить его перемычкой с проводом 417 на катушке реле времени РВ7 на электровозах по № 372 и с проводом 320 на его же катушке на электровозах с № 373;
  • отсоединить два провод 502 от контакта 3 реверсивно-селективного вала и подвязать их к пучку проводов. Перемычки к контактам 13 КЭ реверсивно-селективного вала и 77 КЭ тормозного вала оставить на месте;
  • отсоединить два провода 503 от контакта КЭ 115 тормозного вала и подвязать к пучку проводов;
  • соединить перемычкой провод 501 на контакте 93 КЭ тормозного вала с контактом 3 КЭ реверсивно-селективного вала и с контактом 115 КЭ тормозного вала.
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э740 с любым “плюсом” (провод 503);

Выключить автоматический выключатель В30, восстановить автоматический выключатель В20 и включить ЭПК. Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения. Помнить о том, что схема первой позиции соберётся при выключенной АБТ.

 

Примечания:

  • при отсутствии маркировки на проводах 502 и перемычках их также отсоединить от контакта 3 и подвязать к пучку проводов, а провод 501, кроме того, соединить с контактами 13 и 77;
  • тяговые электродвигатели дистанционно не отключать, так как промежуточное реле РП15 выключено.

 

Выход из положения при к.з в одном из проводов 504 или 505:

  • отсоединить провод 504 от контактов реле РП26;
  • в контроллере машиниста отсоединить провод 505 (рис.14.1) от контакта 71 КЭ реверсивно-селективного вала, оставив на месте перемычку к контакту 65 КЭ реверсивно-селективного вала, и подвязать его к пучку проводов;
  • освободившийся контакт соединить с проводом 503 на контакте 115 КЭ тормозного вала или с проводом Э301 в кабине.

 

Примечание: при отсутствии маркировки на проводе 505 и на перемычке к контакту 65 её также отсоединить  и соединить её с одним из вышеуказанных проводов;

 

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 637 или 675.

Осмотреть КЭ 1-2 главного вала контроллера машиниста (рис.14.1) Неисправность устранить. Если она не обнаружена, на подвижный контакт КЭ 1-2 надеть изоляционную трубку. БВ включить кнопкой “БВ” и кратковременным соединением проводов Э404 и Э402 на клеммовой рейке. При этом дистанционное переключение кулачковых валов отключателей двигателей ПкД всех секций из положения “Нормальное” в положение “Аварийное” исключается.

 

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 688, 689, Э646, 692 или 647.

  • в контроллере машиниста (рис.14.1) осмотреть КЭ 115-116 тормозного вала, КЭ 61-62 главного вала и КЭ 1-2 реверсивно-селективного вала. Если неисправность не обнаружена, на подвижный контакт КЭ 115-116 надеть изоляционную трубку;
  • для включения БВ на клеммовой рейке секции, из которой произво-дится управление, соединить перемычкой провод 637 с любым “плю-сом” (провод Э404). БВ включить обычным порядком;

 

Примечание: помнить о том, что кнопка “Возврат БВ” находится постоянно под напряжением, независимо от положения главной рукоятки контроллера машиниста.

 

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 739 или Э740.

Проверить крепление проводов в контроллере КрМ крана машиниста усл. № 395, состояние штепсельного разъёма на пульте машиниста и, если неисправность не обнаружена, на каждой секции расклинить промежуточное реле РП28 во включённом положении.

 

Примечание: в кабине задней по ходу секции автоматический выключатель В20 должен быть выключен.

 

 

 

 

 

 

 

Рис 14.1. Монтажная схема контроллера машиниста

на электровозах ВЛ11м.

14.2. ПРИ ПОСТАНОВКЕ РЕВЕРСИВНО-СЕЛЕКТИВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА В ПОЛОЖЕНИЕ “ВПЕРЁД-М”  ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30.

 

Причины:

  • к.з. в одном из проводов Э563, Э561 (Э562) или 512, 513, 567 на од-

ной из секций;

  • к.з. в одном из проводов 746, 741, 742, 743 или 744 на одной из сек-ций (после контактов ВУП4).

 

Прозвонка:

При наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах электровоза отпустить тормоз электровоза и восстановить автоматический выключатель В30 при нулевом положении рукояток контроллера машиниста;

  • автоматический выключатель В30 восстановился: к.з. в одном из

проводов 746, 741, 742, 743, 744 на одной из секций. Неисправную секцию не вызванивать;

  • автоматический выключатель В30 не восстановился: к.з. в одном из проводов Э563, Э561 (Э562) или 512, 513, 567 на одной из секций. Перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-П“ и восстановить автоматический выключатель В30:
  • автоматический выключатель В30 восстановился: к.з. в проводе Э563;
  • автоматический выключатель В30 не восстановился: к.з. в одном из проводов Э561 (Э562) или 512, 513, 567 на одной из секций. Перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Назад-М” и восстановить автоматический выключатель В30:
  • автоматический выключатель В30 не отключил: к.з. в проводе Э561 (Э562);
  • автоматический выключатель В30 после поворота ПкР отключил: к.з в одном из проводов 512, 513 или 567 на одной из секций. Неисправную секцию не вызванивать;

 

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 746, 744, 743, 742 или 741.

  • на каждой секции надеть изоляционную трубку на подвижный контакт ВУП4 или отсоединить от его контактов один из провод 567 или 746 и заизолировать;
  • расклинить в выключенном положении токовое реле РТ38 ПРУ.

ПРУ работать не будет. При необходимости в нём включить принудительно один из клапанов КЭП6 или КЭП7.

 

Выход из положения при к.з. в проводе Э563.

Осмотреть КЭ 77-78 реверсивно-селективного вала (рис.14.1) контроллера машиниста. При исправности КЭ надеть изоляционную трубку на его подвижный контакт.

При необходимости кулачковые валы каждого ПкТ  на всех секциях установить  в положение “М” нажатием на грибок  вентиля.

 

Выход из положения при к.з. в проводе Э561 (Э562):

На секции, из которой производится управление, надеть

изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 71-72 (рис.14.1) реверсивно-селективного вала котроллера машиниста.

 

На каждой секции:

  • оставить кулачковые валы обоих ПкР согласно направлению движения или нажатием на грибок вентиля установить их согласно направлению движения;
  • подачей песка убедиться в правильном положении кулачковых валов обоих ПкР;
  • на блокировочном барабане ПкР2 отогнуть палец 2 или отсоединить от него два провода 567 и соединить их вместе;
  • на блокировочном барабане ПкГ1 отогнуть палец 21 или отсоеди-нить от него два провода 567 и развести из по отдельности;
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э563 и 567, и определить “на слух” или визуально включение реле РП20. При невключении реле расклинить его во включённом положении;
  • прямодействующий тормоз электровоза для ликвидации боксования не применять.

 

Выход из положения при к.з. в одном из проводов 512, 513 или 567 на одной из секций.

 

На каждой секции:

  • на блокировочном барабане ПкР1 отогнуть палец 8 или отсоединить от него два провода Э561, соединить их вместе и заизолировать. Здесь же отогнуть палец 10 или отсоединить от него два провода Э562, соединить их вместе и заизолировать;
  • на блокировочном барабане ПкР2 отогнуть палец 8 или отсоединить от него два провода 567 и развести их по отдельности;
  • на катушке вентиля контактора К11 отсоединить провод 567 и освободившуюся клемму соединить перемычкой с проводом 641 на катушке контактора К13;
  • расклинить реле РП20 во включённом положении.

 

Примечания:

  • из-за невключения реостатного контактора К3 на отдельных позициях

будут “провал” и “броски”  токов.  Во избежание этого от катушки вентиля контактора К3 отсоединить два провода 567 и освободившуюся клемму катушки соединить с проводом 641 на катушке вентиля контактора К4 ;

  • при торможении электровоза не будет включаться ПРУ задних по ходу тележек;
  • ввиду большого объёма переключений выход из положения выполнять на перегоне только после вызова вспомогательного локомотива или на станции.

14.3. ПРИ УСТАНОВКЕ  ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА ПЕРВУЮ ПОЗИЦИЮ ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20.

 

            Причины:

  • к.з. в проводе Э582 или в проводах 591, 592, 574 или 641 на одной из секций;
  • к.з. в проводе Э857 и в проводах 590, 599 на одной из секций; в участке цепи между проводами 599-604 на одной из секций, а также в проводе 558 (цепь катушки вентиля “Т” ПкТ1, ПкТ2), в проводах 605, 597, 614, 617 (цепь катушек вентилей контакторов К19, К18, К1, К10, К17, К21) или в проводе 747(после диода Д88 в цепи управления клапанами ПРУ) на одной из секций;
  • к.з. в проводе 556 (после контактов ВУП3 на одной из секций).

 

Прозвонка: Восстановить автоматические выключатели В20, В30, включить ЭПК КЭП13, реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста установить в положение “Вперёд-М”, его главную рукоятку – на первую позицию и краном усл. № 254 создать давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах электровоза более 1,5 кг/см 2:

  • автоматический выключатель В20 не отключил: к.з. в проводе 556;
  • автоматический выключатель В20 отключил: к.з. в группах проводов Э582, 591, 592, 574; Э587, 590, 599; 599-604 или в проводах 558, 605, 597, 614, 617, 747 на одной из секций.

Восстановить автоматический выключатель В20 и вновь установить главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию.

Возможны два варианта. Последующую прозвонку выполнять по одному из наблюдаемых вариантов.

Первый вариант. Стрелки амперметров на пульте машиниста отклонились и отключил автоматический выключатель В20:  к.з.в проводе 641 на одной из секций.

Опустить токоприёмники, включить БВ и при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста установить кулачковые валы обоих ПкД всех секций в положение “Аварийное”. Затем, поочерёдно переключая кулачковые валы обоих ПкД каждой секции в положение  “Нормальное”, и  устанавливая главную рукоятку контроллера машиниста на 1 и 19 позиции, по срабатыванию автоматического выключателя В20, определить секцию с к.з. в проводе 641.

 

Примечание: секцию с к.з. в проводе 641 можно определить поочередной прозвонкой этого провода на клеммовой рейки каждой секции при нулевых положения рукояток контроллера машиниста.

 

Второй вариант. Стрелки амперметров на пульте машиниста не отклонились и отключил автоматический выключатель В20: к.з. в группах проводов Э582, 591, 592, 574; Э587, 590, 599; 590-604 или в проводах 558, 605, 597, 614,  617, 747, 556 на одной из секций.

Не восстанавливая автоматический  выключатель В20, выключить автоматический выключатель  В30,  установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-С” и включить выключатель В20.

Вновь возможны два варианта. Последующую прозвонку выполнять по одному из наблюдаемых вариантов.

 

Первый вариант.  Автоматический выключатель В20 отключил:  к.з. в группе проводов Э582, 591, 592, 574.

Перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста из положения “Вперёд-С” в положение “Вперёд-СП” и восстановить автоматический выключатель В20:

  • автоматический выключатель В20 отключил: к.з. в одном из прово-дов 591, 592, 574;
  • автоматический выключатель В20 не отключил: к.з. в проводе Э582.

 

Второй вариант.  Автоматический выключатель В20 не отключил: к.з. в в участке цепи между проводами Э587-599, в участке цепи между проводами 599-604 или в проводах 558, 605, 597, 614, 617, 747 на одной из секций.

При восстановленных автоматических выключателях В20 и В30, включённых   БВ, нулевом положении рукояток контроллера машиниста контрольной лампой на клеммовой рейке или в контроллере прозвонить на к.з. провод Э587:

  • лампа горит полным накалом при касании к проводу Э587: к.з. на участке цепи между проводами Э587-599;
  • лампа не горит при касании к проводу Э587: к.з. в участке цепи между проводами 599-604 или в проводах 558, 605, 597,614, 617, 747 на одной из секций.

Кулачковые валы обоих ПкД всех секций переключить в положение “Аварийное”. Затем поочерёдно переключать кулачковые валы сразу обоих ПкД каждой секции в положение “Нормальное”, переводя после каждого из переключений реверсивно-селективную рукоятку в положение “Вперёд-С”. По срабатыванию автоматического выключателя В30, определить секцию с к.з. в участке цепи между проводами 599-604 или в  проводах 558, 605, 597, 617, 747 на одной из секций.

 

Примечания:

  • к.з. в группах проводов Э582, 591, 592, 574; Э587, 590, 599; 590-604 или в проводах 558, 605, 597, 614, 617, 747, 556 на одной из секций можно определить прозвонкой при помощи контрольной лампы. Для чего, при включённых автоматических выключателях, ЭПК, БВ и при нахождении рукояток контроллера машиниста на нулевых позициях, на клеммовой рейке или в контроллере прозвонить на к.з. провода Э582 и Э587. Возможны два варианта:
  1. Лампа горит полным накалом при касании к проводу Э582: к.з. в группе проводов Э582, 591, 592, 574;
  2. Лампа горит полным накалом при касании к проводу Э587: к.з. в группах проводов Э587, 590, 599; 590-604 или в проводах 558, 605, 597, 614, 617, 747, 556 на одной из секций;
  • при к.з. в проводе 641 автоматический выключатель В20 срабатывает на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста после отклонения стрелок амперметров на пульте машиниста потому, что все остальные провода исправные и подача напряжения на провод 641 происходит после включения линейного контактора К18;
  • обнаружение секции с к.з. в проводе 641 производится поочередным перек-лючением кулачковых валов сразу обоих ПкД каждой секции из положения “Аварийное” в положение “Нормальное” при постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1 и 19 позиции для того, чтобы линейные кон-такторы каждой секции включались поочерёдно, и поочерёдно подавалось напряжение на провод 641 от провода Э649;
  • установка реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положение “Вперёд-С” производиться для того, чтобы напряжение подавалось только на провод Э582;
  • перевод реверсивно-селективной рукоятки из положения “Вперёд-С” в по-ложение “Вперёд-СП” при прозвонке на к.з. проводов 591, 592 и 574 произво-дится для того, чтобы подать напряжение на эти провода от провода Э649, исключая его подачу на провод Э582, так как блокировка ПкГ в проводах Э582-591 в этом случае будет разомкнута;
  • поочередное переключение кулачковых валов ПкД каждой секций из лоло-жения “Аварийное” в положение “Нормальное” и установка реверсивно-се-лективной рукоятки в положение “Вперёд-С” производится для того, чтобы определить секцию с к.з. в участке цепи между проводами 599-604 или в  проводах 558, 605, 597, 614, 617, 747.

 

Выход из положения при к.з. в проводе 556.

На каждой секции одеть изоляционную трубку на подвижный контакт ВУП3, расклинить его контакты в выключенном положении или отсоединить от него провод 604.

 

Выход из положения при к.з. в проводе 641.

На секции, имеющей к.з. в проводе 641, осмотреть крепление проводов на блокировке контактора К18 в проводах 592-641 и на клеммах вентилей катушек реостатных контакторов. Неисправность устранить.

 

Примечание:

 В отличии от электровоза ВЛ11 при данной неисправности переполюсовку цепи катушек вентилей реостатных контакторов во-первых выполнить невозможно, а во-вторых она и не требуется, так как  провод 641 представляет из себя довольно короткие  перемычки, соединющие вышеуказанную блокировку и плюсовые клеммы катушек вентилей реос-татных контакторов и прочно закреплённые в пучке проводов под реос-татными контакторами.

 

                Выход из положения при к.з. в одном из проводов 591, 592 или 574 на одной из секций.

 

1 вариант.      

            В контроллере машиниста  (рис.14.1) надеть изоляционные трубки на подвижные контакты КЭ 7-8, 9-10 и 13-14 главного вала.

На каждой секции:

  • на клеммовой рейке соединить перемычками провода Э587, 598 (на электровозах с № 372 – 599) и 641;
  • на блокировке контактора К18 отогнуть палец (отсоединить провод) 641.

            Следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

            2 вариант.

В контроллере машиниста  надеть изоляционные трубки на подвижные контакты КЭ 7-8 и 9-10 главного вала.

 

На каждой секции:

  • расклинить реле РВ6 во включённом положении;
  • на блокировочном барабане ПкГ2 отогнуть 8 палец или отсоединить от него два провода 592 и подвязать их к пучку проводов по отдельности;
  • на блокировке контактора К18 отсоединить провод 641 (отогнуть палец) и соединить его с проводом 597 на его катушке.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

 

Выход из положения при  к.з. в проводе Э582.

В контроллере машиниста  (рис.14.1) надеть изоляционную трубку на подвижный контакт  КЭ 9-10 главного вала.

На каждой секции:  на блокировочном барабане ПкГ1 от пальца 21 отсоединить провод Э582 и подвязать его к пучку проводов и освободившуюся клемму соединить перемычкой с проводом Э587 на 10 пальце.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

 

Выход из положения при  к.з. в проводе Э587 или в про-водах 590, 595, 598 на одной из секций.

1 вариант.

В контроллере машиниста (рис.14.1) на подвижный контакт КЭ 5-6 главного вала надеть изоляционную трубку.

На каждой секции:

  • расклинить реле времени РВ6 в выключенном положении;
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э582, Э649 и 598 (на электровозах с № 373 – с проводом 599).

Следовать на С и СП соединениях с применением ослабления возбуждения.

           

2 вариант.

На секции,  из которой производится управление:

  • в контроллере машиниста от КЭ 5-6 главного вала отсоединить провод Э587 и подвязать его к пучку проводов;
  • здесь же от КЭ 7-8 главного вала отсоединить провод Э649 и подсоединить его на освободившуюся клемму КЭ 5-6.

На каждой секции:

  • расклинить реле РВ6 в выключенном положении;
  • на клеммовой рейке соединить перемычкой провод Э649 с проводом 598 (на электровозах с № 373 – с проводом 599).

Следовать на всех соединениях с применением ослабления возбуждения.

 

Примечание:

 при втором варианте провод Э587 замещён проводом Э649. От этого провода на всех соединения тяговых двигателей образуются те цепи, которые образовывались от провод Э587 и от него же – цепь на катушку реле РВ6 и подача напряжения к катушкам вентилей реостатных контакторов.

 

Выход из положения при  к.з. в участке цепи между прово-дами 599-604 или в одном из проводов 558, 605, 597, 617, 747 на одной из секций.

 

На неисправной секции:

  • у блокировки контактора К1 отогнуть палец с двумя проводами 500 или их отсоединить и соединить вместе;
  • расклинить реле РВ6 в выключенном положении;
  • на панели диодов цепей управления (расположена под электропнев-матическими контакторами) на третьей слева клеммовой планке (ПД3) от второй клеммы отсоединить два провода 589, соединить их вместе и перемычкой соединить с проводом 592 на катушке реле РВ6;
  • на панели диодов цепей управления на первой справа клеммовой планке (ПД1) от клеммы 8 (первая слева) отсоединить провод 597 и соединить его с корпусом;
  • на блокировочном барабане ПкТ1 надеть изоляцию на палец 10 с двумя проводами 604 или палец отогнуть. Здесь же соединить перемычкой провод 617 на пальце 11 с проводом 589 на пальце 2;
  • соединить с корпусом провод 604 на блокировочном барабане ПкТ1 или на клеммовой рейке.

Следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей с применением ослабления возбуждения.

 

Примечание: в приведённой аварийной схеме, так же, как и на электровозах ВЛ11, применён метод “переплюсовки” катушек вентилей линейных контакторов. При постановке главной рукоятки контроллера маши-ниста на первую позицию, как и в заводской схеме, подается напряжение на провод 592 по следующей цепи: провод 501, КЭ 9-10, провод Э582, блокировка  ПкГ1, провод 593, блокировка ПкГ2, провод 592. На  СП соединении тяговых электродвигателей напряжение на этот провод подаётся от провода Э649. От него образуются цепи катушек вентилей линейных контакторов:

— провод 592, перемычка, провод 589, катушка вентиля контактора К18, провод 597, перемычка, корпус;

— провод 592, перемычка, провод 589, катушка вентиля контактора К19, провод 605, блокировка ПкГ1, провод 604, корпус;

— провод 592, перемычка, провод 589, блокировка ПкТ1, провод 606 катушка вентиля контактора К1, провод 597, корпус. На средней секции и головной секции Б: провод 592, перемычка, провод 589, КЭ 3-4 КтР-Б, провод 607, бло-кировка ПкГ1, провод 606, и далее по цепи, описанной выше;

                Кроме того, от провода 592, через перемычку, провод 589, вторую перемычку и провод 617 подаётся напряжение к катушкам вентилей уравнительного контактора К17 и обходного реостатного контактора К21 (провод 617 изолирован от провода 604).

  • для следования на П соединении тяговых электродвигателей дополни-тельно сделать следующие переключения: отсоединить провод 614 от катушки вентиля линейного контактора К10 и освободившуюся клемму соединить с проводом 641 на катушке реостатного контактора К7.

14.4. НА 19 ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20.

 

Причина: к.з. в проводе Э649.

Выход из положения.

При движении следовать на С соединении тяговых электро-двигателей с ослаблением возбуждения до первой станции, где и уст-ранить неисправность.

На остановке: надеть изоляцию на подвижный контакт КЭ 7-8 (рис.14.1) главного вала контроллера машиниста;

На каждой секции:

  • отогнуть палец 9 на блокировочном барабане ПкГ1 или отсоединить от него провод Э649 и подвязать его к пучку проводов;
  • на клеммовой рейке соединить перемычками между собой провода 598, 599 и 641 на электровозах по № 372 и провода 590, 599 и 641 на электровозах с № 373.

Следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей  с применением ослаблением возбуждения.

 

Примечание: П соединение не применять, так как катушки вентилей линейных   контакторов будут иметь цепь от проводов Э587 и, по вышеуказанным перемычкам, от провода Э649. Вследствие этого блокировка БВ будет закорочена.

 

 

 

 

14.5. НА 19 ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30.

 

Причины: к.з. в проводе Э564 и на одной из секций к.з.в проводах, образующих цепи катушек вентилей ПкГ1 и в цепи подпитки этих катушек  от провода 567 при обратном переходе с С на СП соединение тяговых электродвигателей.

 

Выход из положения.

При движении следовать на С соединении тяговых электродвигателей с ослаблением возбуждения до станции, на которой и устранить неисправность, или вызвать вспомогательный локомотив при большой длине перегона, так как это связано с достаточно большим объёмом переключений.

Выход из положения на остановке на электровозах по № 124.

Выход из положения при варианте формирования секций А+А+Б.

В контроллере машиниста (рис.14.1) надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 3-4 главного вала и на каждой секции выполнить следующие переключения и соединения:

  • на головной секции А от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить провода Э925 (рис.14.2) и надёжно заизолировать. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировоч-ного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);
  • на средней секции А от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить провода Э925 и подвязать к пучку проводов. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);
  • на головной секции Б от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить провода 955 и надёжно заизолировать. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного ба-рабана.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей  с применением ослаблением возбуждения.

Выход из положения при варианте формирования секций А+Б+Б.

В контроллере машиниста (рис.14.1) надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 3-4 главного вала и на каждой секции выполнить следующие переключения и соединения:

  • на головной секции А от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить

провода Э925 (рис.14.3) и подвязать к пучку проводов. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);

  • на средней Б и головной секциях Б от катушек обоих вентилей ПкГ1

отсоединить провода 955 и надёжно заизолировать. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей  с применением ослаблением возбуждения.

 

 

 

Выход из положения на остановке на электровозах с № 125.

Выход из положения при варианте формирования секций А+А+Б.

В контроллере машиниста (рис.14.1) надеть изоляционную трубку на подвижный контакт КЭ 3-4 главного вала и на каждой секции выполнить следующие переключения и соединения:

  • на головной секции А от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить провода Э925 (рис.14.4) и надёжно заизолировать. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);
  • на средней секции А от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить провода Э925 и подвязать к пучку проводов. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного ба-рабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);
  • на головной секции Б от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить

провода Э922 и надёжно заизолировать. Освободившиеся клеммы

катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод (Э923) 954;

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей  с применением ослаблением возбуждения.

 

Выход из положения при варианте формирования секций А+Б+Б.

В контроллере машиниста (рис.14.1) надеть изоляционную трубку на подвижную губку КЭ 3-4 главного вала и на каждой секции выполнить следующие переключения и соединения:

  • на головной секции А от катушек обоих вентилей ПкГ1 отсоединить провода Э925 (рис.14.5) надёжно заизолировать. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);
  • на средней Б и головной секциях Б от катушек обоих вентилей ПкГ1

отсоединить провода Э922 и надёжно заизолировать. Освободившиеся клеммы катушек соединить с проводом Э649 на 9 пальце блокировочного барабана. Здесь же отогнуть палец 14 или отсоединить от него провод Э923 (954);

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей  с применением ослаблением возбуждения.

 

Примечания:

  • при объяснении причин неисправности нумерация проводов, в которых возможно к.з. полностью не приведена из-за большого их количества, зависящего от нумерации электровоза, варианта формирования секций и их количества;
  • на двухсекционных электровозах переключения выполняются таким же образом, как и при трёхсекционном исполнении для головных секций А и Б;
  • очерёдность поворота кулачковых валов ПкГ1, установленная заводской схемой исключается. Поэтому, после перехода на 19 позицию, дальнейший выбор позиций контроллера машиниста начинать только после поворота кулачковых валов ПкГ1 всех секций в положение “СП -П” (определяется по показаниям амперметров “Якорь”, на пульте машиниста).

14.6. НА 34 ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30.

 

Причины: к.з. в проводе Э565 или в проводе 593 на одной из сеций.

            Выход из положения.  Следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей  с применением ослаблением возбуждения, так как выход из положения для следования на П соединении связан с большим объёмом переключений.

14.7. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20 ОТКЛЮЧАЕТ НА ЛЮБОЙ ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИ-НИСТА ПРИ ТОКЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 325 И БОЛЕЕ АМПЕР.

 

Причина: к.з. в цепях управления клапанами КЭП6 и КЭП7 ПРУ, то есть в одном из проводов  747, 749, 741, 742, 743, 744 или 746.

Выход из положения.

На каждой секции:

  • на каждой секции расклинить реле РТ38 в выключенном положении;
  • расклинить ВУП4 в выключенном положении или отсоединить от не-го один из проводов.

ПРУ работать не будет. При необходимости в нём включить принудительно один из клапанов КЭП6 или КЭП7.

 

Примечание: при движении можно выполнить следующую прозвонку и вышеуказанный выход из положения выполнить на одной секции: при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста поочерёдно переключить кулачковые валы сразу двух ПкД каждой секции в положение Аварийное”. Затем, после каждого из переключений, установить реверсивно-селективную рукоятку в положение “Вперёд-М”, выбрать главную рукоятку контрол-лера машиниста  до увеличения тока тяговых двигателей до 325 А и по срабатыванию автоматического выключателя В20 определить секцию с коротким замыкнием в одном, из вышеуказанных проводов.

14.8. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30 ОТКЛЮЧАЕТ ПОСТОЯННО НА ОДНОЙ РЕОСТАТНОЙ ПОЗЦИИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА.

 

Причина: соединились между собой клеммы катушки вентиля реостатного контактора, катушка которого соединяется с корпусом через минусовую шину главного вала контроллера машиниста на данной позиции.

 

Выход из положения:

  • по развертке котроллера машиниста или по таблице 3 определить катушку вентиля реостатного контактора и провод, по которому она соединяется с корпусом;
  • опустить токоприёмники и на каждой секции осмотреть клеммы ка-тушки вентиля данного реостатного контактора и неисправность уст-ранить.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

15. РАЗЛИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НА ПЕРВОЙ И

НА РЕОСТАТНЫХ ПОЗИЦИЯХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11 м.

15.1. РАЗБИРАЕТСЯ СХЕМА С СОЕДИНЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ВТОРОЙ ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА.

 

            Причина: отсутствует контакт в блокировке линейного контактора К1 в проводах 589-500.

 

Выход из положения.

При движении перейти на СП соединение тяговых электродвигателей и по показанию амперметров на пульте машиниста определить неисправную секцию и, если она проходная, на её клеммовой рейке соединить провод 589 с корпусом. Если она непроходная, следовать на исправных секциях, применяя СП и П соединения тяговых электродвигателей, если вес поезда и профиль пути позволяют такое следование.

На остановке неисправную блокировку осмотреть, неисправность устранить или блокировку  закоротить.

15.2. НА ОТДЕЛЬНЫХ РЕОСТАТНЫХ ПОЗИЦИЯХ ГЛАВНОЙ РУКО-ЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НАБЛЮДАЮТСЯ “ПРОВАЛЫ” И “ БРОСКИ ” ТОКА В ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.

 

Причины: на той позиции, на которой отсутствует “прирост” тока, не включается реостатный контактор или на П соединении тяговых электродвигателей не включается уравнительный контактор К17.

 

            Выход из положения: при большом “броске” тока переход на эту позицию производить при возможно большей скорости. На остановке, согласно развёртке контроллера машиниста или таблицы 3 замыкания контакторов, проверить положения реостатных контакторов и контактора К17 и неисправность устранить.

 

 

 

 

 

 

 

15.3.  НА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА ВЕЛИЧИНА ТОКА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЗНАЧИТЕЛЬНО ПРЕВЫШАЕТ ПУСКОВУЮ, ВОЗМОЖНО “ЗАШКА-ЛИВАНИЕ’’ СТРЕЛОК АМПЕРМЕТРОВ И ОТКЛЮЧЕНИЕ БВ.

 

Причины: включены угловые реостатные контакторы, линейный контактор К10, уравнителный контактор К17 или обходной реостатный контактор К21.

 

Выход из положения.

Опустить токоприёмники, включить БВ, установить главную рукоятку на первую позицию и определить включённые контакторы.

При включении всех угловых реостатных контакторов расклинить реле РП19 в выключенном положении.

Если же включён один из угловых реостатных контакторов или один из контакторов К21, К10 или К17, отсоединить один из проводов на катушке его вентиля. Переход на П соединении выполнять при скорости не менее 35 км/час., особенно после отсоединения провода от катушки вентиля контактора К10.  При выборе реостатных позиций будут “провалы” и “броски” тока (в цепь тяговых электродвигателй введена одна грппа пусквого резистора), поэтому при больших токах тяговых электродвигателей следовать только на С и СП соединениях.

15.4. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ ЭПК КЭП13 ИЛИ ПЕРЕВОДЕ РУКО-ЯТКИ КРАНА МАШИНИСТА УСЛ. № 395 В ШЕСТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ СРАБАТЫВАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30.

 

Причины: к.з. в цепях управления клапанов замещения КЭП8 и клапанов песочниц КЭП4 и КЭП5, то есть в проводах 619, 644, Э553. 733, Э730, 745.

 

Выход из положения:

На контактном устройстве реле РП26 и РП28 на первой и второй паре контактов, считая от якоря, отсоединить провода 644 и 619.

Подача песка под колёсные пары и наполнение тормозных цилин-дров электровоза сжатым вохдухом при экстренной разрядке магистрали в этом случае исключается.

 

 

 

 

Таблица 3.

Таблица замыкания электропневматических контакторов

и КЭ ПкГ1 и КЭ ПкГ2 на электровозах ВЛ11м.

16. КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ В СИЛОВОЙ ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ И В ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ

ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м.

 

Короткие замыкания в силовой цепи тяговых электродвигателей и в высоковольтной цепи вспомогательных машин, в зависимости от их места, сопровождаются отключением быстродействующего выключателя тяговой подстанции, быстродействующего выключателя электровоза по току уставки или под воздействием одного из дифференциальных реле. После срабатывания одного из этих аппаратов “закрыть” контроллер машиниста, выключить вспомогательные машины, электропечи, быстродействующий выключатель, а если снялось напряжение в контактной сети, то и опустить токоприёмники. Затем поднять токоприёмники, включить быстродействующий выключатель, поочерёдно каждую вспомогательную машину и электропечи, главную рукоятку контроллера машиниста перевести с нулевой позиции на первую и по моменту срабатывания быстродействующих выключателей тяговой подстанции или электровоза, а также по сигнальным лампам БВ и сигнальных лампам диференциальных реле определить цепь, или её участок, с коротким замыканием.

16.1. СНИМАЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПРИ         ПОДЪЁМЕ ТОКОПРИЁМНИКА ИЛИ ПОДАЁТСЯ И СНИМАЕТСЯ ПРИ ПОДНЯТОМ ТОКОПРИЁМНИКЕ.

 

Причины:

  • короткое замыкание в крышевом оборудовнии: перекрытие по изоляторам токоприёмника, токоведущего угольника, крышевого разъединителя, по полиэтиленовому шланга цилиндра токоприёмника или по изолятору главного ввода, пробой конденсатора С1 или грозового разрядника Рр ;
  • короткое замыкание в аппаратах высоковольтной камеры: пробой конденсатора С2, перекрытие по изолятору неподвижного контакта заземляющего разъединителя Рз2, по стойке шинного разъединителя Рз3, по изолятору предохранителя Пр3 вольтметра контакной сети или панели резистора R14.

Признаки неисправности: при подаче напряжения на крыше электровоза или в высоковольтной камере возможны отсветы дуги, её треск или дым.

Порядок действий локомотивной бригады ( выписка из инструкции ЦТ-ЦЭ/860 от 09.10.01):

  • в интервале до одной минуты, после снятия напряжения, отключают тяговые двигатели, вспомогательные машины, отопление пассажирского поезда и контролируют показание киловольтметра контактной сети. В случае подачи напряжения продолжают движение в тяговом режиме;
  • в интервале от первой до второй минуты в случае неуспешной пода-чи напряжения на одной (двух) секциях наполняют сжатым воздухом резервуары токоприёмников РС7 (примечание авторов) и опускают токоприёмники, предварительно выключая вышеуказанные цепи;
  • в интервале от двух до четырёх минут останавливают поезд, если это не было выполнено ранее. Токоприёмники поднимать запрещается, так как энергодиспетчер проверяет устройства энергоснабжения на короткое замыкание.

Успешное включение БВ (МВ) тяговой подстанции свидетельствует об исправном состоянии устройств энергоснабжения;

  • в интервале от четырёх минут до шести минут (от 4 до 10 минут от первоначального снятия напряжения) по указанию ДНЦЛ на перегонах и ДСП на станциях локомотивные бригады поочерёдно поднимают токоприёмники, внимательно наблюдая за состоянием крышевого оборудования с целью визуального обнаружения к.з. по вышеуказанным признакам (примечание авторов).

При наличии напряжения в контактной сети возобновляют движение в тяговом режиме. Если же в это время произойдет отключение БВ тяговой подстанции, то это свидетельствует о наличии  короткого замыкания на ЭПС;

  • энергодиспетчер по истечении двух минут с момента этого отключения повторно подаёт напряжение в контактную сеть. Если вновь произойдёт отключение тяговой подстанции, третья подача напряжения производится через 3 минуты после предыдущего отключения. После снятия напряжения вновь, подача его в контактную сеть прекращается. Машинист опускает токоприёмники и сообщает  о повреждении электровоза энергодиспетчеру через ДСП.

 

Выход из положения. После вызова вспомогательного локомотива или в ожидании работников ЭЧК, в каждой секции осмотреть аппараты высоковольтной камеры электрически, соединённые с кры-шевым оборудованием на предмет пробоя или перекрытия по поверхности стоек аппаратов или изоляторов, и отключить их от этого оборудования:

  • перекрытие по изолятору главного ввода или пробой конденсатора С2: прогары на его кожухе, копоть на стенке высоковольтной камеры под этим кожухом. При опущенных токоприёмниках снять кожух с главного ввода. При перекрытии изолятора главного ввода, что определяется визуально, ожидать прибытие вспомогательного докомотива. При пробое конденсатора С2, в результате которого происходит его вспучивание или разрыв корпуса, отсоединить от конденсатора провод 003 и его заизолировать;
  • перекрытие по стойке Рз3: от верхнего вруба отсоединить два провода 003 и соединить их вместе и заизолировать;
  • перекрытие по изолятору Пр3: отсоедиить провод 003 и заизолиро-вать;
  • перекрытие по панели резистора R14: отсоединить провод 003 и заизолировать.

 

Примечания:

  • главный ввод по монтажной схеме клемма КЛ1. Он представляет из себя форфоровый изолятор, напрессованный на латунную шпильку, имеющую резьбу с обоих концов. Верхняя его часть имеет основание,закреплённое на крыше электровоза. На верхнем конце шпильки при помощи гайки закреплена медная , лужёная пластина, которая при помощи плетёного, медного шунта, соединяет главный ввод с  неподвижным контактом разъединителем Рз1. Нижняя часть изолятора расположена в машинном отделении на стенке высоковольтной камеры справа, вверху от центральной двери высоковольтной камеры вместе с конденсатором С2. Закрыта кожухом, окрашенным в желтый цвет. На нижний конец шпильки навернут держатель, к которому закрепляются подводящие провода к БВ и провод к Рз2.
  • для определения наличия короткого замыкания в крышевом оборудовании можно применить следующий метод прозвонки контрольной лампой: при опущенных токоприёмниках, при выключенном БВ, при включённой кнопке “Сигнализация”, один провод от контрольной лампы подключить к проводу Э801 на верхней блокировке БВ, а другой провод – к подводящим проводам БВ. Лампа при открытой двери высоковольтной камеры будет гореть полным накалом, так как соединена с корпусом через контакты Рз2. После закрытия дверей, при отсутствии к.з., лампа должна погаснуть. Если же она продолжает гореть, в крышевом оборудовании имется к.з. Для час-тичной прозвонки на к.з. поочерёдно отключать крышевой разъединитель Рз1 на каждой секции до момнета погасания контрольной лампы. Погасание лампы свидетельствует о наличии к.з. перед крышевым разъединителем Рз1, которое выражается в перекрытие по изоляторам токоприёмника,в пробое конденсатора С1, искрового промежутка разрядника Рр1, устройства У1. В этом случае опускают токоприёмник этой секции, а Рз1 оставляют в положении “Выключено”.

Необходимо отметить, что такой способ прозвонки малоэффективен, так как при помощи его вызваниваются только глухие короткие за-мыкания: токоведушая часть крышевого оборудования непосредственно касается крыши электровоза или токоведущая  часть аппарата, соединённая  электрически с крышевым оборудованием, соприкасается со своим каркасом или с  одним из каркасов аппаратов высоковольтной камеры.

16.2. ОТКЛЮЧАЕТ БВ ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 ПРИ ЕГО ВКЛЮЧЕНИИ, ПОСЛЕ ОТПУСКАНИЯ КНОПКИ “ВОЗВРАТ БВ”, ВОЗМОЖНО СО СНЯТИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ.

 

            Обнаружение неисправности. Обнаружение неисправности производится визуальным осмотром элементов следующих аппаратов на предмет пробоя стоек или перекрытия по их поверхности: изоляционных шпилек опорной конструкции БВ, стойки второго от кабины КЭ ПкС, стоек линейных контакторов К10 и К1 под верхними кронштейнами, изоляционной панели датчика напряжения ДкН системы САУРТ, плюсовой отключающей катушки дифференциального реле РДФ2, стоек электромагнитных контакторов К51, К52, К53, К54, К55 со стороны кронштейнов неподвижных контактов.

             

Причины и выход их положения:

БВ1.Пробой  изолированных шпилек опорной конструкции или перекрытие по их поверхности на сталные угольники этой конструкции.

В зависимости от повреждений остальных элементов БВ выполнить одну и контакторных защит.

КЭ ПкС второй от кабины. Перекрытие по поверхности стойки.

При несправности на головной секции А от среднего 5 (рис.16.14,а) и нижнего 6 кронштейнов отсоединить провода 008, 009, пластину П1 и соединить эти провода между собой и заизолировать. От верхнего кронштейна 4 отсоединить провод 125-1 и надёжно заизолировать.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей;

При неисправности на средней секции или на головной секции Б от среднего 5 (рис.16.14, б) и нижнего 6 кронштейнов отсоединить провода 008 и 009, соединить их вместе и надёжно заизолировать. От верхнего кронштейна 4 отсоединить провод 125-1 и также заизолировать.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электро-двигателей.

Для следования только на С соединении до первой станции, на которой заменить электровоз, от среднего  5 и от верхнего 4 кронштейнов отсоединить провода 009 и 125-2, соединить их вмес-те и надёжно заизолировать. От нижнего кронштёйна 6 отсоеди-нить провод 008 и также заизолировать.

Линейный контактор К10. Пробой изоляционной стойки под верхним кронштейном или перекрытие по её повехности от этого кронштейна на хомутик крепления стойки к карасу блока аппаратов №1. На электровозах с № 490 при втором варианте монтажной схемы то же самое, но – под нижним кронштейном.

На электровозах по  № 489 от верхнего кронштейна (рис.16.1) отсоединить провод 008-1 и надёжно заизолировать. У вентиля вынуть якорь или отсоединить провод от его катушки.

На электровозах с № 490  при первом варианте монтажной схемы (рис.16.2) от верхнего кронштейна отсоединить провода 008-1, 008-3 и 008-4, соединить их вместе и надёжно заизолировать. Вынуть якорь у вентиля или отсоединить провод от его катушки.

При втором варианте монтажной схемы (рис.16.3) от нижнего кронштейна отсоединить провода 008-1, 008-2 и 008-4. Соединить их вместе и заизолировать. Вынуть якорь у вентиля или отсоединить провод от его катушки.

В обоих случаях следовать на всех соединениях тяговых элек-тродвигателей. Переход на П соединении выполнять при скорости не менее 35 км/час.  При выборе реостатных позиций будут “провалы” и “броски” тока (в цепь тяговых электродвигателй введена одна группа пускового резистора), поэтому при больших токах тяговых эдектродвигателей следовать только на С и СП соединениях.

Линейный контактор К1. Пробой изоляционной стойки под верхним кронштейном или перекрытие по её поверхности от этого кронштейна на хомутик крепления стойки к каркасу блока аппаратов №1.

На электровозах по № 489 от верхнего кронштейна отсоединить провод 009 (рис.16.1). От нижего кроншейна контактора КЗ отсоединить и отогнуть перемычку. Провод 009 закрепить на этом кронштейне вместе с проводами 011 и 011-2.

На электровозах с № 490 от верхнего кронштейна отсоеди-нить провод 009 (рис.16.2 и 16,3). От нижнего кронштейна отсоединить провод 011, 011-2 и перемычку. Перемычку отогнуть и соединить её с проводами 009, 011 и 011-2.

В обоих случаях при больших токах тяговых электродвигате-лей следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей.

Датчик напряжения ДкН системы САУРТ (на электровозах с № 490). Перекрытие по панели.

Отсоединить от него провод 009 и надёжно заизолировать.

Катушки дифференциального реле РДФ2. Пробой изоля-ции плюсовой отключающей на магнитопровод.

От клемм 12 и 11 (рис.16.18 и 16.19)  отсоединить провода 202, 008-2, соединить их вместе и надёжно заизолировать. Закоротить контакты реле в цепи удерживающей катушки БВ проводах 405-406 ( 3 и 7 клеммы на РДФ2).

Контактор К51. Перекрытие по поверхности стойки крон-штейна 2 неподвижного контакта.

Головная секция А. От кроштейна 2 (рис.16.17) отсоединить подводящий провод 202, перемычку 202-1, соединить их вместе, нарастить дополнительной перемычкой с зажимами типа “Крокодил” и соединить с проводами 203 и 203-1 на кронштейне 1 подвижного контакта. Выключить кнопку “Вентилятор” на ЩПР БлКн7 и включить мотор-вентиляторы на низкую скорость;

Средняя или головная секция Б. От кронштейна 2 (рис.16.17)  отсоединить провод 202 и пераемычку 202-1, соединить их вместе и заизолировать. Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость.

Контакторы К52 или К54. Перекрытие по поверхностям сто-ек кронштейнов неподвижных контактов.

От кронштейна 1 (рис.16.17) у неисправного контактора отсое-динить перемычки 202-1 и соединить их вместе. Соответствующую группу электропечей не включать.

При недостаточном обогреве кабины у неисправного контак-тора отсоединить провод от клеммы 2 и соединить его с отсоединён-ными перемычками. Группа электропечей, включаемая неисправным контактором, будет обогревать кабину  после включения БВ.

Контактор К53. Перекрытие по поверхности стойки кронш-тейна 2 (рис.16.17) неподвижного контакта.

От кронштейна 2 отсоединить перемычки 202-1 и соединить их вместе. Преобразователи не включать.

            Контактор К55. Перекрытие по поверхности стойки крон-штейна 2 (рис.16.17) неподвижного контакта.

От кронштейна 2 отсоединить провод 202-2 и перемычку 202-1, соединить их вместе и заизо-лировать. Выключить кнопку “Компрессор ” на щитке параллельной работы БлКн7.

На двухсекционном электровозе при недостаточной произво-дительности, оставшегося в работе мотор-компрессора, на обоих цилиндрах компрессора отвернуть всасывающие фильтры или выполнить пункт 17.1.

 

            Примечания:

  • в качестве дополнительных перемычек для наращивания проводов используются перемычка на блоке предохранителей ПР1 и ПР2 с № 490 – ПР1), расположенном на блоке аппаратов № 1около форкамеры, перемычка между верхними кронштейнами контакторов К23 и К24, шина (с № 241-провод) между десятым КЭ ПкТ и КБ45. Кроме этого для того, чтобы удлинить провода, подсоединённые к верхним кронштейнам контакторов можно подрезать часть шпагата, крепящего провода верхнего пучка силовых проводов. Для удлинения проводов, подсоединённых к нижним кронштейнам контакторов вывернуть часть болтов, крепящих нижний пучок силовых проводов;
  • болты с гайками для соединения силовых проводов снимаются по одному с панелей высоковольтных реле, промежуточных реле и низковольтных электромагнитных контакторов и т.д.;
  • в качестве надёжной изоляции используются диэлектрические коврики, резиновые перчатки, увязка отдельно отсоединённых проводов своей изоляционной частью к верхнему или нижнему пучку силовых проводов без касания наконечниками корпуса, воздушные промежутки между кронштейном аппарата и отсоединёнными перемычками и шинами.

16. 3. ОТКЛЮЧАЕТ БВ ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 м ПРИ  ЕГО ВКЛЮЧЕНИИ, ПОСЛЕ ОТПУСКАНИЯ КНОПКИ “ВОЗВРАТ БВ”, ВОЗМОЖНО СО СНЯТИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ.

 

            Обнаружение неисправности. Обнаружения неисправности выполняется визуальным осмотром элементов следующих аппаратов на предмет пробоя стоек или перекрытия по их поверхности: изоляционных шпилек опорной конструкции БВ, на любой из секций стоек линейных контакторов К10 и  стойки К1 на головной секции А под верхним кронштейном, панели П1 на головной секции А, стоек КЭ 3 и 2 ПкГ1 на головной секции А и КЭ 3 ПкГ1 на любой средней или головной секции Б под нижними кронштейнами, под одним из кронштейнов КЭ 1 ПкГ1 на головной секции А, стойки обходного реостатного контактора К21 на головной секции А под нижним кронштейном, изоляционной панели датчика напряжения ДкН системы САУРТ, отключающей катушки дифференциального реле РДФ2, стоек электромагнитных контакторов К51, К52, К53, К54, К55 со стороны кронштейнов неподвижных контактов.

 

Причины и выход их положения:

 

БВ. Пробой  изолированных шпилек опорной конструкции или перекрытие по их поверхности на стальные угольники этой конструкции.

В зависимости от повреждений остальных элементов БВ выполнить одну и контакторных защит.

КЭ 3 ПкГ1 головной секции А. Пробой изоляционной стойки под нижним кронштейном 2 или перекрытие по её поверхности от этого кронштейна на хомутик крепления стойки к карасу ПкГ1.

От верхнего кронштейна 1 (рис.16.9) отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна 2  отсоединить провод 008 и перемычку к пластине 1. Провод 008 закрепить на нижнем кронштейне 2 КЭ 2. Перемычку заизолировать.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

КЭ 3 ПкГ1 средней секции А. Пробой изоляционной стойки под нижним кронштейном 2 или перекрытие по её поверхности от этого кронштейна на хомутик крепления стойки к карасу ПкГ1.

От верхнего кронштейна 1 (рис.16.9) отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна 2  отсоединить провод 008 закрепить его на нижнем кронштейне 2 КЭ 2.

В контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на повижные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычками соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой позиции соберётся схема СП соединения тяговых электродви-гателей.

Следовать только на СП и П  соединениях тяговых электродвигателей.

Для следования только на С соединении до первой станции, на которой заменить электровоз,  от верхнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провод 008  и надёжно заизолировать.

КЭ 3 ПкГ1 головной Б или средней секции. Пробой изоляционной стойки под нижним кронштейном 2 или перекрытие по её поверхности от этого кронштейна на хомутик крепления стойки к карасу ПкГ1.

От верхнего кронштейна 1 (рис.16.9) отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провод 008 и закрепить его на нижнем кронштейне 2 КЭ 2. В контроллере машиниста на-деть изоляционные трубки на подвижные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычками соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой позиции соберётся схема СП соединения тяговых электродвигателей.

Следовать только на СП и П  соединениях тяговых электродвигателей.

 Для следования только на С соединении до первой станции, на которой заменить электровоз, от верхнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провод 008 и надёжно заизолировать.

КЭ 2 ПкГ1 головной секции А. Пробой изоляционной стойки под нижним кронштейном 2 или перекрытие по её поверхности от это-го кронштейна на хомутик крепления стойки к карасу ПкГ1.

От верхнего кронштейна 1 (рис.16.9) отсоединить и отогнуть перемычку. Отсоединить перемычку между нижними кронштейнами 2 КЭ 1  и КЭ 2 и  провод 009-2. Провод 009-2 закрепить на нижнем кронштейне 2 КЭ 1 вместе с проводом 009.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

Пластина П1. Перекрытие по поверхности или выгорание пластины под крепёжными болтами.

От каждой клеммы (таблица 4) отсоединить все провода и соединить их помимо пластины так, как они были соединёны на пластине.

КЭ 1 ПкГ1 головной секции А. Пробой изоляционной стойки под любым из кронштейнов  или перекрытие по её поверхности на хомутик крепления стойки к карасу ПкГ1.

От верхнего кронштейна 1 (рис.16.9) отсоединить провод 040 и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна 2 КЭ 2 отсоединить провод 009 и перемычку. Перемычку отогнуть и соединить его с проводом 009, или перемычку отсоединить и отогнуть от нижнего кронштейна 2 КЭ 2 и провод 009 закрепить на этом кронштейне.

В контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на по-движные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычка-ми соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой по-зиции соберётся схема СП соединения тяговых электродвигателей.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электродвигателей.

Для следования только на С соединении до первой станции, на которой заменить электровоз, от верхнего кронштейна 1 отсоединить провод 040. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провод 009 и перемычку. Перемычку отогнуть и соединить с ней провода 040 и 009.

Обходной реостатный контактор  К21 головной секции А. Пробой изоляционной стойки под нижним кронштейном или перек-рытие по её поверхности от этого кронштейна на хомутик крепления стойки к карасу блока аппаратов № 1.

В зависимости от монтажной схемы существует два варианта выхода. При первом варианте (рис.16.4 и 16.5) от верхнего кронштейна 1 отсоединить провода 028, 028-3 и  отогнуть шину к кронштейну 2 контактора К18. Провода 028, 028-3 и отогнутую шину соединить вместе и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна отсоединить провод 040 и заизолировать. При втором варианте (примечание на рис. 16.4) от верхнего кронштейна 1 отсоединить провод 028. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провод 040. Каждый из проводов надёжно заизолировать по отдельности. При любом из вариантов выхода  в контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на подвижные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычками соединить провода Э587, Э564 и Э649. С первой позиции соберётся схема СП соединения тяговых электродвигателей.

Следовать на СП и П соединениях.

Линейный контактор К10 любой из секций. В зависимости варианта монтажной схемы пробой изоляционной стойки под нижним или верхним кронштейном или перекрытие по её повехности от этого кронштейна на хомутик крепления стойки к карасу блока аппаратов №1.

При первом варианте монтажной схемы (рис.16.4) от верхнего кронштейна 1 отсоединить провода 008-1, 008-3 и 008-4. Соединить их вместе и надежно заизолировать.

При втором варианте монтажной схемы (рис.16.5) от нижнего кронштейна 2 отсоединить  провода 008-1, 008-3 и 008-4. Соединить их вместе и надёжно заизолировать.

При обоих ваиантах монтажной схемы у вентиля вынуть якорь или отсоединить провод от его катушки.

В обоих случаях следовать на всех соединениях тяговых элек-тродвигателей. Переход на П соединении выполнять при скорости не менее 35 км/час.  При выборе реостатных позиций будут “провалы” и “броски” тока (в цепь тяговых электродвигателй введена одна группа пусквого резистора), поэтому при больших токах тяговых электродви-гателей следовать только на С и СП соединениях.

Линейный контактор К1 головной секции А. Пробой изоляционной стойки под нижним кронштейном или перекрытие по её повехности от этого кронштейна на хомутик крепления стойки к карасу блока аппаратов №1.

При первом варианте монтажной схемы (рис.16.4) от верхнего кронштейна отсоединить провод 009. От нижнего кронштейна отсоединить провод 011 и перемычку. Перемычку отогнуть, соединить её с проводами 009 и 11-2 надёжно заизолировать.

При втором варианте монтажной схемы от верхнего кронштейна 1 (рис.16.5) отсоединить провод 011 и шину к нижнему кронштейну 2 контактора К3. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провода 009 и 009-3. Провод 011, шину, провода 009 и 009-3 соединить дополнительной перемычкой вместе или соединить провод 011 и шину, а провода 009 и 009-3 закрепить на нижнем кронштейне контактора К3.

При больших токах тяговых электродвигателей следовать на С и СП соединении.

Датчик напряжения ДкН системы САУРТ. Перекрытие по поверхности  панели.

Отсоединить от него провод 009 и надёжно заизолировать.

Катушка дифференциального реле РДФ2. Пробой изоля-ции плюсовой отключающей.

От клеммы 12 и 11 (рис.16.19) отсоединить провода 202, 008-2, соединить их вместе и надёжно заизолировать. Закоротить контакты реле в цепи удерживающей катушки БВ проводах 405-406 (3 и 7 клеммы на РДФ2).

Контактор К51. Перекрытие по стойке 2 кронштейна непод-вижного контакта.

Головная секция А. От кроштейн 2 (рис.16.17) отсоединить подводящий провод 202 и перемычку 202-1, соединить их вместе, нарастить перемычкой и соединить с проводами 203 и 203-1 на кронштейне 1 подвижного контакта. Выключить кнопку “Вентилятор” на щитке параллельной работы БлКн7 и включить мотор-вентиляторы на низкую скорость.

Средняя или головная секция Б. От кронштейна 2 (рис.16.17)  отсоединить провод 202 и перемычку 202-1, соединить их вместе и заизолировать. Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость.

Контакторы К52 или К54. Перекрытие по стойкам кронш-тейнов неподвижных контактов.

От кронштей на 1 (рис.16.17) у каждого из контакторов отсое-динить перемычки 202-1 и соединить их вместе. Соответствующую группу электропечей не включать.

При недостаточном обогреве кабины у неисправного контак-тора отсоединить провод от клеммы 2 и соединить его с отсоединён-ными перемычками. Группа электропечей, включаемая неисправным контактором, будет обогревать кабину  после включения БВ.

Контактор К53. Перекрытие по стойке кронштейна 2 (рис.16.17) неподвижного контакта.

От кронштейна 2 отсоединить перемычки 202-1 и соединить их вместе. Преобразователи не включать.

Контактор К55. Перекрытие по стойке кронштейна 2 непод-вижного контакта.

От кронштейна 2 (рис.16.17) отсоединить провод 202-2 и пере-мычку 202-1 и соединить их вместе. Выключить кнопку “Компрессор ” на щитке параллельной работы БлКн7.

На двухсекционном электровозе при недостаточной произво-дительности, оставшегося в работе мотор-компрессора, на обоих цилиндрах компрессора отвернуть всасывающие фильтры или выполнить пункт 7.1.

 

Примечания:

  • в качестве дополнительных перемычек для наращивания проводов используются перемычка на блоке предохранителя ПР1, шина между верхними кронштейнами контакторов К23 и К24. Кроме этого для того, чтобы удлинить провода, подсоединённые к верхним кронштейнам контакторов подрезать часть шпагата, крепящего провода верхнего пучка силовых проводов. Для удлинения проводов, подсоединённых к нижним кронштейнам контакторов вывернуть часть болтов, крепящих нижний пучок силовых проводов;
  • болты с гайками для соединения силовых проводов снимаются по одному с панелей высоковольтных реле, промежуточных реле и низковольтных электромагнитных контакторов и т.д.;
  • в качестве надёжной изоляции используются диэлектрические коврики, резиновые перчатки, увязка отдельно отсоединённых проводов своей изоляционной частью к верхнему или нижнему пучку силовых проводов без касания наконечниками корпуса, воздушные промежутки между кронштейном аппарата и отсоединёнными перемычками и шинами.

16.4. НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ ВЛ11 ОТКЛЮЧАЕТ БВ НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ ПРИ ПОСТАНОВКЕ  ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА ПЕРВУЮ ПОЗИЦИЮ ИЛИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ ЕЁ НА ЛЮБОЙ ИЗ ПОЗИЦИЙ.

 

            Возможны два признака неисправности:

  • первый признак: БВ отключает на одной из секций при следовании на позициях СП соединения тяговых электродвигателей и его отключение сопровождается загоранием сигнальных ламп “БВ”, одной из лапм “1БВ”, “2БВ” или “3БВ” и лампы “ТД”. Секция с к.з. определяется по загоранию одной из сигнальных ламп “1БВ”, “2БВ” или “3БВ”;
  • второй признак: БВ отключает на головной секции А при следовании на позициях С соединении тяговых электродвигателей и его отключение сопровождается загоранием сигнальных ламп “БВ”, одной из лапм “1БВ” или “3БВ” и лампы “ТД”.

Для определения неисправной секции перейти на позиции СП соединение тяговых двигателей и по загоранию одной из сигнальных ламп “1БВ”, “2БВ” или “3БВ” в момент отключения БВ определить секцию с к.з.;

Причины: к.з. в тяговых электродвигателях, пусковом резисторе или в аппаратах, электрически соединёнными с ними.

Поскольку наиболее вероятным является к.з. в электродвигателях и в их цепях, целесообразно начинать прозвонку с тяговых электродвигателей, а затем уже и пусковых резисторов.

Прозвонка на к.з. тяговых электродвигателей: при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста поочерёдно переклю-чая кулачковые валы ПкД неисправной секции из положения “Нор-мальное” в положение “Аврийное” и устанавливая главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию С соединения, по прекра-щению отключения БВ, определить неисправную пару электродвигателей.

 

Выход из положения: тумблер неисправной пары тяговых электродвигателей на щитке У11 оставить в положениии “Аварийное”.

На остановке  неисправную пару электродвигателей осмотреть сверху и снизу. При возможности неисправность устранить. При необнаружении неисправности осмотреть электрические аппараты  в цепи этой пары электродвигателей на предмет пробоя стоек или перекрытия по их поверхностям и неисправный элемент аппарата исключить из электрической цепи.

 

                Примечание: при наличии времени на остановке осмотр тяговых электродвигателей обязателен во избежание более серьёзной его порчи. Например, упал на коллектор верхний щёткодержатель. Коллектор можно “задрать”  до такой степени, что придётся выкатывать тяговый электродвигатель для полной замены коллектора.

 

Прозвонка на к.з. пусковых резисторов: не опуская токоприёмников и невыключая БВ, перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-П”. Затем на каждой секции подойти к левой двери высоковольтной камеры и через её сетку определить положение якоря реле рекуперации РН11. Якорь реле притянут: к.з. в первой группе R2 пускового резистора. Якорь реле не притянут: к.з. во второй группе R1 пускового резистора. Поскольку к.з. в ящиках пускового резистора маловероятно, отыскание места к.з. сводится к осмотру стоек аппаратов или их элементов электрически соединённых с группами пусковых резисторов на предмет пробоя стоек или перекрытия по их поверхности.

При к.з. в первой группе осмотреть стойки следующих аппара-тов и их элементов: К1, все реостатные контакторы этой группы, КЭ 2 ПкГ, К17, КЭ 1 ПкГ, КЭ ПкС (четвёртый от кабины), ДкН (с № 490), панель резистора R16.

При к.з во второй группе осмотреть стойки аппаратов и их элементов электрически, соединённые с этой группой и те которые не прозванились на к.з. при прозвонке тяговых электродвигателей: КЭ 1 ПкГ, К10, все реостатные контакторы этой группы, панель резистора R13, К18, РТ35,  КЭ ПкД1 (второй от кабины), панель диодов Д13-24, КЭ 4 и 5 ПкГ, К19, РТ38 (с № 490) РТ36, КЭ ПкД2 (первый от кабины), КЭ ПкД2 (второй от кабины), КЭ ПкС (третий  от кабины), КЭ ПкТ (четвёртый слева), КЭ ПкС (первый  от кабины).

 

Примечания:

  • для более чёткого определения положения якоря реле рекуперации РН11 необходимо несколько раз нажать кнопку “Возврат БВ”: якорь притягивается и отпадает, – притянут, не отпадает и не притягивается, – не притянут;
  • для прозвонки на к.з. групп пускового резистора можно использовать и контрольную лампу. Для чего, опустить токоприёмники, выключить БВ, оставить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положении “Вперёд-П” и подключить контрольную лампу одним концом к проводу Э564 на вентилях ПкГ, а вторым – поочерёдно коснуться нижнего и верхнего кронштейнов КЭ 1 ПкГ. Если лампа загорается полным накалом при касании к нижнему кронштейну, то имеется к.з в первой группе. Если лампа загорается таким же накалом при касании к верхнему кронштейну – к.з во второй группе.
  • здесь не приводятся способы вывода их схемы групп пусковых резисторов, так как к.з в них крайне редки да и выполнять их нецелесообразно.

16.5. НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ ВЛ11м ОТКЛЮЧАЕТ БВ НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ ПРИ ПОСТАНОВКЕ  ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛ-ЛЕРА МАШИНИСТА НА ПЕРВУЮ ПОЗИЦИЮ ИЛИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ ЕЁ НА ЛЮБОЙ ИЗ ПОЗИЦИЙ.

 

Признак неисправности: отключает БВ головной секции А на позициях С соединения тяговых электродвигателей и его отключение сопровождается загоранием сигнальных ламп “БВ”, “1БВ” или “3БВ” и лампы “ТД”.

Поскольку наиболее вероятным является к.з. в электродвигателях и в их цепях, целесообразно начинать прозвонку с тяговых электродвигателей, а затем уже и пусковых резисторов.

 

Прозвонка на к.з. тяговых электродвигателей: при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста,  поочерёдно переклю-чая кулачковые валы ПкД  всех секции из положения “Нормальное” в положение “Аврийное”, и устанавливая главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию, по прекращению отключения БВ, оп-ределить неисправную пару электродвигателей.

При движении переключить тяговые электродвигатели на СП соединени и по загоранию одной из ламп “1БВ”, “2БВ” или “3БВ” при отключении БВ определить секцию с к.з. и прозвонить тяговые элек-тродвигатели этой секции.

Выход из положения: тумблер неисправной пары тяговых электродвигателей на щитке У11 оставить в положениии “Аварийное”.

На остановке  неисправную пару электродвигателей осмотреть сверху и снизу. При возможности неисправность устранить. При необнаружении неисправности осмотреть электрические аппараты  в цепи этой пары электродвигателей на предмет пробоя стоек или перекрытия по их поверхности и неисправный элемент аппарата исключить из электрической цепи.

 

                Примечание: при наличии времени на остановке осмотр тяговых электродвигателей обязателен во избежание более серьёзной его порчи. Например, упал на коллектор верхний щёткодержатель. Коллектор можно “задрать”  до такой степени, что придётся выкатывать тяговый электродвигатель для полной замены коллектора.

                        

Прозвонка на к.з. пусковых резисторов: не опуская токоприёмников и невыключая БВ, перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-П”. Затем на каждой секции подойти к левой двери высоковольтной камеры и через её сетку определить положение якоря реле рекуперации РН11. Якорь реле притянут: к.з. в первой группе R2 пускового резистора. Якорь реле не притянут: к.з. во второй группе R1 пускового резистора.

 

Выход из положения:

Поскольку к.з. в ящиках пускового резистора маловероятно, отыскание места к.з. сводится к осмотру стоек аппаратов или их элементов электрически соединённых с группами пусковых резисторов на предмет пробоя их стоек или перекрытия по поверхности.

При к.з. в первой группе осмотреть стойки следующих аппара-тов и их элементов: К1, все реостатные контакторы этой группы, КЭ 2 ПкГ2, К17, КЭ 1 ПкГ2, панель резистора R16, пластина П1.

При к.з во второй группе осмотреть стойки аппаратов и их элементов электрически, соединённые с этой группой и те которые не прозванились на к.з. при прозвонке тяговых электродвигателей: КЭ 1 ПкГ2, К10, все реостатные контакторы этой группы, панель резистора R13, К21, К17, К18, РТ35, КЭ КЭ ПкД1 (второй от кабины), панель диодов Д13-24, КЭ 4 ПкГ2, К19, РТ38, РТ36, КЭ ПкД2 (второй от кабины), КЭ 6 ПкГ1, КЭ ПкД1 (первый от кабины), КЭ 4 ПкГ2, КЭ 1 ПкГ1 на секции.

 

Примечания: для сокращения времени прозвонки на остановке можно, определить неисправную секцию применив, один из двух способов:

  • на клеммовой рейке соединить перемычками провода Э587, Э564 и Э649. Надеть изоляционные трубки на подвижные губки КЭ 47-48 и 51-52 главного вала контроллера машиниста. После чего кратковременно установить его главную рукоятку на первую позицию. На этой позиции соберётся схема СП соединения тяговых электродвигателей. По загоранию одной из сигнальных ламп “1БВ”, “2БВ” или “3БВ” при отключении БВ определить секцию с к.з. или затормозить электровоз прямодействуюшим тормозом, установить главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию и затем кратковременно перевести её на 19 позицию. По загоранию одной из сигнальных ламп “1БВ”, “2БВ” или “3БВ” при отключении БВ определить секцию с к.з.. После чего, главную рукоятку немедленно перевести на нулевую позицию, так как ток тяговых электродвигателей будет около 500 А;
  • для более чёткого определения положения якоря реле рекуперации РН11 необходимо несколько раз нажать кнопку “Возврат БВ”: якорь притягивается и отпадает, – притянут, не отпадает и не притягивается – не притянут;
  • для прозвонки на к.з. групп пускового резистора можно использовать и контрольную лампу. Для чего, опустить токоприёмники, выключить БВ, оставить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положении “Вперёд-П” и подключить контрольную лампу одним концом к проводу 593 на вентилях ПкГ2, а вторым – поочерёдно коснуться нижнего и верхнего кронштейнов КЭ 1 ПкГ2. Если лампа загорается полным накалом при касании к нижнему кронштейну, то имеется к.з в первой группе. Если лампа загорается таким же накалом при касании к верхнему кронштейну – к.з во второй группе.
  • здесь не приводятся способы вывода их схемы групп пусковых резисторов, так как к.з в них крайне редки и выполнять их нецелесообразно.

16.6. ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ПОВРЕЖДЁННЫХ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ КОНТАКТОРОВ НА  ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И  ВЛ11м.

               

Причина: пробой стойки под обоими кронштёйнами или перекрытие           по всей поверхности стойки.

Для того чтобы правильно исключить из схемы повреждённый контактор,  надо знать на каких позициях и на каких соединениях включён данный контактор и его назначение. Если контактор включён постоянно с первой по 37 позицию, а на  электровозах ВЛ11м – по 48 позицию (линейные контакторы К1, К18, К19, угловые реостатные, включённые на ходовых позициях), то всё что закреплено на его обоих кронштейнах (провода, перемычки или шины) отсоединить их от обоих  кронштейнов, соединить их вместе и надёжно заизолировать. Если же контакторы включаются на определённый период времени  или на одном из соединений тяговых электродвигателей (простые реостатные контакторы, линейный контактор К10, уравнительный контактор К17), то от каждого из кронштейнов отсоединить провода, отвести их в сторону и надёжно заизолировать. При наличии на одном из них нескольких проводов или провода, перемычки и шины их отсоединить, соединить их вместе и надежно заизолировать, так как этот кронштейн является соединительной клеммой.

 

Примечания:

  • перемычкой является короткая, медная, лужёная пластина, соединяющая кронштейны двух, рядом расположенных контакторов, КЭ кулачковых аппаратов или КЭ ПкГ. Шиной называется такая же пластина, но большой длины. Она, как правило, соединяет кронштейны аппаратов, удалённых друг от друга.
  • в качестве дополнительных перемычек для наращивания проводов на электровозах ВЛ11 используются перемычка на блоке предохранителей ПР1 и ПР2 (с № 490 и на электровозах ВЛ11м – ПР1), расположенном на блоке аппаратов № 1, перемычка между верхними кронштейнами контакторов К23 и К24 (на электровозе ВЛ11м – шина), на электровозах ВЛ11 шина (с № 241-провод) между десятым КЭ ПкТ и КБ45. На обоих электровозах в качестве дополнительных перемычек в высоковольтной цепи вспомогательных машин используются перемычки с зажимами “Крокодил”

Кроме этого для того, чтобы удлинить провода, подсоединённые к верхним кронштейнам контакторов можно подрезать часть шпагата, крепящего провода верхнего пучка силовых проводов. Для удлинения проводов, подсоединённых к нижним кронштейнам контакторов вывернуть часть болтов, крепящих нижний пучок силовых проводов;

  • болты с гайками для соединения силовых проводов снимаются по одному с панелей высоковольтных реле, промежуточных реле и низковольтных электромагнитных контакторов и т.д.;
  • в качестве надёжной изоляции используются диэлектрические коврики, резиновые перчатки, увязка отдельно отсоединённых проводов своей изоляционной частью к верхнему или нижнему пучку силовых проводов без касания наконечниками корпуса, воздушные промежутки между кронштейном аппарата и отсоединёнными перемычками и шинами.

 

 

 

 

16.6.1. Исключение из силовой цепи повреждённых электропневматических контакторов на  электровозах вл11 по №489.

 

Монтажная схема электропневматических контакторов изображена на рисунке 16.1.

 

Линейный контактор К1. От верхнего кронштейна  отсоединить провод 009, от нижнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку к контактору К3. Провод 009 соединить с перемычкой и надёжно заизолировать или перемычку отсоединить и отогнуть на нижнем кронштейне контактора К3 , а провод 009 закрепить на этом кронштейне вместе с проводами 011 и 011-2.

Линейный контактор К18.  От верхнего кронштейна отсоединить провод 028-2 и перемычку к контактору К17. Перемычку  отогнуть. От нижнего кронштейна отсоединить провод 031. Этот провод нарастить дополнительной перемычкой, соединить его с проводом  028-2 и с перемычкой, отсоединённой от верхнего кронштейна и надёжно заизолировать.

Линейный контактор К19.  От верхнего кронштейна отсоединить провод 077. От нижнего кронштейна отсоединить шину к КЭ 3 ПкГ. Эту шину разогнуть и соединить её с проводом 077 и  надёжно заизолировать.

Линейный контактор К10. От верхнего кронштейна отсоединить провода 008-1 и 008-3, соединить их и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей. Переход на П соединении выполнять при скорости не менее 35 км/час.  При выборе реостатных позиций будут “провалы” и “броски” тока (в цепь тяговых электродвигателй введена одна грппа пусквого резистора), поэтому при больших токах тяговых эдектродвигателей следовать только на С и СП соединениях.

Угловой реостатный контактор  К5. От верхнего крон-

штейна отсоединить шину. От нижнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку. Шину изогнуть,  соединить с отогнутой перемычкой.

Угловой реостатный контактор  К8. От верхнего кронштейна отсоединить провод 014 и шину. От нижнего кронштейна отсо

единить шину, изогнуть и соединить её с шиной и с проводом 014, отсоединённых от верхнего кронштейна и надёжно заизолировать.

 

 

 

 

Угловой реостатный контактор  К13. От верхнего кронштейна отсоединить шину. От нижнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку. Шину изогнуть,  соединить с отогнутой перемычкой.

Угловой реостатный контактор  К16. От верхнего крон-

штейна отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна отсоединить провод 024 и перемычку. Перемычку отогнуть, нарастить её дополнительной перемычкой,  соединить с проводом 024 и с перемычкой, отсоединённой от верхнего кронштейна, и надёжно заизолировать.

Любой из простых реостатных контакторов. От каждого из кронштейнов отсоединить провода, отвести их в сторону и надёжно заизолировать. При наличии на одном из них нескольких проводов или провода, перемычки и шины их отсоединить, соединить их вместе и надежно заизолировать, так как этот кронштейн является соедин тельной клеммой. Ниже приводятся два примера.

Контактор К3. От верхнего кронштейна отсоединить  провод 013 и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна отсоединить два провода 011, 011-2 и две перемычки. Перемычки отогнуть, соединить их с проводами 011, 011-2 и надёжно заизолировать;

Контактор К11. От верхнего кронштейна отсоединить провод 022 и надёжно  заизолировать. От нижнего кронштейна отсоединить, отогнуть две перемычки и соединить их вместе;

Уравнительный контактор  К17. От верхнего кронштейна отсоединить две перемычки и провода 028, 028-1. Перемычки отогнуть, соединить с этими двумя проводами и надежно заизолировать. От нижнего кронштейна отсоединить две шины, отогнуть их и соединить вместе.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей. При выборе позиций П соединения будут ”провалы” и “броски” токов.

16.6. 2. Исключение из силовой цепи  повреждённых электропневматических контакторов на  электровозах вл11  с № 490

Линейный контактор К1. При первом варианте монтажной схемы (рис.16.2) от верхнего кронштейна  отсоединить провод 009, от нижнего кронштейна отсоединить провода 011, 011-2  и перемычку. Перемычку отогнуть, соединить её с проводами  009, 011, 011-2 и надёжно заизолировать. При втором варианте монтажной схемы

( рис.16.3) от верхнего кронштейна отсоединить провод 009. От нижнего кронштейна отсоединить провод 011-4 и перемычку. Перемычку отогнуть,  соединить её с проводами 009 и 011-4 и надёжно заизолировать.

Линейный контактор К18. При первом варианте монтажной схемы (рис.16.2) от верхнего кронштейна отсоединить провод 028-2 и перемычку к контактору К17. Перемычку отогнуть. От нижнего кронштейна отсоединить провод 031. Этот провод соединить с проводом 028-2 и с перемычкой, отсоединённой от верхнего кронштейна, и надёжно заизолировать. При втором варианте монтажной схемы (рис.16.3) от верхнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна отсоединить провод 031. Этот провод соединить с перемычкой, отогнутой от верхнего кронштейна, или закрепить его на верхнем кронштейне контактора К17.

Линейный контактор К19. При обоих вариантах монтажной схемы (рис.16.2 и 16.3) от верхнего кронштейна отсоединить провод 077. От нижнего кронштейна отсоединить шину к КЭ 3 ПкГ. Эту шину разогнуть,  соединить её с проводом 077 и  надёжно заизолировать.

Линейный контактор К10. При первом варианте монтажной схемы (рис.16.2) от верхнего кронштейна отсоединить провода 008-1, 008-3, 008-4, соединить их вместе и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку. При втором варианте монтажной схемы (рис.16.3) от верхнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна отсоединить провода  008-1, 008-3 и 008-4. Все эти провода соединить вместе и надёжно заизолировать.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей. Переход на П соединении выполнять при скорости не менее 35 км/час.  При выборе реостатных позиций будут “провалы” и “броски” тока (в цепь тяговых электродвигателй введена одна грппа пусквого резистора), поэтому при больших токах тяговых эдектродвигателей следовать только на С и СП соединениях.

Угловой реостатный контактор  К5. При первом варианте монтажной схемы (рис.16.2) от верхнего кронштейна отсоединить шину. От нижнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку. Шину изогнуть, соединить с отогнутой перемычкой. При втором варианте монтажной схемы (рис.16.3) от верхнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна отсоединить провод 011-4 и перемычку. Перемычку отогнуть, нарастить её дополнительной перемычкой, соединить с проводом 011-4 и с перемычкой, отогнутой от верхнего кронштейна, и надежно заизолировать.

Угловой реостатный контактор  К8. При первом варианте монтажной схемы (рис.16.2) от верхнего кронштейна отсоединить провод 014 и шину. От нижнего кронштейна отсоединить шину и изогнуть, соединить её с шиной и с проводом 014, отсоединённым от верхнего кронштейна и надёжно заизолировать. При втором варианте (рис.16.3) монтажной схемы от верхнего кронштейна отсоединить провод 014 и перемычку. Перемычку отогнуть. От нижнего кронштейна отсоединить шину, её согнуть и соединить с проводом 014 и перемычкой, отсоединённой от верхнего кронштейна, и надёжно заизолировать.

Угловой реостатный контактор  К13. При обоих вариантах монтажной схемы от верхнего кронштейна (рис.16.2 и 16.3) отсоединить провод 021, шину и перемычку. Перемычку отогнуть. От нижнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку. Провод 021 нарастить дополнительной перемычкой, соединить с шиной, с отогнутыми перемычками и надёжно заизолировать.

Угловой реостатный контактор  К16. При первом варианте монтажной схемы (рис.16.2) от верхнего кронштейна отсоединить провод 024 и перемычку. Перемычку отогнуть. Отсоединённый провод и отогнутую перемычку соединить дополнительной перемычкой с верхним кронштейном контактора К17. От нижнего кронштейна отсоединить провод 028, 028-1, шину к верхнему кронштейну К17,  соединить их вместе и надёжно заизолировать. При втором варианте монтажной схемы (рис.16.3) сделать то же самое, отличие заключается только в нумерации проводов.

Любой из простых реостатных контакторов. От каждого из кронштейнов отсоединить провода, отвести их в сторону и надёжно заизолировать. При наличии на одном из них нескольких проводов или провода, перемычки и шины их отсоединить, соединить вместе и надежно заизолировать, так как этот кронштейн является соединительной клеммой. Ниже приводятся два примера.

Контактор К3. При обоих вариантах монтажной схемы от верхнего кронштейна (рис.16.2 и 16.3) отсоединить  провод 012 и его заизолировать. От нижнего кронштейна отсоединить,  отогнуть шину к контактору К9.

Контактор К11. При первом варианте монтажной схемы от верхнего кронштейна (рис.16.2) отсоединить провод 022 и его заизолировать. От нижнего кронштейна отсоединить и отогнуть две перемычки. Обе перемычки соединить вместе. При втором варианте монтажной схемы (рис.16.3) от верхнего кронштейна отсоединить и отогнуть две перемычки. Обе перемычки соединить вместе. От нижнего кронштейна отсоединить провод 011 и надёжно заизолировать.

Уравнительный контактор  К17. При первом варианте монтажной схемы (рис.16.2) от верхнего кронштейна отсоединить ши-

ну, к нижнему кронштейну контактора К16. Перемычку отогнуть и  соединить её с этой шиной. От нижнего кронштейна отсоединить две шины, отогнуть и соединить их вместе. При втором варианте монтаж- ной схемы (рис.16.3) от верхнего кронштейна отсоединить провод 028-2, шину к контактору К16 и перемычку к контактору К18. Перемычку отогнуть и эту перемычку, шину, провод 028 соединить вместе и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна отсоединить две шины, отогнуть их и соединить вместе.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей. При выборе позиций П соединения будут ”провалы” и “броски” токов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

16.6 .3. ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ  СИЛОВОЙ ЦЕПИ ПОВРЕЖДЁННЫХ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ КОНТАКТОРОВ НА  ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11м.           

 

Монтажная схема электропневматических контакторов неоднократно изменялась. Прослеживаются два основных варианта.

Линейный контактор К1.

При первом варианте монтажной схемы (рис.16.4) от верхнего кронштейна 1 отсоединить провод 009.От нижнего кронштейна 2 отсоединить провод 011 и перемычку. Перемычку отогнуть и соединить её с проводами 009 и 011.

При втором варианте монтажной схемы от верхнего кронштейна 1 (рис.16.5) отсоединить провод 011 и шину к нижнему кронштейну 2 контактора К3. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провода 009 и 009-3. Провод 011, шину, провода 009 и 009-3 соединить дополнительной перемычкой вместе и надёжно заизолировать; или соединить провод 011 и шину, а провода 009 и 009-3 закрепить на нижнем кронштейне контактора К3.

При наличии на кронштейне 1 двух проводов, а на кронштейне 2 двух проводов и перемычки, их отсоединить, перемычку отогнуть и соединить её при помощи дополнительной перемычки со всеми отсоединёнными проводами.

Линейный контактор К18. При обоих вариантах монтажной схемы от верхнего кронштейна 1 (продолжение рисунков 16.4 и 16.5) отсоединить провод 031 и закрепить его на верхнем кронштейне контактора К21. От нижнего кронштейна 2 отсоединить и отогнуть перемычку, шину и соединить их вместе или провод 031 нарастить дополнительной перемычкой, соединить её с перемычкой и шиной, отсоединённых от нижнего кронштейна, и надёжно заизолировать.

При наличии на каждом из  кронштейнов по две перемычке и по одному проводу, их отсоединить, перемычки отогнуть и при помощи дополнительной перемычки соединить отогнутые перемычки и отсоединённые провода между собой и надёжно заизолировать.  

Линейный контактор К19. От обоих кронштейнов 1 (рис.16. 10)  и 2 отсоединить шины, изогнуть их и соединить вместе.

Линейный контактор К10. При первом варианте монтажной схемы (рис.16.4) от верхнего кронштейна 1 отсоединить провода 008-1, 008-3, 008-4, соединить их вместе и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провод 021 и также заизолировать.

При втором варианте монтажной схемы  от верхнего кронштейна 1 (рис.16.5) отсоединить провод 021 и шину. Шину отогнуть и соединить с проводом 021. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провода 008-4 и 008-1,  соединить их вместе и надёжно заизолировать.

При наличии на кронштейне 1 трёх проводов их отсоединить, соединить их вместе и надёжно заизолировать. При наличии на кронштейне 2 трёх проводов и перемычки их отсоединить, перемычку отогнуть и соединить её с отсоединёнными проводами.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей. Переход на П соединении выполнять при скорости не менее 35 км/час.  При выборе реостатных позиций будут “провалы” и “броски” тока (в цепь тяговых электродвигателй введена одна группа пусквого резистора), поэтому при больших токах тяговых электродвигателей следовать только на С и СП соединениях.

Угловой реостатный контактор К9. При первом варианте монтажной схемы (рис.16.4) От верхнего кронштейна 1 отсоединить шину, провод 011 соединить их вместе. От нижнего кронштейна 2 отсоединить и отогнуть перемычку. Нарастить её дополнительной перемычкой и соединить с кронштейном 2 контактора К5.

При втором варианте монтажной схемы от верхнего кронштейна 1 (рис.16.5) отсоединить провод 014 и шину. От нижнего кронштейна 2 отсоединить и отогнуть перемычку. Провод 014, шину и перемычку при помощи дополнительной перемычки соединить вместе и надёжно заизолировать.

Угловой реостатный контактор К7. При первом варианте монтажной схемы (рис.16.4)  от верхнего кронштейна 1 отсоединить провода 018-1, 018-2, 018-3. От нижнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку. Все отсоединённые провода при помощи дополнительной перемычки соединить с отогнутой перемычкой и надёжно

заизолировать. При втором варианте монтажной схемы от верхнего кронштейна (рис.16.5) 1 отсоединить провод 018-1, шину и провод 018-3. От нижнего кронштейна 2 отсоединить и отогнуть перемычку. Провода 018-1, 018-3, шину и перемычку при помощи дополнительной перемычки соединить между собой и надёжно заизолировать.

Угловой реостатный контактор К15. При обоих вариантах монтажной схемы от верхнего кронштейна 1 (продолжение рис. 16.4 и 16.5)  отсоединить провода 027 и 027-1. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провода 028-1, 028-2 и перемычку. Перемычку отогнуть и соединить её при помощи дополнительной перемычки соединить с проводами 027, 027-1, 028-1, 028-2 и надёжно заизолировать.

Реостатный контактор К11 на головной секции А. От верхнего кронштейна 1 (рис.16.6) отсоединить провода 020, 020-1 и шину к кронштейну 2 контактора К13. От нижнего кронштейна 2 отсоединить и изогнуть шину. Эту шину соединить с проводами 020, 020-1 и с шиной, отсоединённой от кронштейна 1. Для обеспечения плавности пуска одиночного электровоза или  легковесного поезда применять прямодействующий тормоз электровоза.

Любой из простых реостатных контакторов. От каждого из кронштейнов  отсоединить провода, отвести их в сторону и надёжно заизолировать. При наличии на одном из них нескольких проводов или провода, перемычки и шины их отсоединить, соединить вместе и надежно заизолировать, так как этот кронштейн является соединительной клеммой. Ниже приводятся два примера.

Контактор К3. При первом варианте монтажной схемы (рис. 16.4) от верхнего кронштейна 1 отсоединить провод 012 и надёжно за-изолировать. От нижнего кронштейна 2 отсоединить, отогнуть две пе-ремычки и соединить их вместе. При втором варианте монтажной схе-мы от верхнего кронштейна 1 (рис.16.5) отсоединить провод 012 и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна 2 отсоединить шину, перемычку (может быть две перемычки) и провод 011-2. Перемычку отогнуть и соединить её с шиной и с проводом 011-2.

Контактор К13. При неисправности   контактора на секции А от кронштейна 1 (рис.16.6 ) отсоединить провод 024 и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна 2 отсоединить и отогнуть шину к контактору К11. При неисправности контактора на секции Б от верхнего кронштейна 1 отсоединить провод 024 и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку.

Уравнительный контактор К17. При первом варианте монтажной схемы (продолжение рис.16.4) от верхнего кронштейна 1 отсоединить провод 018-2 и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна 2 отсоединить, отогнуть две перемычки и соединить их вместе. При втором варианте монтажной схемы (рис.16.5) от верхнего кронштейна 1 (продолжение рис.16.5) отсоединить шину к контактору К7 и отогнуть так, чтобы она не касалась токоведущих частей и корпуса электровоза. При наличии на нём двух проводов и шины к контактору К16 их также отсоединить и соединить с шиной к контактору К7. От нижнего кронштейна 2 отсоединить,  отогнуть две перемычки и соединить их вместе. При наличии на нём провода его также отсоединить и соединить с этими двумя перемычками.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 16.4 (продолжение.)

 

 

 

 

 

Рис. 16.5. (продолжение.)

 

 

 

Обходной реостатный контактор К21. При обоих вариантах монтажной схемы (рис.16.4 и 16.5) от верхнего кронштейна 1 отсоединить ровода 028, 028-3 и  отогнуть шину к кронштейну 2 контактора К18. Провода 028, 028-3 и отогнутую шину соединить вместе. От нижнего кронштейна отсоединить провод 040 и его заизолировать.

При наличии на кронштейне 1 контактора К21 секции А провода 021, а на кронштейне 2 провода 040 их отсоединить от кронштейнов и заизолировать по отдельности. При наличии на кронштейне 1 контактора К21 секции Б провода 021, а на кронштейне 2 двух проводов 040, провод 021 отсоединить от кронштейна и надёжно заизолировать. Два провода 040 отсоединить от кронштейна, соединить вместе и надёжно заизолировать.

При любом из вариантов выхода из положения в контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на подвижные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычками соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой позиции соберётся схема

СП соединения тяговых электродвигателей. Следовать на СП и П соединениях тяговых электродвигателей.

Для следования только  на  С соединении тяговых электродвигателей до первой станции, на которой  заменить электровоз, в контроллере машиниста изоляцию не подкладывать и перемычки на клеммовой рейке не ставить.

 16.7. ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ПОВРЕЖДЁННЫХ КОНТАКТОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ (КЭ) ГРУППОВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПкГ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 ВЛ11м.

 

Причины: пробой стойки под обоими кронштёйнами или перекрытие по  всей поверхности стойки.

Для того чтобы правильно исключить из схемы повреждённый КЭ,  надо знать на каких соединениях включён данный КЭ. Если он включён только на С или на С и СП соединениях тяговых электродвигателей, то всё что закреплено на его обоих кронштейнах (провода, перемычки или шины) отсоединить от обоих  кронштейнов, соединить их вместе и надёжно заизолировать. Если же КЭ включается только на П соединении тяговых электродвигателей, то от каждого из кронштейнов отсоединить провода, отвести их в сторону и надёжно заизолировать. При наличии на одном из них нескольких проводов или провода, перемычки и шины их отсоединить, соединить их вместе и надежно заизолировать, так как кронштейн является соединительной клеммой.

16.7.1. Исключение из силовой цепи повреждённых контакторных элементов (кэ) группового переключателя пкг на электровозах вл11.

 

Монтажная схема ПкГ электровозов ВЛ11 по № 489 и с № 490 изображена на рис. 16.7 и 16.8.

КЭ 1. От верхнего кронштейна отсоединить провода 021 и 021-1. От нижнего кронштейна отсоединить шину и перемычку. Перемычку отогнуть, при помощи дополнительной перемычки соединить её с шиной,  проводами 021 и 021-1 и надёжно заизолировать.

Следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей.

            КЭ 2.  От верхнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна отсоединить провод 018-1 и перемычку. Перемычку отогнуть и соединить её с проводом 018-1 или провод 018-1 закрепить на нижнем кронштейне КЭ 1.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей. На  П соединении не работают 3-4 тяговые электродвигатели секции с неисправным КЭ.

КЭ 3. От верхнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна отсоединить провод 076, шину и перемычку. Перемычку отогнуть,  соединить её с проводом  076 и с шиной.

            Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей. На  П соединении не работают 3-4 тяговые электродвигатели секции с

неисправным КЭ.

КЭ 4. От верхнего кронштейна отсоединить перемычку и отогнуть. От нижнего кронштейна отсоединить провод 076-1 и перемычку. Перемычку отогнуть. При помощи дополнительной перемычки соединить между собой обе перемычки, провод 076-1 и надёжно заизолировать.

            Следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей.

КЭ 5. От верхнего кронштейна отсоединить шину 048, провод 048, провод 048-1 (на электровозах  с № 490 – только провод 048-1) и перемычку. Перемычку отогнуть, соединить её  с шиной и проводами, отсоединёнными от этого кронштейна. От нижнего кронштейна отсоединить провод 071 и надёжно заизолировать.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей. На  П соединении не работают 1-2 тяговые электродвигатели секции с неисправным КЭ.

 

 

КЭ 6. От верхнего кронштейна отсоединить провода 0722, 072-1 и соединить их вместе и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна отсоединить провод 121 и надёжно заизолировать.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

На  П соединении не работают 1-2 тяговые электродвигатели секции с неисправным КЭ.

16.7.2. Исключение из силовой цепи повреждённых контакторных элементов (кэ) группового переключателя пкг1  на электровозах вл11 м.

 

Монтажная схема группового переключателя ПкГ1 электровозов ВЛ11м  изображена на рисунке 16.9.

КЭ 1 секции А. От верхнего кронштейна 1 отсоединить провод 040 и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна 2 КЭ 2 отсоединить провод 009 и перемычку. Перемычку отогнуть и соединить его с проводом 009, или перемычку отсоединить и отогнуть от нижнего кронштейна 2 КЭ 2 и провод 009 закрепить на этом кронштейне.

В контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на по-движные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычка-ми соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой по-зиции соберётся схема СП соединения тяговых электродвигателей.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электродвигателей.

Для следования только на С соединении до первой станции, на которой заменить электровоз, от верхнего кронштейна 1 отсоединить провод 040. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провод 009 и перемычку. Перемычку отогнуть и соединить её с  проводами 040 и 009.

КЭ 1 секции Б. От верхнего кронштейна 1 отсоединить провод 049 и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна 2 отсоединить и отогнуть шину.

В контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на по-

движные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычка-ми соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой по-зиции соберётся схема СП соединения тяговых электродвигателей.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электродви-гателей.

Для следования только на С соединении до первой станции, на которой заменить электровоз,  от верхнего кронштейна 1 отсоединить провод 049. От нижнего кронштейна 2 отсоединить шину и отогнуть. Провод 009 и шину соединить между собой вместе.

КЭ 2 головной секции А. От верхнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку. Отсоединить перемычку между нижними кронштейнами 2 КЭ 1  и КЭ 2 и  провод 009-2. Провод 009-2 закрепить на нижнем кронштейне 2 КЭ 1 вместе с проводом 009.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

КЭ 2 средней секции А. От верхнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна  2 отсоединить перемычку и провод 009-2. Перемычку отогнуть, а провод 009-2 закрепить на нижнем кронштейне 2 КЭ 3.

В контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на по- движные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычка-ми соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой по-зиции соберётся схема СП соединения тяговых электродвигателей.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электродвигателей.

Для следования только на С соединении до первой станции, на которой заменить электровоз,  от верхнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку между нижними кронштейнами 2 КЭ 1  и КЭ 2 отсоединить перемычку и  провод 009-2. Провод 009-2 закрепить на нижнем кронштейне 2 КЭ 1 вместе с проводом 009.

КЭ 2 головной или средней секции Б. От верхнего крон-штейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провода 009-1, 009-2 и закрепить их на нижнем кронштейне 2 КЭ 3. В контроллере машиниста надеть изоляционные труб-ки на повижные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке пере-мычками соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С пер-вой позиции соберётся схема СП соединения тяговых электродви-гателей.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электродви-гателей.

Для следования только на С соединении до первой станции, на которой заменить электровоз,  от верхнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провода 009, 009-2, соединить их вместе и надёжно заизолировать.

КЭ 3 головной секции А. От верхнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна 2  отсоединить провод 008 и провод к пластине П1. Провод 008 закрепить на нижнем кронштейне 2 КЭ 2. Провод к пластине П1 заизолировать.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

 

КЭ 3 средней секции А: от верхнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна 2  отсоединить провод 008 закрепить его на нижнем кронштейне 2 КЭ 2.

В контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на подвижные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычками соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой позиции соберётся схема СП соединения тяговых электродви-гателей.

Следовать только на СП и П  соединениях тяговых электродвигателей.

Для следования только на С соединении до первой станции, на которой заменить электровоз,  от верхнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провод 008  и надёжно заизолировать.

КЭ 3 головной или средней секции Б. От верхнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провод 008 и закрепить его на нижнем кронштейне 2 КЭ 2.

В контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на подвижные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычками соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой позиции соберётся схема СП соединения тяговых электродвигателей.

Следовать только на СП и П  соединениях тяговых электродвигателей.

            Для следования только на С соединении до первой станции, на которой заменить электровоз, от верхнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провод 008 и надёжно заизолировать.

КЭ 4 головной или средней секции А.  От верхнего кронштейна 1 отсоединить провода 125, 125-2 и надёжно заизолировать по отдельности. От нижнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку.

В контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на по-движные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычка-ми соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой по-зиции соберётся схема СП соединения тяговых электродвигателей.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электродвигателей.

Для следования только  на С соединении  до первой станции, на которой заменить электровоз,  от верхнего кронштейна 1 отсоединить провода 125 и 125-1.  От нижнего кронштейна 2 отсоединить,  отогнуть перемычку, соединить её с проводами 125, 125-1 и надёжно заизолировать.

КЭ 4 головной или средней секции Б. От верхнего кронштейна 1 отсоединить провода 125, 125-1 и надёжно заизолировать по отдельности. От нижнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку, шину,  соединить их вместе и надёжно заизолировать.

В контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на по-движные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычка-ми соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой по-зиции соберётся схема СП соединения тяговых электродвигателей.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электродвигателей.

Для следования только  на С соединении до первой станции, на которой заменить электровоз, от верхнего кронштейна 1 отсоединить провода 125 и 125-1.  От нижнего кронштейна 2 отсоединить,  отогнуть перемычку и шину, и соединить их с проводами 125 и 125-1.

КЭ 5 головной или средней  секции А.  От верхнего  кронш-тейна 1 отсоединить провод 120-1. От нижнего кронштейна 2 отсоеди-

нить перемычку, провода 116 и 116-3. Перемычку отогнуть и соединить её с проводами116,116-3 и 120-1.

В контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на по-движные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычка-ми соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой по-зиции соберётся схема СП соединения тяговых электродвигателей.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электродвигателей.

Для следования только на С соединении  до первой станции, на которой заменить электровоз, от верхнего кронштейна 1 отсоединить провод 120-1 и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провода 116 и 116-3 и перемычку. Перемычку отогнуть и соединить её с проводами 116 и  116-3.

КЭ 5 головной или средней секции Б. От верхнего  кронш-

тейна 1 отсоединить провод 120-1. От нижнего кронштейна 2 отсоеди-

нить перемычку, провода 116 и 116-3. Перемычку отогнуть и соединить её с проводами 116,116-3 и 120-1.

В контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на по-движные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычка-ми соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой по-зиции соберётся схема СП соединения тяговых электродвигателей.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электродвигателей.

 

Рис. 16.9. Монтажная схема группового переключателя ПкГ1 на электровозах  ВЛ11м.

 

Для следования только на С соединении до первой станции, на которой заменить электровоз, от верхнего кронштейна 1 отсоединить провод 120-1 и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провода 116 и 116-3 и перемычку. Перемычку отогнуть и соединить её с проводами 116 и  116-3.

КЭ 6 головной или средней секции А. От верхнего кронштейна 1 отсоединить провода 119 и 119-1. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провод 121-1 и перемычку к пластине П1. Все отсоединённые провода и перемычку соединить дополнительной перемычкой и надёжно заизолировать.

В контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на по-движные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычка-ми соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой по-зиции соберётся схема СП соединения тяговых электродвигателей.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электродвигателей.

Для следования только на С соединении до первой станции, на которой заменить электровоз, от кронштейна 1 отсоединить провода 119, 119-1,  соединить их вместе и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна отсоединить провод 121-1, перемычку к пластине П1, соединить их вместе и надёжно заизолировать.

КЭ 6 головной или средней секции Б. От верхнего кронштейна 1 отсоединить провода 119 и 119-1. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провод 121-1. Все отсоединённые провода соединить дополнительной перемычкой и надёжно заизолировать.

В контроллере машиниста надеть изоляционные трубки на по-движные контакты КЭ 51-52 и 47-48. На клеммовой рейке перемычка-ми соединить между собой провода Э587, Э564 и Э649. С первой по-зиции соберётся схема СП соединения тяговых электродвигателей.

Следовать только на СП и П соединенияхтяговых электродви-гателей.

Для следования только на С соединении до первой станции, на которой заменить электровоз, от кронштейна 1 отсоединить провода 119, 119-1,  соединить их вместе и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна отсоединить провод 121-1 и надёжно заизолировать.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

16.7.3. Исключение из силовой цепи повреждённых контакторных элементов (кэ) группового переключателя пкг2  на электровозах вл11 м.

 

Монтажная схема группового переключателя ПкГ2 на элект-ровозах  ВЛ11м изображена на рис.16.10.

КЭ 1. От верхнего кронштейна 1 отсоединить провод 021. Между кронштейнами 2 КЭ 1 и 2 отсоединить  перемычку. Провод 021 закрепить  нижнем кронштейне 2 КЭ2 вместе с проводом 018

Следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей.

КЭ 2. От верхнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна 2 КЭ 2 отсоединить перемычку и провод 018. Перемычку отогнуть и соединить её с  проводом 018 или закрепить провод 018 на нижнем кронштейне 2 КЭ 1.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

КЭ 3. От верхнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку. От нижнего кронштейна 2 отсоединить перемычку, провода 076 и 076-1. Перемычку отогнуть и соединить её с этими двумя проводами или отсоединить и отогнуть перемычку от кронштейна 2 КЭ 4 и провода 076 и 076-1 закрепить на этом кронштейне вместе с шиной.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

На  П соединении не работают 3-4 тяговые электродвигатели секции с неисправным КЭ.

 

КЭ 4. От верхнего кронштейна 1 отсоединить шину к ПкД1 и перемычку. Перемычку отогнуть. От нижнего кронштейна 2  отсоединить перемычку и шину. Перемычку отогнуть. При помощи дополнительной перемычки соединить две перемычки и две шины.

Следовать на С и СП соединениях тяговых электродвигателей.

КЭ 5. От верхнего кронштейна 1 отсоединить перемычку и провод 048. Перемычку отогнуть и соединить её с проводом 048. От нижнего кронштейна 2  отсоединить провод 071-2 и надёжно заизолировать.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей. На  П соединении не работают 1-2 тяговые электродвигатели

секции с неисправным КЭ.

КЭ 6. От верхнего кронштейна 1 отсоединить провода 071-2, 072, соединить их вместе и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна 2 отсоединить провода 121, 121-3,  соединить их вместе и надёжно заизолировать.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

На  П соединении не работают 1-2 тяговые электродвигатели секции с неисправным КЭ.

16.8. ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ПОВРЕЖДЕННЫХ КУЛАЧКОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ (КЭ) КУЛАЧКОВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м.

 

            Причина: перекрытие по поверхности стоек от кронштейнов на элементы крепления КЭ к каркасу аппарата или поворот кулачкового вала под током. Чаще всего причина определяется при прозвонке тяговых электродвигателей на короткое замыкание или по дыму и запаху горелой изоляциии.

                При повреждении стоек КЭ реверсоров ПкР,  тормозного  переключателя Пкт, отключателей  тяговых электродвигателей ПкД или режимного переключателя ПкС оставить их кулачковые валы в тех положения, в которых они находились до повреждения или при необходимости перевести их в противоположное положение и обратить внимание на положение контактов. Возможны два положения. Первое положение: верхний, неподвижный контакт замкнут с верхним, подвижным контактом. Второе положение: нижний, неподвижный контакт замкнут с нижним, подвижным контактом. От повреждённого КЭ отсоединить провода, перемычки или шины и соединить их помимо кронштейнов КЭ так, как они были соединёны контактами. На том из кронштейнов неподвижных контактов, который не соединён с подвижным контактом, провод отсоединить и заизолировать. Если же на нём закреплены несколько проводов, или провод с перемычкой или шиной, их отсоединить и соединить их вместе и заизолировать, так как этот кронштейн является клеммой.

                Если позволяет вес поезда и профиль пути, при  неисправности КЭ  реверсора и тормозного переключателя отключить ту пару тяговых электродвигателей, в цепь которой он включён. При неисправности КЭ ПкД или ПкС отключивший БВ не восстанавливать, а следовать на исправных секциях, применяя СП и П соединения тяговых электродвигателей.

16.8.1. Исключение из силовой цепи повреждённых кэ кулачковых аппаратов на электровозах вл11.

 

Реверсор ПкР. Кулачковые валы ПкР всех секций оставить в тех положениях, в которых они находятся. Ниже приводятся два примера  два примера.

Первый слева КЭ на электровозах ВЛ11 по № 489. От верхнего кронштейна 3 (рис.16.11,а) отсоединить и отогнуть перемычку. От среднего кронштейна 2 отсоединить провода 082, 082-1, при помощи дополнительной перемычки соединить эти провода с отогнутой перемычкой и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку.

При изменении направления движения переключение выполнить наоборот, т.е. провода, отсоединённые от кронштейна 2 соединить с перемычкой отогнутой от кронштейна 1. Перемычку от кронштейна 3 отсоединить и отогнуть.

Второй слева КЭ на электровозах ВЛ11 с № 490. От верхнего кронштейна 4 (рис.16.11,б) отсоединить провод 079 и перемычку. Перемычку отсоединить, отогнуть, соединить с проводом 079 и надёжно заизолировать. От среднего кронштейна 5 отсоединить провода 082 и 082-1. От нижнего кронштейна 6 отсоединить перемычку и провод 084. Перемычку отогнуть и при помощи дополнительной перемычки  соединить её с проводами 084, 082, 082-1 и надёжно заизолировать.

При изменении направления движения переключения выполнить наоборот, т.е. перемычку и провода отсоединённые от кронштейнов 4 и 5 соединить вместе, а перемычку и провод, отсоединённые от кронштейна 6 соединить вместе.

Таким же образом исключаются из схемы и другие неисправные КЭ.

Для изменения направления движения электровоза при маневровой работе отключить  пару тяговых электродвигателей, в цепь которой включен неисправный КЭ.

Тормозной переключатель ПкТ. Кулачковые валы всех переключателей оставить в положении “М” или нажатием на грибок вентиля установить их в это положение. Ниже приводятся три примера (рис.16.12).

Первый слева КЭ. От верхнего кронштейна 3 отсоединить перемычку и провода 042 и 042-1. От среднего кронштейна 2 отсоединить шину 041. Перемычку отогнуть, соединить  её с проводами 042, 042-1 и с шиной. От нижнего кронштейна 1 отсоединить провод 056 и надёжно заизолировать.

            Пятый слева КЭ. От верхнего кронштейна 15 отсоединить провод 106 и надёжно заизолировать. От среднего кронштейна 14 отсоединить провод 084. От нижнего кронштейна 13 отсоединить провод 092-2 и перемычку. Перемычку отогнуть и соединить её с проводами 084 и 092-2.

Десятый слева КЭ. От верхнего кронштейна 28 отсоединить шину и отогнуть. От среднего кронштейна 29 отсоединить шину к шунту ШН1 амперметра и отогнуть. От нижнего кронштейна 30 отсоединить шину к кронштейну 27 и отогнуть. Обе нижние шины соединить вместе.

Таким же образом исключаются из схемы и другие неисправные КЭ.

Отключатели тяговых электродвигателей ПкД1 и ПкД2: кулачковые валы обоих ПкД оставить в положении “Н”. Ниже приводятся два примера (рис.16.3).

Первый слева КЭ ПкД1.  От верхнего кронштейна 3 отсоединить провода 047 и 047-1. От среднего кронштейна отсоединить шину и отогнуть. Провода 047, 047-1 и шину соединить вместе и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна отсоединить и отогнуть перемычку.

Второй слева КЭ ПкД2. От среднего кронштейна 5 отсоединить провод 096. От нижнего кронштейна 6 отсоединить перемычку и шину к шунту ШН2 амперметра и отогнуть. Перемычку, шину и провод 096 соединить вместе.

Таким же образом исключаются из схемы и другие неисправные КЭ.

 

 

 

 

 

 

Рис. 16.11. Монтажная схема реверсоров ПкР  на электровозах  ВЛ11 по № 489 и  с №490 (б).

   Рис. 16.12. Монтажная схема тормозного переключателя ПкТ  на электровозах  ВЛ11 по № 489.

 

Примечание:

 на электровозах с № 490 провод 043-2 проложен в нижнем пучке проводов под ПкТ, между клеммами 18 и 19 не установлена перемычка, от клеммы 28 вместо шины проложен провод.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 16.13. Монтажная схема отключателей тяговых двигателей ПкД2 (а) и  ПкД1 (б) на электровозах  ВЛ11.

 

Режимный переключатель ПкС. Кулачковый вал оставить в положении “СП-П” или изменением положения реверсивно-селектив-ной рукоятки контроллера машиниста установить его в положение “С” при невозможности взятия с места на СП соединении тяговых электродвигателей.

Монтажная схема режимных переключателей ПкС головных секций электровозов с № 490 приведена на рисунке 16.14, а по № 489 см. в примечании на этом рисунке.

Первый слева КЭ на головной секции А. От верхнего 3 и среднего 2 кронштейнов отсоединить пластину П2 и провода 121-1, 119-2 и 119-3. Все отсоединённые провода соединить на пластине П2 и надежно заизолировать. Провод 123-1 от нижнего кронштейна 1 отсоединить и надежно заизолировать.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

Первый слева КЭ на средней секции А. От верхнего 3 и среднего 2 кронштейнов отсоединить провода 121-1, 119-2 и 119-3. Все отсоединённые провода соединить вместе и надежно заизолировать. Провод 123-1 от нижнего кронштейна 1 отсоединить и надежно заизолировать.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электродвигателей.

Для следования только на С соединении до станции, на которой заменить электровоз,  от среднего 2 нижнего и 1 кронштейнов отсоединить провода 121-3, 119-1 и 119-3. Все отсоединённые провода соединить вместе и надежно заизолировать. Провод 121-1 от кронштейна 3 отсоединить и надежно заизолировать.

Первый слева КЭ на головной секции Б или любой средней секции. От верхнего 3 и среднего 2 кронштейнов отсоединить провода 121-1,119-1, 119-3, соединить их  и надежно заизолировать. От нижнего кронштейна 1 отсоединить провод 123-2 и надежно заизолировать.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электро-двигателей.

Для следования только на С соединении до станции, на которой заменить электровоз, от среднего 2 и нижнего 1 кронштейнов отсоединить провода 119-1, 119-3, 123-1, соединить их вместе и подвязать к нижнему пучку силовых проводов. От верхнего кронштейна 3 отсоединить провод 121-1 и подвязать его к нижнему пучку силовых проводов.

Второй слева КЭ на головной секции А. От верхнего кронштейна 4 отсоединить провод 125-1 и надежно заизолировать От среднего 5 и нижнего 6 кронштейнов отсоединить пластину П1, провода 009 и 008. Оба провода соединить на пластине П1 и надежно заизолировать.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

КЭ второй слева на головной секции Б или любой средней секции. От верхнего кронштейна 4 отсоединить провод 125-2 (на средней секции А – провод125-1) и надежно заизолировать. От среднего 5 и нижнего 6 кронштейнов отсоединить провода 009 и 008. Оба провода соединить вместе и надежно заизолировать.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электродвигателей.

Для следования только на С соединении до станции, на которой заменить электровоз, от верхнего кронштейна 4 отсоединить провод 125-2 (на средней секции А – провод125-1). От среднего кронштейна 5 отсоединить провод 009. Оба провода соединить вместе и надежно заизолировать. От нижнего кронштейна 6 отсоединить провод 008 и  также надежно заизолировать.

КЭ третий слева на головной секции А. От верхнего 9 и среднего 8 кронштейнов отсоединить провода 117 и 116. Оба провода соединить  вместе и надежно заизолировать. От нижнего  кронштейна 7 отсоединить провод 122-2 и надежно заизолировать.

Следовать только на СП и П соединениях тяговых электродвигателей.

Для следования только на С соединении до станции, на которой заменить электровоз, от верхнего кронштейна 9 отсоединить провод 117 и надежно заизолировать. От среднего 8 и нижнего 7 кронштейнов отсоединить провода 116, 122-2, соединить их вместе и надежно заизолировать.

Третий слева КЭ на головной секции Б. От верхнего 9 и

среднего 8 кронштейнов отсоединить пластину П3 и провода 117 и 116. Оба провода соединить на пластине П3 и надежно заизолировать. От нижнего кронштейна 7 отсоединить провод 122-2 и надежно заизолировать.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

Третий слева КЭ на средней секции Б. От верхнего 9 и среднего 8 кронштейнов отсоединить провода 117 и 116. Оба провода соединить вместе и надежно заизолировать. От нижнего кронштейна 7 отсоединить провод 122-2 и надежно заизолировать.

Следовать на СП и П соединениях тяговых электродвигателей.

Для следования только на С соединении до станции, на которой заменить электровоз, от верхнего кронштейна 9 отсоединить провод 117 и надёжно заизолировать. От среднего 8 и нижнего 7 кронштейнов отсоединить провода 122-2 и 116, соединить их вместе и также надежно заизолировать.

 

 

 

16.14. Монтажная схема режимных переключателей на электровозах ВЛ11 с № 490.

Четвёртый слева КЭ на головной секции А или на другой секции, где её пусковой резистор введён в цепь тяговых электродвигателей (на этих секциях провода 011, 011-1 и 011-3 находятся на ложном зажиме 13, верхний кронштейн 10 свободен от проводов). От среднего кронштейна 11 отсоединить провод 028 и надежно заизолировать.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

Четвёртый слева КЭ на головной секции Б. От верхнего кронштейна 10 отсоединить провода 011,  011-1, 011-3 соединить их вместе. От среднего кронштейна 11 отсоединить провод 028 и надежно заизолировать.

Следовать на всех соединениях тяговых электродвигателей.

16.8.2. Исключение из схемы повреждённых кэ кулачковых аппаратов на электровозах вл11м, расположенных на блоке аппратов  1-2 тяговых электродвигателей.

 

Ниже приводятся несколько примеров (рис.16.15).

Реверсор  ПкР1. Кулачковый вал ПкР1 оставить в том положениях, в котором он находится.

Первый слева КЭ ПкР.  От верхнего кронштейна 3 отсоединить и отогнуть перемычку. От среднего кронштейна 2 отсоединить провода 034 и 034-2. Оба провода при помощи дополнительной перемычки соединить с отогнутой перемычкой. От нижнего кронштейна отсоединить перемычку и провод 041. Перемычку отогнуть  и соединить её с проводом 041.

Отключатель двигателей ПкД1. Кулачковый вал оставить в том положениях, в котором он находится.

Первый слева КЭ. От верхнего кронштейна 3 отсоединить и отогнуть перемычку. От среднего кронштейна 2 отсоединить провод 032. Провод 032 соединить с отогнутой перемычкой. От нижнего кронштейна 1 отсоединить провод 076 и надёжно заизолировать.

Тормозной переключатель ПкТ1. Кулачковый вал ПкТ оставить в положении “М”.

Первый слева КЭ. От верхнего кронштейна 3 отсоединить провод 072. От среднего кронштейна 2 отсоединить провод 071. Оба провода соединить вместе и надёжно заизолировать. От нижнего кронштейна 1 отсоединить перемычку и провод 042-2. Перемычку отогнуть и соединить с роводом 042-2.

Четвёртый слева КЭ. От верхнего кронштейна 10 отсоединить провод 097 и надёжно заизолировать. От среднего кронштейна 11 отсоединить провод 044. От нижнего кронштейна 12 отсоединить провода 045 и 045-1. Эти оба провода соединить с проводом 044 и надёжно заизолировать.

 

 

Таким же образом исключаются из схемы и другие неисправные КЭ всех кулачковых аппаратов этого блока.

16.8.3. Исключение из силовой цепи повреждённых кэ кулачковых аппаратов на электровозах вл11м, расположенных на блоке аппратов 3-4 тяговых электродвигателей.

 

Ниже приводятся несколько  примеров (рис.16.16)

            Реверсор  ПкР2. Кулачковый вал оставить в том положении, в котором он находится.

Первый слева КЭ. От верхнего кронштейна 3 отсоединить перемычку и шину. Перемычку и шину  отогнуть. От среднего кронштейна 2 отсоединить провод 080-1. Провод 080-1 соединить при помощи дополнительной перемычки с шиной и перемычкой. От нижнего кронштейна отсоединить перемычку и провод 084. Перемычку отогнуть  и соединить с проводом 084.

Отключатель двигателей ПКД2. Кулачковый вал оставить в том положении, в котором он находится.

Первый слева КЭ. От верхнего кронштейна 3 отсоединить и отогнуть шину. От среднего кронштейна 2 отсоединить провод 078. Отогнутую шину соединить с проводом 078. От нижнего кронштейна 1 отсоединить и отогнуть перемычку.

Тормозной переключатель ПкТ2. Кулачковый вал ПкТ оставить в положении “М” или перевести его в это положение установкой реверсивно-селективной рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-М”.

 Первый слева КЭ. От верхнего кронштейна 3 отсоединить провода 096-2 и 096-1. От среднего кронштейна 2  отсоединить шину к шунту ШН1 амперметра и отогнуть. Отогнутую шину соединить с проводами 096-1 и 096-2. От нижнего кронштейна отсоединить провод 073-2 и  надёжно заизолировать.

Четвёртый слева КЭ.  От верхнего кронштейна 10 отсоединить провод 106 и  надёжно заизолировать.

От среднего кронштейна 11 отсоединить провод 082. От ниж-

него кронштейна 12 отсоединить провод 092 и перемычку. Перемычку отогнуть и соединить её с проводами 092-1 и 084.

Таким же образом исключаются из схемы и другие неисправные КЭ всех кулачковых аппаратов этого блока.

 

 

 

 

 

 

 

Рис.16.16. Монтажная схема аппаратов блока  3-4 тяговых двигателей на электровозах ВЛ11м.

 

 

 

 

 

17. НЕИСПРАВНОСТИ В ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ  ЦЕПИ

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН И ЭЛЕКТИРИЧЕСКИХ

ПЕЧЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11 И ВЛ11м.

 

Защита высоковольтной цепи вспомогательных машин и электрических печей от токов коротких замыканий производится при помощи быстродействующего выключателя ВБ1 и дифференциального реле РДФ2, поэтому при отключении этих аппаратов защиты электродвигатели вспомогательных машин  и электрических печей отключаются от контактной сети. При этом загораются соответствующие сигнальные лампы БВ и вспомогательных машин. Если же сигнальные лампы вспомогательных машин не загораются, это свидетельствует о к.з. в электрических печах или при сгоревшей сигнальной лампе в силовой цепи одной из электрических машин. В этом случае выключить кнопки всех вспомогательных машин и электрических печей, восстановить БВ и дифференциальное реле РДФ2 и включить их в следующей последовательности: “Компрессоры”, ”Высокая скорость мотор-вентиляторов”, “Преобразователи” и кнопки электрических печей. По загоранию соответствующих сигнальных ламп БВ и вспомогательных машин при отключении БВ определить цепь вспомогательной машины или группу электрических печей с к.з. Если же отключение БВ происходит на средней или задней по ходу секции без загорания сигнальных ламп вспомогательных машин, к.з. имеется во включённой группе электрических печей этой секции.

 

Примечание: для определения секции с к.з. в силовой цепи мотор-вентилятора в любом случае мотор-вентиляторы переключить на высокую скорость.

17.1. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ “МОТОР-КОМРЕССОРЫ” ОТКЛЮЧАЕТ БВ НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ.

 

Причина: кз.в силовой цепи электродвигателя мотор-компрес-сора данной секции.

 

Признаки: загораются сигнальные лампы “БВ”,  “Вспом. маш.”, и одна из ламп “1БВ”, “2БВ”, “3БВ” и МК.

Выход из положения.

При движении по загоревшим лампам “1ББ”, “2БВ” или “3БВ” определить неисправную секцию. Если секция проходная и  производительности оставшихся в работе мотор-компрессоров достаточно, на её ЩПР БлКн7 выключить кнопку “Компрессор” и восстановить БВ. Если же секция непроходная, сработавший БВ не восстанавливать, а следовать на секциях с исправными мотор-компрессорами, если позволяет профиль пути, вес поезда и его длина.

На остановке:

Осмотреть стойку подвижного контакта контактора К55 и коллекторно-щёточный узел электродвигателя мотор-компрессора. Неисправность по возможности устранить. При перекрытии по стойке контактора К55 произвести следующие переключения:

  • от кронштейна 1 этой стойки ( рис.16.17) отсоединить провод 213;
  • от кронштейна 1 подвижного контакта контактора К53 отсоединить провода 224 и 224-1 и подвязать к пучку проводов;
  • провод 213 нарастить перемычкой и закрепить второй её конец на освободившейся клемме кронштейна 1 контактора К53;
  • на катушке контактора отсоединиь провод 704, а на катушке контак-тора К53 – провод 717. Провод 704 нарастить перемычкой и закрепить второй её конец на освободившейся клемме контактора К53;
  • включить кнопку “Компрессоры”. Кнопку “Преобразователи” не вклю-чать.

Примечания:

  • при повреждении и стойки неподвижного контакта контактора К55 от кронштейна 2 этой стойки отсоединить провод 202-2 и перемычку 202-1, соединить вместе и заизолировать.
  • при включении кнопки Компрессоры” от провода 704 по перемычке образуется цепь на катушку контактора К53 и после его включения через его силовые контакты образуется силовая цепь электродвигателя мотор-компресора.

17.2. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ “ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ                    ВЕНТИЛЯТОРОВ” ОТКЛЮЧАЕТ БВ НА ОДНОЙ ИХ СЕЦИЙ.

 

Причина: к.з. в силовой цепи электродвигателя мотор-вен-тилятора этой секции.

 

Признаки: загораются сигнальные лампы “БВ”, одна из ламп “1БВ”, “2БВ” или  “3БВ”, а также сигнальная лампа “Вспом. маш.”.

 

Выход из положения.

При движении. По загоранию сигнальных ламп “1БВ”, “2БВ” или “3БВ” определить секцию с к.з. в силовой цепи электродвигателя мотор-вентилятора. Если позволяет вес поезда и профиль пути,                                                                                                                                                                                                                                  возможны два варианта выхода из положения:

  • отключивший БВ не восстанавливать, а следовать на секциях с восстановленными БВ, включив мотор- вентилятор на высокую скорость;
  • для вывода поезда с перегона на станцию, на которой заменить электровоз, если секция проходная на ЩПР БлКн7, выключить кнопку “Вентилятор” на ЩПР БлКн7, восстановить БВ и при помощи ПкД включать в работу двигатели неисправной секции поочерёдно, не допуская их перегрева.

При полновесном поезде и достаточно большом расстоянии до станции вызвать вспомогательный локомотив.

На остановке осмотреть стойку подвижного контакта контактора К51, контактор  К57, коллекторно-щёточный узел электродвигателя мотор-вентилятора, токовое реле РТ33,  контактный барабан переключателя мотор-вентиляторов ПкВ и по возможности неисправность устранить.

Перекрытие по стойке кронштейна 1 подвижного контакта контактора К51 на головной секции А.

От кронштейна 1 этой стойки (рис.16.17) отсоединить провода 203 и 203-1 (на электровозах ВЛ11 с № 330 и на электровозах ВЛ11м – один провод 203), нарастить их перемычкой и соединить с проводом 202 и перемычкой 202-1 на кронштейне 2 стойки неподвижного кон-такта. Выключить кнопку “Вентилятор” на ЩПР БлКн7.

Если же имеется и повреждение стойки  кронштейна 2, прово-да 203 и 293-1 соединить дополнительной перемычкой с проводом 202 и премычкой 201, отсоединённых от кронштейна 2, и надёжно заизолировать. Включить кнопку “Вентилятор” на ЩПР БлКн7 и кнопку “Низкая скорость вентиляторов”. На пульте машиниста. Мотор- вентиляторы заработают после включения БВ;

Перекрытие по стойке кронштейна 1  подвижного контакта контактора К51 на головной секции Б или средней.

От кронштейна 1 (рис.16.17) этой стойки отсоединить два провода 203, 203-1, соединить их вместе и надёжно заизолировать. Кнопку “Вентилятор” на ЩПР БлКн7 выключить. Мотор-вентиляторы  включить на низкую скорость.

Если же имеется и повреждение стойки  кронштейна 2, от кро-нштейна отсоединить провод 202, перемычку 201-1,  соединить их вместе надёжно заизолировать;

Перекрытие по панели контакторов К57 на головной секции А на электровозах ВЛ11 до № 330.

От клеммы 3 (рис.16.18) отсоединиь провод 203-1. От клеммы 2 отсоединить провода 205 и 205-1. Все отсоединённые провода сое-динить вместе.

На электровозах ВЛ11 с № 330 и на электровозах ВЛ11м от клеммы 1 (рис.16.19) отсоединить провод 204 и надёжно заизолиро-

вать. От клеммы 3 отсоединить провод 203-1 и надёжно заизолировать. От клеммы 2 отсоединить провода 205 и 205-2, соединить вместе и надёжно заизолировать.

В обоих случаях кнопку “Вентилятор” на ЩПР БлКн7 включить. Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость.

Примечание: на электровозах ВЛ11 с № 330 и на электровозах         ВЛ11М к клемме 2 контактора К51 присоединен один провод 203.

 

Рис.16.17.  Монтажная схема электромагнитных контакторов (а) и переключателей  ПкВ (б) в двухсекционном исполнении на электровозах ВЛ11 и ВЛ11м.

 

 

Рис.16.18. Монтажная схема токовых реле РТ33, РТ34, электромагнитных контакторов К56, К57 (а) и дифференциального реле (б) РДФ2 на электровозах ВЛ11 по № 330.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Примечание: к клемме 2 контактора К57 секции Б вместо провода 205-1 присоединен провод 205-2.

 

Рис. 16.19.  Монтажная схема токовых реле РТ33, РТ34,                        электромагнитных контакторов К56, К57 и дифференциального реле РдФ2 на электровозах ВЛ11 с № 330 и на электровозах ВЛ11М

 

Перекрытие по панели токового реле РТ33.

От клеммы 1 (рис.16.18 и 16.19) отсоединить провода 207, 207-1, соединить вместе и надёжно заизолировать. На контактном устройстве этого реле соединить перемычкой провода 313 и 310. Сигнальная лампа “МВ” и лампа мотор-вентилятора этой секции не погаснут.

 

Перекрытие по контактному валу переключателя вентиляторов  ПкВ.

От контактных пальцев отсоединить силовые и низковольтные провода и соединить вместе так, как они были соединёны медным сегментом в положении вала “Низкая скорость”. Ниже приводятся примеры соединения силовых проводов.

При неисправности ПкВ на головной секции А от клеммы 1 (рис.16.17) и от клеммы 2 отсоединить провода 208, 209-2, соединить их вместе и надёжно заизолировать. От клеммы 3 отсоединить провод 207-1 и надёжно заизолировать. От клеммы 4 отсоединить провода 211, 212-1, 212-2, соединить их вместе и надёжно заизолировать. От клеммы 5 отсоединить провод 210 и также надёжно заизолировать

При неисправности ПкВ на головной секции Б от клеммы 1 и от клеммы 2 отсоединить провода 208, 209-1, 212-1, 212-2,  соединить их вместе и надёжно заизолировать. От клеммы 3 отсоединить провод 207-1. От клеммы 4 отсоединить провод 211. От клеммы 5 отсоединить провод 210. Каждый из них заизолировать по отдельности.

По такому же принципу соединяются силовые провода на ПкВ средней секции и низковольтные провода на ПкВ любой секции.

17.3. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ  КНОПОК ЛЮБОЙ ИЗ ГРУПП ЭЛЕКТРОПЕЧЕЙ ОТКЛЮЧАЕТ БВ.

 

Причиной отключения БВ явлется перекрытие по стойке кон-тактора К52, включающего первую группу электропечей или по стойке контактора К54, включающего вторую группу электропечей.

Перекрытие по стойке  кронштейнов контактора К52.

От клеммы 2 отсоединить провод 205 и подвязать его к пучку проводов. От клеммы 1 отсоединить две перемычки 201-1, соединить их вместе надёжно заизолировать. Кнопку “Электропечи I групы” не включать.

Перекрытие по стойке неподвижных контактов контактора К54.   От клеммы 2 отсоединить провода 220, 220-1, соединить их вместе и надёжно заизолировать. От клеммы 1 отсоединить две перемычки 201-1 и соединить их вместе. Кнопку “Электропечи II групы “не включать.

При недостаточном обогреве кабины у неисправного контактора отсоединить провод (провода) от клеммы 2 и соединить его с отсоединёнными перемычками. Группа электропечей, включаемая неисправным контактором, будет обогревать кабину  после включения БВ.

18. ОБСЛУЖИВАНИЕ АГРЕГАТОВ ПАНЕЛЕЙ

УПРАВЛЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м.

18.1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АГРЕГАТОВ ПАНЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ.

 

АПУ-287 электровозов  ВЛ11 по № 240:

  • номинальное напряжение цепей управления В ………………….50
  • пределы регулирования напряжения цепи управления В………48-52
  • напряжение заряда аккумуляторной батареи В…………………..50
  • начальный зарядный ток аккумуляторной батареи А……………8-9
  • конечный зарядный ток аккумуляторной батареи А……………..4-5

 

АПУ-287 электровозов  ВЛ11 с № 241

  • номинальное напряжение цепей управления В ………………….50
  • пределы регулирования напряжения цепи управления В………48-52
  • напряжение заряда аккумуляторной батареи (пластины

Х1-Х5 на АПУ установлены горизонтально) ………………………..33

  • напряжение цепей управления (пластины

Х1-Х5 на АПУ установлены вертикально) ……………………………50

  • начальный зарядный ток аккумуляторной батареи А……………18-20
  • конечный зарядный ток аккумуляторной батареи А……………..3-3,5

 

АПУ-006 (515) электровозов  ВЛ11м по № 140.

  • номинальное напряжение цепей управления В ………………….50
  • пределы регулирования напряжения цепи управления В………48-52
  • напряжение номинального заряда аккумуляторной

батареи В…………………………………………………………………..65-67

  • напряжение усиленного заряда аккумуляторной

батареи В…………………………………………………………………67-69

  • начальный зарядный ток аккумуляторной батареи

номинального заряда А………………………………………………..20-30

  • начальный зарядный ток аккумуляторной батареи

усиленного заряда А……………………………………………………52-35

  • конечный зарядный ток аккумуляторной батареи А………………3

 

АПУ-009 электровозов  ВЛ11м с № 141.

  • номинальное напряжение цепей управления В ………………….50
  • пределы регулирования напряжения цепи управления В………48-52
  • напряжение заряда аккумуляторной батареи В…………………..50
  • начальный зарядный ток аккумуляторной батареи А……………17-23
  • конечный зарядный ток аккумуляторной батареи А……………..3

При приёмке электровоза в депо или на промежуточных станциях локомотивная бригада должна контролировать работу агрегатов панелей управления, параметры которых должны соответствовать вышеуказанным.

18.2 ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ РУБИЛЬНИКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПЕРЕГОРАЕТ ЕЁ МИНУСОВОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ.

 

Причина: к.з. в аккумуляторной батарее.

На электровозах ВЛ11 и на электровозах ВЛ11м с № 141 минусовым предохранителем аккумуляторной батареи является её средний предохранитель, а электровозах ВЛ11м по № 140 – правый предохранитель.

 

Выход из положения.

Для точной проверки аккумуляторной батареи на к.з., не выключая мотор-вентиляторов, выключить её рубильник, снять все  её предохранители, вместо минусового предохранителя поставить “жучок” и включить рубильник. “Жучок” перегорел: имеется к.з. в аккумуляторной батарее.

Выключить рубильник “Аккумуляторная батарея” и следовать до депо, невыключая мотор-вентиляторов, особенно на двухсекционных электровозах ВЛ11 с № 241, если к.з. в батарее на секции, генератор которой работает с напряжением на зажимах 50 В.

18.3. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ РУБИЛЬНИКА  АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПЕРЕГОРАЕТ ОДИН ИЗ  ЕЁ ПЛЮСОВЫХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ НА КАЖДОЙ СЕКЦИИ.

 

Причина: к.з. в проводе Э301 или в цепях, подключённых к этому проводу, при наличии в них некалиброванных предохранителей или неисправных автоматических выключателях.

 

Выход из положения.

Выключить рубильник аккумуляторной батарей на АПУ каждой секции, снять все предохранители и выключить все автоматические выключатели, заменить сгоревшие предохранители батареи “жучками”, и вновь включить рубильник аккумуляторной батареи:

  • “жучки перегорели: к.з. в проводе Э301. Так как определение места к.з. и выход из положения связаны с большим объёмом переключением, вызвать вспомогательный локомотив;
  • “жучки не перегорели: поочередным включением автоматических выключателей и постановкой снятых предохранителей на всех секциях определить неисправную цепь и исключить её из схемы, сообразуясь с её назначением.

18.4. НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ ПРИ НОМИНАЛЬНОМ НАПРЯЖЕНИИ НА ЗАЖИМАХ ГЕНЕРАТОРА УПРАВЛЕНИЯ ОДНА ИЛИ ОБЕ ГРУППЫ БАНОК АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАРЯЖАЮТСЯ.

 

            Причины:

  • на электровозах ВЛ11 и ВЛ11м перегорел один из крайниих (плюсо-вых) предохранителей аккумуляторной батареи: не заряжается одна групп банок аккумуляторной батареи;
  • на электровозах ВЛ11 и ВЛ11м перегорел средний (минусовой) или оба крайних (плюсовых) предохранителя. На электровозах ВЛ11 м по № 140 перегорел один из двух предохранителей;
  • не включились низковольтные электромагнитные контакторы К1 и К2 из-за отсутствия контакта в контактах токового реле РТ33 или из-за механического заедания в подвижной системе этих контакторов.

 

            Выход из положения.

При движении, если секция проходная, при выключенном рубильнике аккумуляторной батареи сменить перегоревшие предохранители. На остановке, если после смены предохранителей зарядный ток аккумуляторной батареи или одной из её групп не появился, при работающих мотор-вентиляторах проверить положение контакторов К1 (контактор с двумя дугогасительными камерами) и К2. Если оба контактора выключены, зачистить контакты реле РТ33 в проводах 310-313. При невключении одного контактора К2 проверить состояние блокировок контактора К1 или устранить механическое “заедание” в подвижной системе контактора К2.

18.5. НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ ОТСУТСТВУЕТ НАПРЯЖЕНИЕ НА ЗАЖИМАХ ГЕНЕРАТОРА УПРАВЛЕНИЯ. АККУМУЛЯТОРНАЯ  БАТАРЕЯ НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ.

 

                Причины:

  • перегорел якорный предохранитель;
  • сработал автоматический выключатель “Возбуждение генератора” или перегорел такой же предохранитель;
  • сработал блок БЗ;
  • неисправен блок БРН;
  • размагнитились главные полюсы генератора управления;
  • неисправность генератора управления.

 

Выход из положения.

Как при движении, если секция про-ходная, так и на остановке действовать в следующей последователь-ности:

  • выключить мотор-вентиляторы, поставить “жучок” вместо перегорев-шего якорного предохранителя (его ток уставки 150 А) или восстановить автоматический выключатель “Возбуждение генератора” (заменить “жучком” такой же предохранитель). Затем вновь включить мотор-вентиляторы;
  • нажать кнопку на блоке БЗ (не более трёх раз);
  • кратковременно соединить перемычкой проводаЭ301 и 311;
  • на остановке осмотреть коллекторно-щёточный узел генератора управления и неисправность по возможности устранить.

Если же вышеуказанные действия не привели к устранению неисправности, выключить рубильник генератора управления и сле- довать не выключая мотор-вентиляторов. При отсутствии напряжения на зажимах генератора управления  на одной из секций двухсекционных электровозов ВЛ11 с № 241 выполнить следующее:

  • неисправен генератор управления с напряжением на зажимах 33 В: выключить рубильник генератора управления и следовать не выклю-чая мотор-вентиляторов;
  • неисправен генератор управления с напряжением на зажимах 50 В:

на лицевой стороне АПУ секции, генератор которой работает с напряжением на зажимах 33 В, переставить пластины Х1-Х5 из горизонтального в вертикальное положение и следовать не выключая мотор- вентиляторов.

 

 

 

 

                                                                                 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение № 1

 

 

 

Примечание: при 2-м варианте реостатные контакторы расположены в блоке аппаратов №1 рядом с контактором

 

Монтажная схема контакторов ОВ на электровозах ВЛ11 по № 489 (А); реостатных контакторов К21, К22 (1-й вариант) и контакторов ОВ на электровозах ВЛ11 с № 490 (Б)

 

 

 

                                                                                  Приложение № 2

 

Клеммовая рейка электровозов ВЛ11 по № 489.

                                                                                 Приложение № 3

 

Клеммовая рейка электровозов ВЛ11 с № 490.

                                                                               Приложение № 4.

 

 

 

 

Клеммовая рейка электровозов ВЛ11м по 372.

                                                                               

   Приложение № 5.

Клеммовая рейка электровозов ВЛ11м с № 373.

ОГЛАВЛЕНИЕ

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11 И ВЛ11м………………………… 1

  1. ВИДЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ. СПОСОБЫ ИХ ОБНАРУЖЕНИЯ. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ. СВЕДЕНИЯ О ПРОВОДАХ………………………………………………………………………………… 6

 

1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ВИДОВ ПОВРЕЖДЕНИЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ.      6

1.2. ПРОЗВОНКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ………………………………………………….. 8

1.2.1. Прозвонка электрической цепи на  К.З.…………………………………….. 8

1.2.2. Прозвонка электрической цепи на обрыв.……………………………….. 9

1.3. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ПОВРЕЖДЕНИЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ

ЦЕПЯХ…………………………………………………………………………………………………………… 11

1.4. СВЕДЕНИЯ О ПРОВОДАХ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯХ, НЕОБХОДИМЫХ  ДЛЯ  УСТРАНЕНИЯ  НЕИСПРАВНОСТЕЙ………………………………………………………………………………………………………………………… 12

 

  1. ПОДЪЁМ ТОКОПРИЁМНИКОВ ПРИ ОТСУТСТВИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА В ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРАХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11 И ВЛ11м…………………………………………………………………………………………………… 11

 

2.1. ПОДЪЁМ ТОКОПРИЁМНИКОВ ПРИ НАЛИЧИИ СЖАТОГОВОЗДУХА В РЕЗЕРВУАРАХ ТОКОПРИЁМНИКОВ РС7 ВСЕХ СЕКЦИЙ…………………………………………………………………………………………………………. 16

2.2. ПОДЪЁМ ТОКОПРИЁМНИКОВ ПРИ НАЛИЧИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА В РЕЗЕРВУАРЕ РС7 ОДНОЙ СЕКЦИИ.       16

2.З. ПОДЪЁМ ТОКОПРИЁМНИКОВ ПРИ ПОМОЩИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ КОМПРЕССОРОВ……………………  17

2.4. ПОДЪЁМ ТОКОПРИЁМНИКОВ ПРИ ПОМОЩИ ОДНОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА.         17

2.5. НЕ РАБОТАЮТ ВСЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КОМПРЕССОРЫ…………… 18

 

З. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЁМНИКАМИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11 И ВЛ11м, ИСКЛЮЧАЮЩИЕ ИХ ПОДЪЁМ ИЛИ ВЫЗЫВАЮЩИЕ ИХ ОПУСКАНИЕ…………………………………. 19

 

3.1. ПОДЪЕМ ТОКОПРИЁМНИКОВ ПРИ НАЛИЧИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА, НО СЛАБЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЯХ………………………………………………………………………………………………………………………… 19

3.2. ТОКОПРИЁМНИКИ НЕ ПОДНИМАЮТСЯ ИЛИ ОПУСКАЮТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ.  БВ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ.              20

3.3. ТОКОПРИЁМНИКИ НЕ ПОДНИМАЮТСЯ ИЛИ ОПУСКАЮТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ. БВ ВКЛЮЧАЮТСЯ.     21

3.4. ТОКОПРИЁМНИКИ ОПУСКАЮТСЯ ПРИ ПЕРЕВОДЕ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА ПЕРВУЮ ПОЗИЦИЮ,  ПОСЛЕ ЧЕГО ВОЗМОЖНО ВЫКЛЮЧЕНИЕ БВ НА СЕКЦИИ, ИЗ КОТОРОЙ ПРОИЗВОДИТСЯ УПРАВЛЕНИЕ………………………………………………………………………………………………………………………… 22

 

  1. КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЁМНИКАМИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11 И ВЛ11М. 24

 

4.1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ТОКОПРИЁМНИКИ, БВ»ОТКЛЮЧАЕТ СРАЗУ ЖЕ ПОСЛЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННЫХ КНОПКАХ ТОКОПРИЁМНИКОВ И БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ.         24

4.2. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ «ТОКОПРИЁМНИКИ»ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ТОКОПРИЁМНИКИ, БВ»………………………………………………………………………………. 26

4.3. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ ЛЮБОГО ИЗ ТОКОПРИЁМНИКОВ ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ “ТОКОПРИЁМНИКИ, БВ”………………………………………………………………………………. 26

 

  1. НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м. 28

 

5.1. НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ.   28

5.2. НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ  БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ.            30

 

  1. КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИМИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11М…………………………………………………………………….. 36

 

6.1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ “ТОКОПРИЁМНИКИ, БВ”ОТКЛЮЧАЕТ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ “БВ”.   36

6.2. ПРИ ВКЛЮЧЁННОЙ КНОПКЕ “БВ”, ПОСЛЕ НАЖАТИЯ КНОПКИ ”ВОЗВРАТ БВ” НА СЕКЦИИ, ИЗ КОТОРОЙ ПРОИЗВОДИТСЯ УПРАВЛЕНИЕ, ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ  ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ “ТОКОПРИЁМНИКИ, БВ”.       39

6.3. ПРИ ВКЛЮЧЁННОЙ КНОПКЕ ”БВ”, ПОСЛЕ НАЖАТИЯ КНОПКИ “ВОЗВРАТ БВ”, ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30 (Пр10) НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11  ПО № 599 РАЗДАЕТСЯ СВИСТОК

ЭПК………………………………………………………………………………………………………………… 40

6.4. БВ ОДНОЙ СЕКЦИИ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ: ПРИ НАЖАТИИ КНОПКИ “ВОЗВРАТ БВ”  СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ  “ТД” И “ВСПОМ. МАШ.” НЕ ПОГАСАЮТ, И ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

“ДИФФ. РЕЛЕ”. РЫЧАГИ БВ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ…………………………………………. 41

 

  1. КОНТАКТОРНЫЕ ЗАЩИТЫ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11 м………… 42

 

7.1. КОНТАКТОРНАЯ ЗАЩИТА № 1: ПОВРЕЖДЕНА ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ЧАСТЬ БВ НА ЛЮБОЙ ИЗ СЕКЦИЙ. (ЕГО НИЗКОВОЛЬТНАЯ  ЧАСТЬ ИСПРАВНА, ТО ЕСТЬ ЯКОРЬ ПРИТЯГИВАЕТСЯ,  БЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО РАБОТАЕТ)……………………………………………………………………………………………………. 42

7.2. КОНТАКТОРНАЯ ЗАЩИТА № 2: БВ ПОЛНОСТЬЮ ПОВРЕЖДЁН НА СЕКЦИИ, ИЗ КОТОРОЙ ПРОИЗВОДИТСЯ УПРАВЛЕНИЕ (ПОВРЕЖДЕНА СИЛОВАЯ И НИЗКОВОЛЬТНЫЕ ЧАСТИ).. 43

7.3. КОНТАКТОРНАЯ ЗАЩИТА № 3: БВ ПОЛНОСТЬЮ ПОВРЕЖДЁН НА СРЕДНЕЙ ИЛИ ЗАДНЕЙ СЕКЦИЯХ  (повреждены силовая и низковольтная части)…………………………………………………………………… 45

7.4. КОНТАКТОРНАЯ ЗАЩИТА № 4: ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ЧАСТЬ БВ ИСПРАВНА, НЕИСПРАВНА НИЗКОВОЛЬТНАЯ ЧАСТЬ (ОБРЫВ ИЛИ МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ В УДЕРЖИВАЮЩЕЙ КАТУШКЕ)        46

 

  1. НЕ РАБОТАЮТ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м. 48

 

8.1. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ НЕ РАБОТАЮТ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ, ИХ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ НЕ ПОГАСАЮТ ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КНОПОК ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН……………….. 48

8.2. НЕ РАБОТАЮТ МОТОР-КОМПРЕССОРЫ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ: КОНТАКТЫ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ РГД1 ПРИ ДАВЛЕНИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА В ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРАХ МЕНЕЕ

7,5 КГ/СМ 2 РАЗОМКНУТЫ……………………………………………………………………………. 49

8.3. НЕ РАБОТАЮТ МОТОР-КОМПРЕССОРЫ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ: КОНТАКТЫ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ РГД1  ЗАМКНУТЫ……………………………………………………………………………………………………. 49

8.4. НЕ РАБОТАЕТ МОТОР- КОМПРЕССОР НА ОДНОЙ ИЗ

СЕКЦИЙ…………………………………………………………………………………………………………. 50

8.5. НЕ РАБОТАЮТ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРЫ НИ НА ОДНОЙ ИЗ СКОРОСТЕЙ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ. МОТОР-КОМПРЕССОРЫ РАБОТАЮТ………………………………………………………………………. 54

8.6. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРОВ НА ВЫСОКУЮ СКОРОСТЬ МОТОР-ВЕНИЛЯТОР ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ НЕ РАБОТАЕТ…………………………………………………………………………………………………….. 54

8.7. НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м, СФОРМИРОВАННЫХ В ТРИ СЕКЦИИ, МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРЫ ВРАЩАЮТСЯ С РАЗЛИЧНОЙ СКОРОСТЬЮ…………………………………………………………………………. 55

 

 

 

 

 

  1. КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м………………………………………………………………………………………………………………… 56

 

9.1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ “ВСПОМ. МАШ”.ОТКЛЮЧАЕТ СРАЗУ ЖЕ ПОСЛЕ ЕГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ,ПРИ  ВЫКЛЮЧЕННЫХ КНОПКАХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН…………………….. 56

9.2. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРОВ НА ЛЮБУЮ ИЗСКОРОСТЕЙ ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ “ВСПОМ. МАШ”…………………………………………………………………. 57

9.3. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ “КОМПРЕССОРЫ” ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ “ВСПОМ. МАШ”………………………………………………………………………………………………………………………… 57

9.4. НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м ПО № 372ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ РАБОТАЮТ НЕ ПО ЗАВОДСКОЙ СХЕМЕ…………………………………………………………………………………………………………… 59

 

  1. НЕ СОБИРАЕТСЯ СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11. 62

 

10.1. НЕ СОБИРАЕТСЯ СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НИ НА С, НИ НА СП СОЕДИНЕНИЯХ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ……………………………………………… 63

10.2. СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НЕ СОБИРАЕТСЯ НА С СОЕДИНЕНИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ, А НА СП СОЕДИНЕНИИ – НЕ СОБИРАЕТСЯ НА ОДНОЙ ИЗ НИХ.          64

10.3. СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ СОБИРАЕТСЯ НА С СОЕДИНЕНИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ, А НА СП СОЕДИНЕНИИ – НЕ СОБИРАЕТСЯ НА ОДНОЙ ИЗ НИХ.          68

10.4. СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ СОБИРАЕТСЯ  НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ НА С СОЕДИНЕНИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, А НА СП СОЕДИНЕНИИ – НЕ СОБИРАЕТСЯ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ.              69

10.5. СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ СОБИРАЕТСЯ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ НА СП СОЕДИНЕНИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, А НА С СОЕДИНЕНИИ – НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ НЕ СОБИРАЕТСЯ.  70

 

  1. КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРВОЙ ПОЗИЦИЕЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11. 72

 

11.1.  АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ В20 (ВУ20) И В30 (Пр10), ОДИН ИЗ НИХ ИЛИ ОБА, ОТКЛЮЧАЮТ СРАЗУ ЖЕ ПОСЛЕ ИХ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРИ НАХОЖДЕНИИ РУКОЯТОК КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА НУЛЕВЫХ ПОЗИЦИЯХ………………………………………………………………………………………………………………………… 73

11.2. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30 (Пр10) ОТКЛЮЧАЕТ В ПОЛОЖЕНИИ “ВПЕРЁД-М” РЕВЕРСИВНО-СЕЛЕКТИВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА……………………… 85

11.3. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20 (ВУ20) ОТКЛЮЧАЕТ В ПОЛОЖЕНИИ “ВПЕРЁД-СМ” РЕВЕРСИВНО-СЕЛЕКТИВНОЙ РУКОЯТКИ   КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА…………………….. 86

11.4. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30 (Пр10) ОТКЛЮЧАЕТ В ПОЛОЖЕНИЯХ “ВПЕРЁД-М” И “ВПЕРЁД-СМ“  РЕВЕРСИВНО-СЕЛЕКТИВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА. 87

11.5. НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПО № 715 ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20 (ВУ20) НА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ СП СОЕДИНЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ……………………………… 90

11.6. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20 (ВУ20) ОТКЛЮЧАЕТ НА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ С СОЕДИНЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НЕЗАВИСИМО ОТ НОМЕРА ЭЛЕКТРОВОЗА…….. 91

11.7. НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПО № 715 ОТКЛЮЧАЕТ ВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20 (ВУ20) ИЛИ В30 (Пр10)  НА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ ЛЮБОГО ИЗ СОЕДИНЕНИЙ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, ВЫБРАНОГО ДЛЯ ПУСКА ЭЛЕКТРОВОЗА……………………………………………………………………………………………… 92

11.8. НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ С № 716 ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20 ИЛИ В30 НА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ ЛЮБОГО ИЗ СОЕДИНЕНИЙ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, ВЫБРАННОГО ДЛЯ ПУСКА ЭЛЕКТРОВОЗА………………………………………………………………………………………………………………………… 95

11.9. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30 (Пр10) СРАБАТЫВАЕТ НА  ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПО № 489 ПРИ УСТАНОВКЕ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА ВТОРУЮ ПОЗИЦИЮ.      100

11.10. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20 ОТКЛЮЧАЕТ НА ЛЮБОЙ ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА ПРИ ТОКЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 325  И БОЛЕЕ АМПЕР НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ С № 326…………………………………………………………………………………………………………… 101

11.11. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30 (Пр10) ОТКЛЮЧАЕТ ПОСТОЯННО НА ОДНОЙ РЕОСТАТНОЙ ПОЗЦИИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА…………………………………………………………………… 101

 

  1. РАЗЛИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НА ПЕРВОЙ И РЕОСТАТНЫХ ПОЗИЦИЯХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11. 104

 

12.1. РАЗБИРАЕТСЯ   СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НА ВТОРОЙ ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ НЕЗАВИСИМО ОТ СОЕДИНЕНИЯ, ВЫБРАННОГО ДЛЯ ПУСКА ЭЛЕКТРОВОЗА…………………. 104

12.2. НА ОТДЕЛЬНЫХ РЕОСТАТНЫХ ПОЗИЦИЯХ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРЛЛЕРА МАШИНИСТА НАБЛЮДАЮТСЯ “ПРОВАЛЫ” И “ БРОСКИ ” ТОКА В ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.          104

12.3. НА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА ВЕЛИЧИНА ТОКА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЗНАЧИТЕЛЬНО ПРЕВЫШАЕТ ПУСКОВУЮ, ВОЗМОЖНО “ЗАШКАЛИВАНИЕ” СТРЕЛОК АМПЕРМЕТРОВ И

ОТКЛЮЧЕНИЕ ВБ………………………………………………………………………………………. 105

12.4. ПРИ ПЕРЕВОДЕ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА ЧЕТВЁРТУЮ ПОЗИЦИЮ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПО № 489  ИЛИ НА ВТОРУЮ ПОЗИЦИЮ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ С № 490 ЭЛЕКТРОВОЗ НЕ ВЕЗЁТ НА С, А НА СП СОЕДИНЕНИИ НЕ ВЕЗЁТ ОДНА ИЗ СЕКЦИЙ………………………………. 105

12.5. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ ЭПК КЭП13 ИЛИ ПЕРЕВОДЕ РУКОЯТКИ КРАНА МАШИНИСТА УСЛ. № 395 В ШЕСТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ СРАБАТЫВАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30. 106

 

  1. НЕ СОБИРАЕТСЯ СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11м. 107

 

13.1. НЕ СОБИРАЕТСЯ СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ, СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА КОНТРОЛЬ ПЕРЕХОДА “КП” НА ПУЛЬТЕ МАШИНИСТА ГОРИТ…………………………………………………………………………………. 108

13.2. СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НЕ СОБИРАЕТСЯ. СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА КОНТРОЛЬ ПЕРЕХОДА “КП” НА ПУЛЬТЕ МАШИНИСТА ПОГАСАЕТ………………………………………………………………………….. 109

13.2.1. Последовательность обнаружения и устранения неисправности при движении. 109

13.2.2. Последовательность обнаружения и устранения неисправности, если она появилась на остановке.…………………………………………………………………………………….. 113

13.3. РАЗБИРАЕТСЯ  СХЕМА ПРИ ПЕРЕВОДЕ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА С 18 ПОЗИЦИИ С СОЕДИНЕНИЯ НА 19 ПОЗИЦИЮ СП СОЕДИНЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ.    116

 

  1. КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11м. 118

 

14.1. АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ В20 И В30, ОДИН ИЗ НИХ ИЛИ ОБА, ОТКЛЮЧАЮТ СРАЗУ ЖЕ ПОСЛЕ ИХ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРИ НАХОЖДЕНИИ РУКОЯТОК КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА НУЛЕВЫХ ПОЗИЦИЯХ.     119

14.2. ПРИ ПОСТАНОВКЕ РЕВЕРСИВНО-СЕЛЕКТИВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА В ПОЛОЖЕНИЕ “ВПЕРЁД-М”  ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30….. 124

14.3. ПРИ УСТАНОВКЕ  ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА ПЕРВУЮ ПОЗИЦИЮ ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20………………………………………………… 126

14.4. НА 19 ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20.………………………………………………………………………………….. 132

14.5. НА 19 ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30.………………………………………………………………………………….. 133

14.6. НА 34 ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА ОТКЛЮЧАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30…………………………………………………………………………………… 140

14.7. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В20 ОТКЛЮЧАЕТ НА ЛЮБОЙ ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА ПРИ ТОКЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 325 И БОЛЕЕ АМПЕР.             140

14.8. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30 ОТКЛЮЧАЕТ ПОСТОЯННО НА ОДНОЙ РЕОСТАТНОЙ ПОЗЦИИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА…………………………………………………………………… 141

  1. РАЗЛИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НА ПЕРВОЙ И НА РЕОСТАТНЫХ ПОЗИЦИЯХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11 м. 142

 

15.1. РАЗБИРАЕТСЯ СХЕМА С СОЕДИНЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ВТОРОЙ ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА……………………………………………….. 142

15.2. НА ОТДЕЛЬНЫХ РЕОСТАТНЫХ ПОЗИЦИЯХ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НАБЛЮДАЮТСЯ “ПРОВАЛЫ” И “ БРОСКИ ” ТОКА В ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.          142

15.3.  НА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА ВЕЛИЧИНА ТОКА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЗНАЧИТЕЛЬНО ПРЕВЫШАЕТ ПУСКОВУЮ, ВОЗМОЖНО “ЗАШКА-ЛИВАНИЕ’’ СТРЕЛОК АМПЕРМЕТРОВ И ОТКЛЮЧЕНИЕ БВ……………………………………………………….. 143

15.4. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ ЭПК КЭП13 ИЛИ ПЕРЕВОДЕ РУКОЯТКИ КРАНА МАШИНИСТА УСЛ. № 395 В ШЕСТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ СРАБАТЫВАЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В30. 143

 

  1. КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ В СИЛОВОЙ ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ И В ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м……… 145

 

16.1. СНИМАЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПРИ         ПОДЪЁМЕ ТОКОПРИЁМНИКА ИЛИ ПОДАЁТСЯ И СНИМАЕТСЯ ПРИ ПОДНЯТОМ ТОКОПРИЁМНИКЕ………………………………… 145

16.2. ОТКЛЮЧАЕТ БВ ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 ПРИ ЕГО ВКЛЮЧЕНИИ, ПОСЛЕ ОТПУСКАНИЯ КНОПКИ “ВОЗВРАТ БВ”, ВОЗМОЖНО СО СНЯТИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ  В КОНТАКТНОЙ СЕТИ.          148

  1. 3. ОТКЛЮЧАЕТ БВ ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 м ПРИ ЕГО ВКЛЮЧЕНИИ, ПОСЛЕ ОТПУСКАНИЯ КНОПКИ “ВОЗВРАТ БВ”, ВОЗМОЖНО СО СНЯТИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ.          151

16.4. НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ ВЛ11 ОТКЛЮЧАЕТ БВ НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ ПРИ ПОСТАНОВКЕ  ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА ПЕРВУЮ ПОЗИЦИЮ ИЛИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ ЕЁ НА ЛЮБОЙ ИЗ ПОЗИЦИЙ.       156

16.5. НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ ВЛ11м ОТКЛЮЧАЕТ БВ НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ ПРИ ПОСТАНОВКЕ  ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА ПЕРВУЮ ПОЗИЦИЮ ИЛИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ ЕЁ НА ЛЮБОЙ ИЗ ПОЗИЦИЙ.       158

16.6. ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ПОВРЕЖДЁННЫХ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ КОНТАКТОРОВ НА  ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И  ВЛ11м………………………………………………………………… 160

16.6.1. Исключение из силовой цепи поврежденных электропневматических контакторов на электровозах ВЛ11 ПО №489.……………………………………….. 162

16.6. 2. Исключение из силовой цепи поврежденных электропневматических контакторов на электровозах ВЛ11  С № 490…………………………………………. 164

16.6 .3. Исключение из силовой цепи поврежденных электропневматических контакторов на электровозах ВЛ11м.…………………………………………………….. 170

16.7. ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ПОВРЕЖДЁННЫХ КОНТАКТОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ (КЭ) ГРУППОВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПкГ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 ВЛ11м…………………….. 178

16.7.1. Исключение из силовой цепи поврежденных контакторных элементов  (КЭ группового переключателя ПкГ на электровозах ВЛ11.…………………… 179

16.7.2. Исключение из силовой цепи поврежденных контакторных элементов  (КЭ группового переключателя ПкГ1  на электровозах ВЛ11 м.……………… 182

16.7.3. Исключение из силовой цепи поврежденных контакторных элементов  (КЭ группового переключателя ПкГ2  на электровозах ВЛ11 м.……………… 189

16.8. ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ПОВРЕЖДЕННЫХ КУЛАЧКОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ (КЭ) КУЛАЧКОВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м………………………… 191

16.8.1. Исключение из силовой цепи поврежденных КЭ кулачковых аппаратов на электровозах  ВЛ11.……………………………………………………………………………. 192

16.8.2. Исключение из силовой цепи поврежденных КЭ кулачковых аппаратов на эрасположенных на блоке аппаратов  1-2 тяговых электродвигателей.…. 200

16.8.3. Исключение из силовой цепи поврежденных КЭ кулачковых аппаратов на эрасположенных на блоке аппаратов  3-4 тяговых электродвигателей.…. 202

 

  1. НЕИСПРАВНОСТИ В ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН И ЭЛЕКТИРИЧЕСКИХ ПЕЧЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11 И ВЛ11м………………………………………………………………….. 204

 

17.1. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ “МОТОР-КОМРЕССОРЫ” ОТКЛЮЧАЕТ БВ НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ.           204

17.2. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ “ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ                    ВЕНТИЛЯТОРОВ” ОТКЛЮЧАЕТ БВ НА ОДНОЙ ИХ СЕЦИЙ…………………………………………………………………………………………………………. 205

17.3. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ  КНОПОК ЛЮБОЙ ИЗ ГРУПП ЭЛЕКТРОПЕЧЕЙ ОТКЛЮЧАЕТ БВ.   210

 

 

 

  1. ОБСЛУЖИВАНИЕ АГРЕГАТОВ ПАНЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 И ВЛ11м. 211

 

18.1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АГРЕГАТОВ ПАНЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ.            211

18.2 ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ РУБИЛЬНИКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПЕРЕГОРАЕТ ЕЁ МИНУСОВОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ……………………………………………………………………………… 212

18.3. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ РУБИЛЬНИКА  АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПЕРЕГОРАЕТ ОДИН ИЗ  ЕЁ ПЛЮСОВЫХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ НА КАЖДОЙ СЕКЦИИ……………………………………………. 212

18.4.НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ ПРИ НОМИНАЛЬНОМ НАПРЯЖЕНИИ НА ЗАЖИМАХ ГЕНЕРАТОРА УПРАВЛЕНИЯ ОДНА ИЛИ ОБЕ ГРУППЫ БАНОК АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАРЯЖАЮТСЯ. 213

18.5. НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИЙ ОТСУТСТВУЕТ НАПРЯЖЕНИЕ НА ЗАЖИМАХ ГЕНЕРАТОРА УПРАВЛЕНИЯ. АККУМУЛЯТОРНАЯ  БАТАРЕЯ НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ………………………………….. 213

 

ОГЛАВЛЕНИЕ………………………………………………………………………………………………… 220

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для заметок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для заметок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для заметок.